Německý dálkový jezdec a dobrodruh Rainer Zietlow zakončil v Hannoveru mimořádnou expedici. Se sériovým elektromobilem Volkswagen ID. Buzz strávil na cestě 445 dní, projel 92 zemí na šesti kontinentech a ujel celkem 99 767 kilometrů. Po návratu do Německa zamířil vůz do nezávislé zkušebny TÜV Nord, která detailně proměřila stav trakčního akumulátoru. Výsledek překvapil i zkušené techniky: kapacita baterie dosahuje 95,75 procenta původní hodnoty.
Extrémní zátěž v pouštích i bez rychlonabíječek
Kolem světa nevyrazil žádný upravený prototyp, ale běžný sériový Volkswagen ID. Buzz Pro s prodlouženým rozvorem náprav. Tento model využívá trakční baterii s využitelnou kapacitou 86 kWh (91 kWh celkově), podporuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 200 kW a podle normy WLTP slibuje kombinovaný dojezd 483 až 498 kilometrů. O tom, jak se tato konfigurace chová v praxi, jsme psali už při představení technických parametrů prodlouženého rozvoru ID. Buzz.
Trasa expedice však měla k uhlazeným evropským dálnicím s hustou sítí stojanů Ionity daleko. Zietlow odstartoval z Hannoveru v červenci 2025 a během 445 dnů absolvoval více než 300 nabíjecích cyklů v extrémních klimatických pásmech. V africké Tanzanii a Zambii musel vůz kvůli absenci veřejné infrastruktury čerpat energii přímo z provizorních instalací místních rozvoden, jinde čelil tropickým vedrům, prašným nezpevněným cestám i mrazivým horským průsmykům. Mezi kontinenty absolvoval celkem 16 námořních přeprav na nákladních lodích a vysloužil si zápis do Guinnessovy knihy rekordů za nejvyšší počet států navštívených elektromobilem během jediné souvislé cesty.
Naměřená data zkušebny TÜV Nord: Po ujetí 99 767 kilometrů vykázala diagnostika zdraví baterie (State of Health – SoH) přesně 95,75 %. Celková degradace kapacity tak po necelých 100 tisících kilometrech dosáhla pouhých 4,25 %.
Co naměřená čísla říkají o životnosti akumulátorů
Výsledek zapadá do širšího obrazu, který ukazují i nezávislé dlouhodobé analýzy degradace baterií po 100 000 km. Běžné obavy z nutnosti drahé výměny akumulátoru po několika letech provozu se u moderních elektromobilů s kapalinovým termomanagementem ukazují jako neopodstatněné.
Při hodnocení je nutné zachovat novinářský odstup: expedice proběhla s oficiální technickou a mediální podporou automobilky Volkswagen a data z jediného konkrétního vozidla nelze automaticky vztáhnout na celou produkci. Zietlow ujel 100 tisíc kilometrů v rychlém sledu během necelého roku a čtvrt, takže se na článku projevil minimální vliv kalendářního stárnutí, které u málo jetých aut hraje svou roli.
Přesto tato expedice přináší cenný důkaz z reálného světa: i když baterie dostává zabrat častým stejnosměrným rychlonabíjením a střídáním extrémních teplot, moderní chemie NMC článků s poctivě navrženým chlazením dokáže degradaci udržet v jednotkách procent. Pro běžného řidiče, který ročně najede 15 až 20 tisíc kilometrů, to znamená jistotu, že i po deseti letech provozu bude mít k dispozici drtivou většinu původního dojezdu.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
