Datum 18. března 2026 si vývojáři v BMW zřejmě vyznačili červeně už před lety. Právě tehdy značka odhalila nové BMW i3, sedan, který se nepodobá ničemu, co z Mnichova dosud vyjelo. Ne proto, že by šlo o nějaký extravagantní koncept — ale právě naopak. BMW vsadilo na klasické proporce třísériové linie a dovnitř nacpalo techniku, která teprve před pár lety patřila do světa science fiction.
Neue Klasse: druhý příchod, větší ambice
BMW i3 je druhým modelem nové platformy Neue Klasse, která odstartovala loňským modelem iX3. Zatímco iX3 byl SUV průkopníkem, i3 míří do samého srdce prémiového trhu — do segmentu kompaktních a středních sedanů, kde BMW tradičně dominuje spalovacím trojkou. Teď přichází její elektrická nástupkyně, a to v plné zbroji.
Pod kapotou — respektive pod podlahou — pracuje šestá generace elektromotorů BMW eDrive. Verze i3 50 xDrive disponuje dvěma motory s celkovým výkonem 345 kW (469 koní) a točivým momentem 645 Nm. Pohon všech kol je samozřejmostí.
900 kilometrů: číslo, které přepisuje pravidla
Číslo 900 kilometrů dojezdu podle WLTP je takové, které přiměje zastavit i největší skeptiky. Pro srovnání: průměrný elektromobil v roce 2026 nabídne zhruba 400–500 km; i nejúspornější dieselové verze řady 3 se pohybují kolem 700–800 km na jedno tankování. BMW i3 je tedy podle tiskové zprávy BMW Group schopno porazit i tradiční spalovací motory v jejich dosud nejsilnější disciplíně.
Za tímto výsledkem stojí baterie s kapacitou přibližně 109 kWh postavená na nových válcových článcích v uspořádání cell-to-pack — články jsou přímo integrovány do struktury vozidla bez mezičlánku modulů, což zvyšuje energetickou hustotu i pevnost karoserie zároveň. Celá soustava pracuje na 800voltové architektuře, která je základním předpokladem pro extrémní výkony při nabíjení.
Deset minut. Čtyři sta kilometrů. Konec dojezdové úzkosti
Nabíjení bylo dlouho Achillovou patou elektromobility. BMW i3 tento argument bere a hází ho do koše. Při maximálním výkonu 400 kW přibude za deset minut přibližně 400 kilometrů dojezdu — což je vzdálenost z Prahy do Vídně a zpět, nebo pohodlná cesta z Brna na slovenské pobřeží Dunaje a dál. Střídavé nabíjení funguje s výkonem až 22 kW.
To ale není vše. BMW i3 jako jeden z prvních prémiových sedanů na světě umí obousměrné nabíjení ve třech režimech: Vehicle-to-Load (napájení spotřebičů přímo z auta), Vehicle-to-Home (záloha domácnosti při výpadku proudu) a Vehicle-to-Grid (prodej přebytků zpět do sítě). Auto se tak mění z prostého dopravního prostředku v mobilní energetický uzel.
Mozek desetkrát rychlejší než dřív
Vedle baterií a motorů BMW vsadilo velké prostředky do řídicí elektroniky. Nový procesor s interním názvem Heart of Joy zpracovává data desetkrát rychleji než předchozí systémy. V praxi to znamená přesnější regulaci pohonu, adaptivní odpružení reagující rychleji než řidič stihne zaregistrovat náraz, a sofistikovanější asistenty. Vůz také disponuje rozhraním BMW Panoramic iDrive, které spojuje digitální přístrojový štít a centrální displej do jednoho plynulého celku.
Design: sedan zůstane sedanem
V době, kdy každý výrobce přesouvá těžiště nabídky do SUV a crossoverů, BMW i3 hrdě zůstává sedanem s klasickými proporcemi karoserie 2,5 boxu — dlouhý rozvor, krátké převisy, skloněná boční skla. Přesné vnější rozměry zatím BMW nezveřejnilo, ale interiér slibuje prostornost srovnatelnou s pětisériovou generací díky nízkoryšné podlaze bez tubusu pro výfuk či nádrž.
Výroba v Mnichově, dodávky na podzim 2026
BMW i3 bude vyráběno v historickém závodě v mnichovském Milbertshofenu, který prošel za poslední čtyři roky rozsáhlou modernizací. Od roku 2027 bude tento závod produkovat výhradně modely Neue Klasse — symbol toho, jak moc BMW věří elektrické budoucnosti. Produkce startuje v srpnu 2026, první zákazníci převezmou vozy na podzim téhož roku.
Cena zatím nebyla oficiálně potvrzena, německé zdroje — konkrétně Elektroauto-News.net — odhadují startovací cenu verze s pohonem zadních kol pod hranicí 60 000 eur, verze xDrive pak od přibližně 65 000 eur. V českých korunách by to při aktuálním kurzu znamenalo startovací cenu okolo 1,5 milionu korun.
Souboj s Tesla Model 3 a dalšími
Příchod nového i3 přichází ve chvíli, kdy prémiový segment elektrických sedanů oživuje. Tesla Model 3 Long Range nabídne v nejsilnější verzi kolem 680 km, Mercedes EQE se pohybuje okolo 650 km. BMW i3 s deklarovanými 900 km a nabíjecím výkonem 400 kW vstupuje do tohoto souboje jako jasný lídr na papíře. Reálné testy ukážou, jak moc se čísla z homologace promítnou do každodenního provozu — ale i v případě reálného dojezdu okolo 700–750 km by šlo o výjimečný výsledek.
Kdy bude nové BMW i3 dostupné v České republice?
Výroba nového BMW i3 v mnichovském závodě startuje v srpnu 2026, první zákazníci by měli vozy převzít na podzim 2026. Česká republika patří mezi standardní trhy BMW, takže dostupnost by měla být souběžná s ostatními evropskými zeměmi. Ceny pro český trh zatím nebyly zveřejněny.
Co je to technologie cell-to-pack a proč je důležitá?
Cell-to-pack znamená, že bateriové články jsou integrovány přímo do struktury vozidla bez tradičních modulů. Výsledkem je vyšší energetická hustota (více energie na stejný objem), nižší hmotnost a pevnější karoserie — přispívá totiž ke strukturální tuhosti auta. BMW tuto technologii kombinuje s novými válcovými články a 800voltovou architekturou.
Co znamená obousměrné nabíjení V2G u BMW i3 a jak ho lze využít v praxi?
Vehicle-to-Grid (V2G) umožňuje majiteli prodávat přebytečnou energii z baterie zpět do distribuční sítě — typicky v době špičkové spotřeby, kdy je elektřina dražší. V praxi to znamená, že auto se může stát zdrojem příjmu: nabijete ho levně v noci nebo ze solárního panelu a přebytky prodáte přes chytrou nabíječku do sítě. Tato funkce je zatím závislá na dostupné infrastruktuře a legislativě v jednotlivých zemích.
