Shrnutí v bodech
- Na výběr budou tři verze: 140 kW s LFP baterií 58 kWh (do 450 km), 210 kW se 77 kWh (do 600 km) a čtyřkolka s 220 kW (do 560 km). Všechna čísla jsou zatím předběžná.
- Nabíjecí výkon 165 kW je o 10 kW nižší než u ID.4 Pro v našem katalogu. Škoda Elroq 82 kWh má stejných 165 kW a Tesla Model Y 250 kW.
- Silnou stránkou je tažné zatížení: 1 800 až 2 000 kg, tedy u větší baterie víc než u Elroqu (1 800 kg), Enyaqu a Kie EV5 (obě 1 200 kg).
- Cena pro ČR zatím není známá. Německý předprodej startuje 13. října od 42 695 eur, prodej začne na začátku roku 2027.
O příchodu modelu jsme psali před pár dny, když VW potvrdil jméno a termín premiéry. Teď jsou na stole technické údaje. Část z nich (výkony, baterie, tažné zatížení, kufr) uvedla přímo tisková zpráva. Údaje o nabíjení, zrychlení a rozměrech doplňují německé weby heise a Elektroautomobil. Hodnoty zatím nejsou homologované.
Tři verze, dvě baterie
| Verze | Pohon | Baterie (čistá) | Výkon | Dojezd WLTP | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Pure | zadní | 58 kWh, LFP | 140 kW (190 k) | až 450 km | 8,5 s |
| Pro | zadní | 77 kWh, NMC | 210 kW (286 k) | až 600 km | 6,6 s |
| Pro 4MOTION | všechna kola | 77 kWh, NMC | 220 kW (299 k) | až 560 km | 6,3 s |
Výkony a kapacity baterií potvrzuje Volkswagen. Dojezd 600 km uvádí výrobce jako maximum. Dojezdy základní a čtyřkolkové verze, zrychlení a typ baterií přebíráme z německých médií. Nejvyšší rychlost je podle heise 160 km/h u slabší verze a 180 km/h u dvou silnějších. Pamatujte, že WLTP je laboratorní norma a dálniční dojezd bude kratší. Náš odhad u verze Pure je 300 km na dálnici. U verze s nejdelším WLTP dojezdem to odhadujeme na 450 km. Bude také záviset na vaší noze a počasí.
Model se bude prodávat ve čtyřech výbavách Trend, Life, Style a R-Line. Podle výrobce bude jízda jedním pedálem standardem.
Rozměry a prostor: o něco větší než ID.4
ID. Tiguan měří 4 618 × 1 855 × 1 619 mm s rozvorem 2 765 mm. Podle našeho katalogu je ID.4 Pro dlouhé 4 584 mm, nový model je tedy o 34 mm delší. Zavazadelník pojme podle VW až 534 litrů, ID.4 Pro má v katalogu 543 l. K tomu přibývá přední úložný prostor (frunk) o objemu 32 litrů. Podle heise se do něj vejde nabíjecí kabel a drobnosti.
Tažné zatížení je 1 800 kg u menší a 2 000 kg u větší baterie. Konkurence z našeho katalogu je na tom hůř: Škoda Elroq 82 kWh uvádí 1 800 kg, Enyaq 85 a Kia EV5 po 1 200 kg a Audi Q4 e-tron 45 jen 1 000 kg. Pro každého, kdo táhne karavan nebo vozík s koly, je to silný argument.
Nabíjení: bez skoku oproti ID.4
Podle německých médií má Pure nabíjecí výkon 105 kW a nabije se z 10 na 80 % za 26 minut. Verze Pro s 77 kWh přijme 165 kW, doba 10–80 % je 29 minut. Platforma pracuje s napětím 400 V. Heise z těchto časů počítá průměrně 94 kW u menší a 111 kW u větší baterie. Lze tedy konstatovat, že jde spíše o průměrné hodnoty pokud jde o nabíjecí výkon. V dnešní době není výjimkou nabíjení pod 20 minut. Ale jde o logické omezení 400V architektury.
ID.4 Pro má v našem katalogu špičku 175 kW, takže se špičkový výkon u větší baterie nezvyšuje. Dobu nabíjení 10–80 % ID.4 v katalogu neuvádí, takže přímé srovnání s ní nemáme. Kromě špičky rozhoduje i to, jak dlouho auto výkon udrží, a to ukážou až nezávislá měření.
Srovnání s konkurencí z našeho katalogu
| Model | Výkon | DC max. | 10–80 % | WLTP | Délka | Kufr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW ID. Tiguan (77 kWh, zadní pohon) | 210 kW | 165 kW | 29 min | až 600 km | 4 618 mm | 534 l |
| VW ID.4 Pro | 210 kW | 175 kW | – | 550 km | 4 584 mm | 543 l |
| Škoda Elroq 82 kWh | 210 kW | 165 kW | 29 min | 577 km | 4 488 mm | 470 l |
| Škoda Enyaq 85 | 210 kW | 135 kW | – | 578 km | 4 653 mm | 585 l |
| Kia EV5 81,4 kWh | 160 kW | 135 kW | 30 min | 530 km | 4 680 mm | 566 l |
| Audi Q4 45 e-tron | 195 kW | 135 kW | 30 min | 533 km | 4 590 mm | 520 l |
| Tesla Model Y Long Range | 283 kW | 250 kW | 27 min | 533 km | 4 751 mm | 854 l |
Údaje ID. Tiguan: Volkswagen a německá média, předběžné. Ostatní modely: katalog evmagazin.cz (stav 10. 10. 2026). Kapacity baterií v tabulce neuvádíme, protože výrobci a katalog míchají hrubou a čistou kapacitu. Dojezdy jsou WLTP, tedy nesrovnatelné s reálným provozem.
Z tabulky vyplývá několik věcí:
- Nabíjení: 165 kW je stejně jako u Elroqu 82 kWh a víc než u Enyaqu, EV5 a Q4. Tesla Model Y má s 250 kW a 27 minutami výrazný náskok.
- Dojezd: 600 km je nejvíc z porovnávaných modelů. Je to ale maximum zadního pohonu s větší baterií. Pure má do 450 km, čtyřkolka do 560 km.
- Zrychlení: zadní Pro zrychlí na 100 km/h za 6,6 s, což je stejně jako Elroq 82 kWh a Enyaq 85 v katalogu (6,6 s). Kia EV5 potřebuje 8,4 s.
- Prostor: kufr 534 l je v průměru třídy. Víc nabídne Model Y (854 l), Enyaq (585 l) a EV5 (566 l).
Základní verze s LFP: nižší dojezd i nabíjení
Pure má baterii LFP s čistou kapacitou 58 kWh (hrubá je podle Elektroautomobil 61 kWh). Chemie LFP sama o sobě nedokládá nižší cenu vozu a ceny Pure zatím neznáme. Slabší dojezd 450 km a nabíjení 105 kW dělají z Pure spíš městské a regionální auto. Tesla Model Y s LFP baterií 75 kWh nabízí v katalogu 533 km a 250 kW.
Cena a dostupnost
Předprodej v Německu a mnoha dalších evropských zemích začíná 13. října, ceny budou od 42 695 eur. Cenu pro ČR Volkswagen zatím nezveřejnil a přepočet německé ceny by nebyl spolehlivý. Prodej má začít na začátku roku 2027, souběžně se spalovacím Tiguanem. Vyrábět se bude v Emdenu.
Interiér: fyzická tlačítka se vracejí
Palubní deska nese 10palcový přístrojový displej, 15palcový centrální displej a poprvé u evropského Volkswagenu i 12palcový displej pro spolujezdce. Ten je podle výrobce z místa řidiče neviditelný. Spolujezdec může zvuk poslouchat přes bluetooth sluchátka. Klimatizace se ovládá lištou s tlačítky pod displejem, hlasitost kolečkem na středovém tunelu a volant má fyzická tlačítka místo dotykových. U ID.4 přitom dotykové ovládání patřilo ke kritizovaným místům.
Mezi novinkami je „retro“ zobrazení budíků podle Golfu IV, dvě bezdrátové nabíječky Qi2, Digital Key, adaptér PowerSocket pro napájení spotřebičů z nabíjecí zásuvky (V2L) a asistent Connected Travel Assist, který podle VW umí měnit pruhy na dálnici a zastavit na červené. Příplatkově bude masážní sedadlo, ventilace sedadel, panoramatické okno a audio Harman Kardon o výkonu 480 W. Dostupnost jednotlivých asistentů pro Česko VW neuvedl.
Má šanci?
Podle čísel je ID. Tiguan kompetentní, ale ne průlomový. Přináší zlepšení ve věcech, které na ID.4 lidé kritizovali: ovládání, materiály a design. Přidává prostor, tažné zatížení a dojezd. Nabíjení nijak nepřekvapuje. Tesla ho má výrazně lepší, Elroq srovnatelné a ID.4 o něco vyšší špičku.
O úspěchu tak rozhodne hlavně cena v Česku a to, jak jméno Tiguan zabere u zákazníků, kteří dosud kupovali spalovací verzi. Podle VW se ID.4 a ID.5 od roku 2021 vyrobilo přes 950 000. Dokud nejsou známy české ceny a nezávislé testy, zůstává ID. Tiguan slibem na papíře.
