Německá spolková vláda koalice CDU/CSU a SPD oznámila letos v lednu příspěvek na nákup nových elektromobilů, plug-in hybridů a vozidel s prodlouženým dojezdem (Range Extender). Program slibuje soukromým kupujícím se středními a nižšími příjmy státní příspěvek až 6 000 eur, s celkovým objemem tří miliard eur. Záměr vlády byl jasný: oživit stagnující trh s elektromobily a dostat do provozu odhadem 600 000 nových vozidel s alternativním pohonem. Realita prodejních salonů je ale výrazně méně optimistická.
Dealerům chybí jasná pravidla hry
Svaz automobilových dealerů Německa (VAD), který byl sice založen teprve v loňském roce, ale již dnes zastupuje přes 6 000 prodejců a více než 14 000 autosalonů s celkem 329 000 zaměstnanci, veřejně zkritizoval způsob, jakým byl program spuštěn. Prezident VAD Burkhard Weller použil v rozhovoru pro německou tiskovou síť Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND) velmi tvrdá slova.
„Je to katastrofa, jak je to organizováno. Prémie škodí víc, než pomáhá. Celé to šílenství jsme si mohli odpustit a tři miliardy eur raději investovat do školek a škol."
– Burkhard Weller, prezident VAD
Tato slova jsou o to pikantnější, že VAD ještě začátkem února v tiskové zprávě naopak vyzýval vládu k co nejrychlejšímu spuštění dotace a zároveň požadoval, aby program zahrnul i mladé ojeté elektromobily. Ani jedno se nenaplnilo – a chaos kolem podmínek narostl. Postoj VAD tak nevypadá jako obrat o 180 stupňů, ale jako eskalace dlouhodobé frustrace: Weller a spol. chtěli dotaci funkční a férovější, místo toho dostali program, který zákazníky matí.
Zakázky o 20 % pod plánem. Zákazníci čekají a nevěří
Přímé dopady na prodeje jsou podle VAD již měřitelné. Příjem objednávek v autosalonech je aktuálně zhruba o 20 procent pod plánovanými hodnotami. Příčinu dealeri vidí jednoznačně: zákazníci sice vědí, že dotace existuje, ale neví, zda na ni mají nárok, kdy ji dostanou a jestli vůbec dostanou. To je pro rozhodnutí o koupi auta paralyzující.
Podle serveru t-online.de je situace na trhu vyhrocená i z pohledu spotřebitelského chování obecně. Průzkum DAT-Report 2026 ukazuje, že průměrná cena nového osobního automobilu dosáhla v roce 2025 hodnoty 44 560 eur, přičemž čistě elektrická vozidla stála průměrně 47 160 eur. Celých 76 procent stávajících majitelů vozů přiznalo, že chtějí auto záměrně provozovat déle – a to z velké části proto, aby počkali na vývoj situace kolem elektromobility a státní podpory.
Parametry německého dotačního programu 2026
- Příspěvek až 6 000 eur na nový elektromobil (BEV)
- Nižší příspěvky také na plug-in hybridy a Range Extendery
- Podmínka: zdanitelný příjem domácnosti do 80 000 eur ročně (s dětmi až 90 000 eur)
- Platí zpětně pro vozy zaregistrované od 1. ledna 2026
- Online portál pro žádosti bude spuštěn teprve v květnu 2026
- Celkový objem programu: 3 miliardy eur
Hrozba z Bruselu: výroba v Asii může dotaci zneplatnit
K zmíněné domácí nejistotě přistupuje ještě potenciální komplikace z evropské úrovně. Evropská komise dlouhodobě prosazuje, aby státní dotace upřednostňovaly vozidla vyráběná v Evropě – jde o tzv. „local content" kritéria. Německý program tuto podmínku v aktuálním znění výslovně neobsahuje, a Brusel by proto mohl požadovat jeho úpravu nebo odmítnout jeho notifikaci.
Praktický dopad je závažný: zákazník, který dnes podepíše smlouvu na elektromobil vyrobený například v Číně nebo Jižní Koreji, nemá jistotu, zda mu dotace bude vyplacena. Pokud by to nakonec nevyšlo, dopadne první vlna nespokojenosti – jak ostatně VAD upozorňuje – přímo na prodejce v showroomu.
Mezitím EU odložila přijetí průmyslového zákona zakotvujícího 70% kvótu pro elektromobily vyrobené v Evropě, takže situace je nadále otevřená a nepřehledná – pro zákazníky i dealery.
Finanční tlak na dealery: mezifinancování jako nechtěné riziko
Problém není jen na straně zákazníků. Pokud prodejce nabídne klientovi okamžitou slevu ve výši dotace a teprve poté čeká na proplacení od státu, musí tuto částku mezitím sám financovat. Pro menší autosalony jde o nezanedbatelnou zátěž – a přitom ani datum skutečné výplaty zatím není jasné.
Odborný portál Autohaus.de cituje Wellera: program bude „skutečným slaměným ohněm". Weller zároveň zdůrazňuje, že pro elektromobilitu by bylo efektivnější investovat do levnějšího elektřiny a cenové transparentnosti na nabíjecích stanicích, než do přímých dotací na nákup vozidel. „Kdo chce vidět více elektroaut v provozu, musí zajistit správné podmínky," uvedl prezident VAD.
Německý expert: dotace nezafungují bez strukturálních změn
Kritiku VAD sdílí i nezávislý analytik automobilového trhu Ferdinand Dudenhöffer. Podle něj je nynější program daňově financovaný plán, který trh ve skutečnosti nepotřebuje, a nese riziko tzv. windfall efektu – tedy toho, že dotaci vyčerpají lidé, kteří by si elektromobil koupili tak jako tak. Krátkodobě může program stabilizovat čísla prodejů, strukturální problémy trhu ale nevyřeší.
Přitom VAD opakovaně upozorňuje, že bez zahrnutí mladých ojetých elektromobilů do dotačního schématu zůstane přechod na elektromobilitu výsadou bohatší části populace. Převážná část soukromých kupujících totiž historicky sahá po ojetém voze, nikoliv po novém.
