Schaeffler a CATL vyvíjejí nový mozek pro evropské baterie a integrované jednotky X-in-1

Od jednotlivých součástek k integrovaným blokům

Evropský trh s elektromobily se posouvá do fáze, kde o konkurenceschopnosti nerozhoduje pouhá velikost akumulátoru, ale celková integrace pohonu. Právě na tento segment cílí nově oznámené partnerství mezi německým strojírenským a technologickým koncernem Schaeffler a čínským bateriovým gigantem CATL. Obě společnosti podepsaly memorandum o porozumění, které rozšiřuje jejich dosavadní vztahy o společný vývoj nové generace systémů řízení baterií (BMS) a integrovaných modulů výkonové elektroniky označovaných jako X-in-1 (Integrated PowerBox – IPB).

Dohoda nevznikla na teoretické bázi. Staví na již podepsaném klientském projektu pro konkrétního evropského výrobce automobilů. Přestože firmy identitu klienta i harmonogram náběhu sériové výroby zatím drží v tajnosti, projekt potvrzuje snahu evropských značek zefektivnit své výrobní řetězce.

Dělba práce: Německý hardware a čínské chemické algoritmy

Spolupráce kombinuje zkušenosti obou partnerů z odlišných částí bateriového řetězce. Schaeffler má na starosti vývoj hardwaru a softwarové integrace, certifikaci funkční bezpečnosti, laboratorní testování a validaci podle přísných evropských norem. Důležitým faktorem jsou také výrobní kapacity Schaeffleru na území Evropy, které automobilkám usnadňují plnění pravidel o původu komponent.

CATL přináší své know-how v oblasti chemie článků, přesného matematického modelování elektrochemických procesů a velkosériové výroby. Výsledný systém řízení baterie tak dokáže detailněji vyhodnocovat stav jednotlivých článků a lépe řídit jejich zatížení při nabíjení i rekuperaci.

Integrovaný box X-in-1 šetří místo i kabeláž

Klíčovým technickým prvkem spolupráce jsou moduly X-in-1. V současných elektrických autech bývají měniče, palubní nabíječky, DC/DC měniče a řídicí jednotky umístěny odděleně. Toto uspořádání zabírá prostor, vyžaduje složité chladicí okruhy a metry vysokonapěťové kabeláže.

Jednotka Integrated PowerBox tyto samostatné komponenty integruje do jednoho kompaktního celku. Výsledkem je výrazná úspora místa v motorovém prostoru nebo podlaze, nižší celková hmotnost vozidla a jednodušší montáž přímo na výrobní lince automobilky.

AI algoritmy pro zimní předehřev a sledování degradace

Součástí vývoje nového BMS je také využití cloudových dat a algoritmů pro prediktivní diagnostiku. Systém sleduje chování bateriových článků v reálném čase, dokáže včas zachytit mikroskopické anomálie a předcházet vnitřním zkratům či nerovnoměrné degradaci.

Algoritmy mají také přesněji řídit teplotní management. Zejména v zimních měsících je včasný a energeticky úsporný předehřev před příjezdem k ultrarychlému stojanu zásadní pro dosažení maximálního nabíjecího výkonu bez zbytečného plýtvání energií z baterie.

Geopolitický rozměr a výhled k pevným bateriím

Partnerství Schaeffleru a CATL ukazuje, jak se evropský autoprůmysl vyrovnává s tlakem na lokalizaci výroby. Evropské automobilky potřebují špičkovou bateriovou technologii, kterou má CATL prověřenou z milionů vyrobených vozů, zároveň ale vyžadují lokálního dodavatele schopného zajistit logistiku, servis a shodu s evropskou legislativou.

V dlouhodobějším horizontu se počítá s tím, že vyvíjené systémy budou připraveny i na další generaci článků. CATL plánuje spustit pilotní výrobu pevných baterií (solid-state) v roce 2027, přičemž masové nasazení očekává šéf společnosti Robin Zeng kolem roku 2030. Modulární architektura BMS a výkonové elektroniky od Schaeffleru a CATL má umožnit plynulý přechod na tyto nové technologie bez nutnosti kompletně předělávat celou elektrickou platformu vozu.