Co přesně NHTSA zjistila?
Federální regulátor zahájil původní vyšetřování PE24031 v říjnu 2024 po identifikaci čtyř nehod, k nimž došlo za snížené viditelnosti. Tehdy to vypadalo jako relativně okrajový problém. Jenže od té doby počet zdokumentovaných incidentů narostl na devět potvrzených havárií, přičemž jedna skončila smrtí chodce a dvě dalšími zraněními. Navíc je pod lupou dalších šest potenciálně souvisejících případů.
Jádro problému je technicky alarmující. Systém detekce degradace — tedy schopnost FSD rozpoznat, že jeho vlastní kamerový vstup je narušen — selhává za běžných silničních podmínek: při oslnění sluncem, v mlze nebo v prašném prostředí. Vozidlo pak pokračuje v autonomním provozu, aniž by řidič věděl, že stroj v podstatě jede slepý. Výstrahy přicházejí příliš pozdě — někdy bezprostředně před nárazem.
NHTSA 18. března 2026 otevřela případ EA26002 a zahájila Engineering Analysis, která zahrnuje hloubkový přezkum softwaru, rozšířená data o nehodách, testovací protokoly a porovnání s přístupy jiných výrobců. Engineering Analysis obvykle trvá 12 až 18 měsíců a představuje finální investigativní krok — po ní buď případ končí uzavřením, nebo NHTSA nařídí Tesla stáhnout vozidla k opravě.
Sázka na kamery: rozhodnutí, které se vrací jako bumerang
Aby bylo jasné, proč je situace tak závažná, je třeba připomenout jedno klíčové rozhodnutí z roku 2021. Tesla tehdy zcela odstranila radar ze svých vozidel a přešla výhradně na kamery — systém nazvaný Tesla Vision. Elon Musk tento krok obhajoval tím, že lidé vidí svět také jen kamerami (očima), a proto nepotřebují žádný jiný senzor.
Jenže, jak nyní dokumentuje NHTSA, lidské oči se se slunečním odleskem dokážou vyrovnat podstatně lépe než digitální snímače. A právě tehdy, v roce 2021, podle dostupných zpráv varovali i někteří inženýři uvnitř Tesly, že kamera-only architektura bude zranitelná vůči environmentálním vlivům. Rada nebyla vyslyšena.
Nyní se ukazuje, že kondenzace na čočkách kamer, silný protisluneční odlesk nebo hustá mlha dokáží paralyzovat celý senzorický vstup systému — a FSD přitom pokračuje v provozu, jako by se nic nedělo. Řidič vidí normální rozhraní, normální zobrazení okolí — a netuší, že data, na nichž se zakládají rozhodnutí auta, jsou degradována.
Která vozidla jsou ohrožena?
Rozsah vyšetřování je impozantní — zahrnuje prakticky celé moderní portfolio Tesly:
- Model S z let 2016–2026
- Model X z let 2016–2026
- Model 3 z let 2017–2026
- Model Y z let 2020–2026
- Cybertruck z let 2023–2026
Všechna tato vozidla musí mít aktivovaný balíček FSD (Supervised), aby se jich vyšetřování týkalo. Celkem jde o 3 203 754 vozů — číslo, které z tohoto případu dělá jeden z největších potenciálních recall akcí v historii elektromobility.
Tesla aktualizovala — ale nestačilo to
Tesla po smrtelné nehodě z roku 2023 vydala aktualizaci systému detekce degradace viditelnosti. Jenže regulátor přišel na nepříjemný detail: Tesla sama připustila, že oprava by „mohla ovlivnit" pouze 3 z 9 zdokumentovaných incidentů. Šest dalších havárií tak zůstává nevysvětlených a potenciálně nesouvisí s již nasazenou opravou.
To je přesně ten typ zjištění, který regulátory posune od pouhého sledování k aktivnímu tlaku. NHTSA nyní bude požadovat detailní softwarové podklady, interní komunikaci a výsledky testů — přesně to, co Tesla dosud sdílet odmítala nebo co regulátoři museli získávat s obtížemi.
Tři souběžná vyšetřování najednou
Případ FSD a snížené viditelnosti není izolovaný. Tesla aktuálně čelí třem souběžným vyšetřováním NHTSA svého systému autonomního řízení:
- Selhání detekce viditelnosti (aktuální případ EA26002)
- Porušování pravidel silničního provozu — v tomto šetření figuruje 58 incidentů
- Nedostatečné hlášení havárií regulátorům
Souběžnost těchto kauz naznačuje systémový problém, nikoli nahodilé technické chyby. A právě to je pro budoucnost celého projektu FSD klíčové — regulátor začíná klást otázku, zda Tesla vůbec transparentně sdílí data o bezpečnosti svých systémů.
Co to znamená pro Evropu a Česko?
V Česku zatím FSD oficiálně nedostupné — a aktuální vývoj v USA tuto situaci dále komplikuje.
Evropský regulátor bude nepochybně sledovat, jak NHTSA případ uzavře. Případný recall nebo výrazné softwarové změny si téměř jistě vyžádají i přepracování podmínek evropského schválení. Tesla v EU spoléhá na strategii postupného rozšiřování — ale tato strategie je nyní závislá na tom, jak se americká strana s kamerovou slepotou vypořádá.
Pro majitele Teslí v Česku a okolních zemích je situace zatím spíše sledovatelská než akutní — FSD Supervised se v EU teprve rozjíždí, a software bude s každou aktualizací měněn. Je ale rozumné sledovat vývoj a nevypínat pozornost za volantem v podmínkách mlhy, silného protisvitu nebo hustého prachu bez ohledu na to, zda automobil jede autonomně nebo poloautonomně.
