Shrnutí v bodech
- Zadokolková Tesla Model 3 (ročníky 2022–2024) je při stejném nájezdu levnější než BMW řady 3 o podobném výkonu: v pásmech 0–50, 50–90 a 90–130 tisíc km o 249, 119 a 155 tisíc Kč (mediány inzerátů).
- Proti Audi A4 je Tesla o 37 až 111 tisíc Kč dražší, proti Volvu S60 o zhruba 40 tisíc.
- Příplatek proti Audi A4 vrátí při 15 000 km ročně levnější elektřina přibližně za 1 až 4,5 roku, podle toho, kde se nabíjí.
- Vzorky jsou malé (10 až 25 inzerátů na model), jde o vyvolávací ceny z jednoho portálu.
Jak jsme srovnávali
K 5. říjnu 2026 jsme z Sauto.cz srovnali ojeté inzeráty Tesly Model 3 (166 kusů) a sedanů, které se s ní nejčastěji srovnávají: BMW řady 3, Audi A4 a Volvo S60. Výkon, převodovku a ročník jsme brali z detailu inzerátu. Do srovnání vstoupila zadokolková Model 3 s výkonem 150–260 kW (medián 208 kW, všechny kusy automat) proti BMW řady 3 s výkonem 180–230 kW (23 inzerátů, z toho 17 dieselových), Audi A4 s výkonem od 140 kW (19 inzerátů, medián 150 kW, 13 dieselových) a Volvu S60 od 180 kW (10 benzínových). Všechno jsou ročníky 2022–2024 a nájezd do 130 000 km.
Nájezd ovlivňuje cenu víc než cokoli jiného, proto jsme ho nesrovnávali jen jako horní hranici. Každý inzerát ukazuje bod v grafu a tabulka níže porovnává ceny po pásmech nájezdu.
| Nájezd | Tesla Model 3 (zadokolka) | BMW řady 3 (180–230 kW) | Audi A4 (≥140 kW) | Volvo S60 (≥180 kW) |
|---|---|---|---|---|
| 0–50 tis. km | 880 tis. Kč (9 inz., medián nájezdu 35 600 km) | 1 129 tis. Kč (11 inz., 31 100 km) | 843 tis. Kč (6 inz., 40 000 km) | 842 tis. Kč (6 inz., 33 500 km) |
| 50–90 tis. km | 850 tis. Kč (7 inz., 54 300 km) | 969 tis. Kč (8 inz., 69 500 km) | 749 tis. Kč (7 inz., 80 000 km) | 809 tis. Kč (4 inz., 54 700 km) |
| 90–130 tis. km | 690 tis. Kč (9 inz., 104 600 km) | 844 tis. Kč (4 inz., 102 200 km) | 579 tis. Kč (6 inz., 107 400 km) | bez dat |
Uvedené hodnoty jsou mediány vyvolávacích cen. V nejnižším pásmu je BMW ve vzorku mírně novější (medián ročníku 2024 proti 2023 u Tesly), což jeho cenu zvyšuje. Rozdíl Tesly oproti BMW tak může být v nejnižším pásmu o něco menší, než ukazuje tabulka, v dalších dvou pásmech jsou ročníky srovnatelné.
Pro silnější verze (Long Range a Performance, medián 366 kW, 41 inzerátů) jsme jako protějšek vzali BMW řady 3 s výkonem od 250 kW (medián 275 kW, 25 inzerátů): ve třech pásmech nájezdu 962 proti 1 399 tisícům, 879 proti 1 149 tisícům a 728 proti 988 tisícům korun. Výkonově ale Tesla BMW převyšuje, a vzorek BMW je v nejvyšším pásmu jen 3 inzeráty.
Cena klesá s nájezdem pomaleji u Tesly - což je mimochodem zajímavé: v širším vzorku ročníků 2019–2025 a při stejném ročníku ztrácí zadokolková Model 3 podle jednoduché regrese asi 13,6 tisíce Kč na každých 10 000 km. U BMW řady 3 (180–230 kW) vychází 18,7 tisíce, u Volva S60 18,9 tisíce a u Audi A4 25,4 tisíce Kč. Jde o orientační odhad z malých vzorků, ne o zákonitost.
Provoz: elektřina kontra nafta a benzín
Počítali jsme s 15 000 km ročně a těmito vstupy:
- Nafta a benzín: podle ČSÚ stála k 28. září 2026 nafta v průměru 50,65 Kč/l a benzín 45,87 Kč/l. Od 1. října 2026 platí obnovený cenový strop: nafta 48,54 Kč/l, benzín 45,97 Kč/l. Počítáme s 48,5 Kč/l a 45,9 Kč/l.
- Spotřeba spalováků: Audi A4 Avant 40 TDI (150 kW, automat) spotřebovala v testu auto.cz v průměru 6,7 l/100 km (WLTP 5,4). U BMW 330i vyšel v testu Auto Revue průměr kolem 8 l/100 km. Jde o benzínovou verzi, zatímco v našem vzorku je 17 z 23 inzerátů BMW dieselových, takže pro ně bude spotřeba nižší. Pro Volvo S60 jsme spolehlivý údaj nenašli.
- Spotřeba Tesly: počítáme 17 kWh/100 km plus 10 % ztráty při nabíjení (náš předpoklad). Tesla Model 3 Highland Standard Range měla ve zimním testu Autíčkáře v lednu 2024 18,5 kWh/100 km celkem a 13,3 kWh/100 km mimo dálnici, Fdrive naměřil na dálnici při 130 km/h 16,5 kWh/100 km. Starší Model 3 (před faceliftem) spotřebovaly podle stejného testu na dálnici více (Long Range 19 kWh/100 km).
- Elektřina: doma podle přehledu Autohled.cz 3,50–4,50 Kč/kWh v nízkém tarifu, počítáme 4 Kč. Na Tesla Superchargeru stojí kWh pro majitele Tesly podle Elektrickévozy.cz (stav z 1. února 2026) v Praze, Brně a Plzni 5,80 Kč mimo špičku a 9,40 Kč ve špičce, jinde až 10,10 Kč. Počítáme s 9,40 Kč.
U elektřiny jsme dosadili cenu pro majitele Tesly. Majitel jiného elektromobilu platí na Superchargerech podle stejného zdroje zhruba o 40 % víc (13,10 Kč ve špičce v Praze, Brně a Plzni). I při nabíjení výhradně na Superchargerech ve špičce vychází Tesla za rok přibližně o 22 tisíc korun levněji než Audi A4 40 TDI a o 29 tisíc než benzínové BMW 330i.
Servis a pojištění
Ceníky servisu pro Teslu, Audi, BMW ani Volvo jsme od výrobců nezískali, do výpočtu servis proto nevstupuje. Přesto tento faktor je poměrně výrazný a spíše pomůže elektromobilům. Je obecně známo, že servis elektromobilů je podstatně levnější a zrovna Tesla nemá v záručních podmínkách servisování v autorizovaných servisech. Už na tomto ušetříte tísce možná v některých případech i desetitisíce ročně.
Kdy se příplatek vrátí
Proti BMW řady 3 se návratnost řešit nemusí, protože Tesla je při srovnatelném nájezdu levnější. Provoz má proti benzínovému BMW 330i levnější o 29 až 44 tisíc korun ročně (proti dieselovému BMW bude rozdíl menší). Proti Audi A4 40 TDI počítáme návratnost příplatku z roční úspory na energiích (servis nezapočítán):
| Způsob nabíjení | Roční úspora oproti Audi A4 40 TDI | Návratnost příplatku 37 tis. Kč (nájezd 0–50 tis. km) | Návratnost příplatku 101 tis. Kč (nájezd 50–90 tis. km) |
|---|---|---|---|
| Převážně doma | cca 37 500 Kč | 1,0 roku | 2,7 roku |
| 70 % doma, 30 % Supercharger | cca 33 000 Kč | 1,1 roku | 3,1 roku |
| Jen Supercharger ve špičce | cca 22 400 Kč | 1,7 roku | 4,5 roku |
Při 30 000 km ročně se doby zhruba půlí. Do výpočtu nevstupuje zůstatková hodnota: jak rychle ztratí ojetá Tesla cenu proti Audi, z inzerce nezjistíme. Nepočítáme ani cenu domácí nabíječky a financování.
Co data neříkají
- Jde o nabídkové ceny na jediném portálu k jednomu dni. Vzorky jsou malé: 25 zadokolek Tesly, 23 inzerátů BMW, 19 Audi a 10 Volva, v jednotlivých pásmech nájezdu jen 4 až 11 inzerátů.
- Spalovací sedany jsme sladili podle výkonu a ročníku, ne podle výbavy, servisní historie ani konkrétní motorizace. V BMW a Audi převažuje nafta, u Audi je typický výkon 150 kW, tedy méně než 208 kW u Tesly.
- U vyššího nájezdu (90–130 tisíc km) je pro ojetý elektromobil klíčový stav baterie, který z inzerátu spolehlivě nezjistíte. Nechte si ho před koupí změřit nebo doložit.
- Spotřeba Tesly se výrazně mění podle rychlosti a teploty (v testech od 13,3 do 18,5 kWh/100 km). Počítáme 17 kWh/100 km. Ovšem 17 kWh/100 je už spotřeba kterou většina řidičů bude mít spíše nižší. Náš test většího modelu Y v zimě ukázal hodnotu 19,1 kWh/100. Model 3 ji bude mít rozhodně nižší, zvláště pokud nastavíte vůz do režimu úspory energie (vypnout se některe zbytečné funkce při parkování vozu - jako třeba Ass). Mimochodem test Tesly Model Y Std. probíhal v mrazívem týdnu a v ten den ani přes den nestouply teploty nad nulu. Tedy nejhorší podmínky pro EV.
- Cena nabíjení na Superchargerech platí pro Teslu, jiné elektromobily platí víc.
Souhrnně: ojetá zadokolková Model 3 v bazaru cenou neodpovídá představě, že elektromobil musí být dražší než spalovák. Proti BMW řady 3 je levnější, proti Audi A4 a Volvu S60 dražší jen o desítky tisíc korun a levnější provoz rozdíl během několika málo let vyrovná. Rozhodující je nájezd, stav baterie a to, kde budete nabíjet.
