První dojmy: Dospělejší, než byste čekali
Pokud jste zvyklí na model MG ZS EV, zapomeňte na něj. Nové MGS5 je jiné – dospělejší, větší a jistější. Už při prvním usednutí cítíte, že interiér není tím typickým "levným čínským" kompromisem. Není sice přehnaně luxusní, ale ani "vykřičený". Působí solidně a prostorně.
Infotainment vozu nás mile překvapil svou intuitivností. Najdete v něm přesně to, co elektromobilista potřebuje, bez zbytečného balastu. Navigace umí plánovat trasy včetně nabíjecích zastávek, což je v této cenové kategorii velké plus.
Má to ale svá "ale". Při cestě do Hradce Králové se systém rozhodl, že nabíjecí stanice Shell Recharge leží kdesi v lese, zhruba kilometr od skutečné polohy. Zde se ukázalo, že vlastní rozum a oči jsou stále nejlepší senzory. Naštěstí jsme stanici našli.
Krizová situace: Jak nás MGS5 podrželo na ledu
Jízdní vlastnosti vozu hodnotíme velmi kladně. Podvozek sice není absolutní špička třídy, ale velmi zdatně filtruje nerovnosti a auto na silnici sedí jistě. To se potvrdilo v momentě, který nikdo z nás neplánoval.
Při pomalé jízdě v táhlé zatáčce, kdy se silnice zdála být jen mokrá, jsme najeli na zákeřnou ledovou plotnu. Fyzika zafungovala okamžitě a zadní část vozu se začala poroučet do hodin. V tu chvíli se zastavil dech.
Než jsem stihl jakkoliv zareagovat volantem, auto to vyřešilo za mě. Elektronický stabilizační systém (ESP) v kombinaci s bleskovou reakcí elektromotoru okamžitě srovnal vůz do stopy. Byl to ten typ "bezpečnostního manévru", o kterém čtete v brožurách, ale doufáte, že ho nezažijete. MGS5 smyku zabránilo suverénně a bez dramat, za což si od nás odnáší velké plusové body.
Spotřeba a dojezd: Zima si vybrala svou daň
Zatímco podvozek nás nadchl, pohled na spotřebu přinesl mírné zklamání. Test probíhal v chladných podmínkách (0–5 °C) a velká část trasy vedla po dálnici D11. Výsledná spotřeba se pohybovala okolo 22 kWh/100 km.
Férově ale musíme přiznat, že jsme si k tomuto číslu "pomohli" sami. Celou dobu jsme měli v menu aktivovanou funkci inteligentního předehřevu baterie. Tato funkce sice chrání akumulátor a připravuje ho na výkon, ale v zimě si z dojezdu ukousne citelný díl energie. Bohužel jsme v rámci testu nestihli změřit přesný rozdíl s vypnutou funkcí.
Reálný dojezd v zimě? Při našem stylu jízdy (kombinace dálnice a okresek) počítejte s 260 až 280 kilometry. Není to málo, ale na dálkové křižování Evropy v lednu to bude chtít trochu plánování.
Nabíjení a detaily, které potěší
Nabíjení z 10 na 80 % trvá zhruba 30 minut. Nabíjecí křivka startuje slibně nad deklarovanými 130 kW, ale postupně klesá a delší dobu se drží okolo 70 kW. Na dnešní dobu, kdy konkurence (ač často s 800V architekturou) cílí na 20 minut, je půlhodina standardem, který nenadchne, ale ani neurazí.
Co nás ale vysloveně potěšilo, je detail, který často chybí i u aut za dva miliony: osvětlený nabíjecí konektor. V zimě, kdy je tma už ve čtyři odpoledne, je to k nezaplacení. Nemusíte šmátrat s kabelem poslepu a odírat lak. Je to drobnost, která ukazuje, že u návrhu někdo přemýšlel nad reálným životem s elektromobilem.
Interiér a komfort: Prostor vs. chaotické topení
Vnitřní prostor je disciplína, kde MGS5 exceluje. Oproti modelu ZS EV je to skok o třídu výš. Sedačky jsou pohodlné a i vzadu je místa dostatek. Zklamáním je však absence vyhřívání zadních sedadel, a to i v nejvyšší výbavě. To u rodinného auta zamrzí, doslova.
Další výtku máme k regulaci topení. Nastavení působilo poněkud chaoticky – chvíli topilo příliš, po stažení o stupeň zase málo. Najít ideální tepelný komfort vyžadovalo více ladění, než by bylo milé. Dynamika vozu je naopak naprosto adekvátní a pro běžné předjíždění poskytuje dostatečnou rezervu výkonu.
Rodinné hodnocení: Jak vidí MGS5 posádka?
Manželka - Designově ji vůz příliš neoslovil, chyběl jí tam ten pověstný "wow efekt", ačkoliv zadní partie vozu se jí líbila. Velmi však ocenila vnitřní prostor, který je pro rodinu velkorysý.
Teenager dcera - Jako první vypíchla dostatek místa na zadních sedačkách (což je u teenagerů vzácná pochvala). Hned poté ale přišla kritika za chybějící vyhřívání vzadu. Nicméně poté, co zažila, jak auto zvládlo zledovatělou silnici, si u ní MGS5 šplhlo.
Filip - Nadšenec do detailů. Našel USB konektory na středovém sloupku mezi řidičem a spolujezdcem, což okamžitě kvitoval. Prostor vzadu hodnotil také velmi pozitivně.
Cena a konkurence: Proč to má MGS5 proti Elroqu těžké?
Při pohledu do ceníku se neubráníme srovnání s domácím favoritem. Přímým konkurentem je bezesporu Škoda Elroq ve verzi 60. Obě auta nabízejí podobný dojezd a startují na velmi podobné cenovce okolo 970 000 Kč.
Zatímco MGS5 tasí zbraně v podobě "plné palby" výbavy Exclusive, kde v ceně dostanete tepelné čerpadlo, 360° kamery či V2L, Škodovka kontruje lepšími technickými parametry nabíjení. Elroq zvládne výkon až 165 kW, zatímco MGS5 končí na 139 kW.
Je otázkou, po čem sáhne konzervativní český zákazník. I když MGS5 nabízí za stejné peníze více komfortní výbavy, obáváme se, že síla značky, hustší servisní síť a mírně lepší nabíjecí parametry přihrají body spíše Elroqu. Aby bylo MGS5 neodolatelnou volbou, která by donutila zákazníky opustit "bezpečný přístav" značky Škoda, musela by cenovka klesnout o 100 až 150 tisíc korun níže. Za současného stavu je to vyrovnaný souboj, kde rozhodují spíše sympatie než drtivá převaha jednoho z vozů.
Na trhu navíc začíná být těsno. Brzy nás čeká test dalšího vyzyvatele – modelu Leapmotor B10. Ten slibuje podobně vyspělou techniku a papírově vypadá jako další dravá štika v rybníce kompaktních SUV. Zda jen "štěká" na papíře, nebo i "kouše" na silnici, vám prozradíme v některém z dalších testů.
Závěr: Vyplatí se?
Stojí MGS5 za to? Pokud hledáte prostorný elektromobil s dospělým podvozkem, který vás v krizové situaci podrží, pak ano. Poměr cena/výkon je zde stále velmi silný argument.
Zda se vyplatí přechod z MG ZS EV, je na zvážení. MGS5 je ve všem trochu lepší a větší, ale nepřináší revoluční inovace v rychlosti nabíjení nebo dojezdu, které by vás donutily okamžitě běžet k dealerovi. Je to solidní evoluce, která ostudu rozhodně neudělá.
