Zkušební výroba v Grazu je hotová
XPeng dokončil 7. října 2026 zkušební výrobu modelu G9L v závodě společnosti Magna v rakouském Grazu. Šéf značky He Siao-pcheng to oznámil 8. října na síti X s tím, že G9L se stal čtvrtým modelem XPengu vyráběným v Evropě. Před ním se v Grazu rozjely modely G6, G9 a P7+.
Značka spolupracuje se společností Magna Steyr od roku 2025 a místní výrobu zahájila ve třetím čtvrtletí téhož roku. Nejde tedy o továrnu XPengu, ale o smluvní výrobu v závodě, kde se dřív montovaly i elektrické Jaguary I-Pace nebo Mercedes-Benz třídy G.
Podstatná výhrada: podle serveru CnEVPost jde stále jen o zkušební fázi. XPeng neupřesnil, kdy začne sériová výroba pro Evropu, kdy dorazí první vozy zákazníkům, ani které pohony se budou v Grazu montovat.
Cesta z Grazu do Paříže jako zkouška
První evropský předsériový exemplář vyrazil z Grazu do Paříže, tedy na trasu dlouhou 1 324 kilometrů. Cestou má podle výrobce ověřit nabíjení, bezpečnostní systémy a jízdní vlastnosti v reálném provozu. Cílem je autosalon v Paříži, kde XPeng 12. října uspořádá světovou premiéru a zároveň otevře objednávky.
Na této akci XPeng oznámí také evropské ceny, technické specifikace a nabídku pohonů. Do té doby platí, že vůz v Evropě v prodeji není a jeho konečné hodnoty spotřeby a emisí nejsou stanovené.
Evropská verze sází na šest samostatných sedadel
XPeng v německé tiskové zprávě z 30. září uvedl, že evropská verze G9L dostane šest samostatných sedadel ve třech řadách. Uspořádání má být vyvinuté speciálně pro Evropu, obecně pak model nabídne konfiguraci s pěti, šesti nebo sedmi místy. Na čínském trhu se G9L prodává jako pětimístné SUV.
Vůz měří 5,12 metru a rozvor má 3,10 metru, tedy stejně jako čínská verze. Interiér doplňuje digitální kokpit a systém částečně automatizovaného řízení Next Generation Pilot.
Co už XPeng potvrdil k technice
Už v Číně se G9L vyznačuje dvoukomorovým vzduchovým odpružením, adaptivními tlumiči a natáčením zadních kol až o 15 stupňů; to vše je součástí standardní výbavy. U pětimetrového vozu má systém usnadnit manévrování a zároveň držet stabilitu ve vyšších rychlostech. V čínské nabídce je standardem i 800voltová architektura a rychlé nabíjení.
Mezi potvrzené údaje patří rozsah testování: tři roky vývoje, 26 zemí a regionů, přibližně 6,74 milionu kilometrů testovacích jízd, 192 nárazových zkoušek a přes 110 testovacích protokolů. Vůz byl ověřován s levostranným i pravostranným řízením. XPeng uvádí, že cílí na pětihvězdičkové hodnocení ve čtyřech programech, konkrétně Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP a C-IASI. Oficiální hodnocení Euro NCAP ale podle německé tiskové zprávy zatím neproběhlo.
Technologický základ tvoří čip Turing AI, který XPeng používá i ve svém humanoidním robotovi IRON. Značka zároveň připravuje model pro 64 zemí a regionů.
Čínská čísla: tři dojezdy a dva druhy pohonu
V Číně se G9L prodává od 17. září 2026 a nabízí se s čistě elektrickým pohonem i jako prodlužovací hybrid (EREV). Podle údajů z čínského uvedení na trh, které shrnul server CarNewsChina, má čistě elektrická řada tři varianty dojezdu: 702 kilometrů u zadokolky se 270 kW, 660 kilometrů u čtyřkolky s výkonem 430 kW (577 koní) a 755 kilometrů u verze s větší baterií 110 kWh. Menší baterie má kapacitu 91,9 kWh a jde o LFP články. Uvedené dojezdy jsou podle čínského cyklu CLTC, který je mírnější než evropský WLTP.
Verze EREV kombinuje baterii 63,3 kWh se spalovacím motorem 1,5 litru, který slouží jen jako generátor. Čistě na elektřinu má ujet 435 kilometrů, s plnou nádrží pak podle čínské metodiky 1 602 kilometrů.
V Číně G9L startuje na 241 800 jüanech, tedy zhruba 700 tisících korun, v přepočtu a bez místních daní; přímé srovnání s českou cenou ale možné není. Server CnEVPost uvádí akční cenu od 231 800 jüanů. Ceny pro Evropu XPeng zveřejní 12. října.
XPeng patří mezi čínské značky, které se v Evropě snaží vyrábět, ne jen dovážet. Firma uvádí, že celkově dodala přes 100 tisíc vozů mimo Čínu, z toho přes 60 tisíc v Evropě. Ve druhém čtvrtletí 2026 její zahraniční dodávky poprvé přesáhly 20 tisíc kusů, meziročně o 81 procent, a zahraniční trhy se na tržbách za první pololetí podílely čtvrtinou při průměrné prodejní ceně přes 40 tisíc eur.
Na českém trhu XPeng působí od roku 2025. Značka zároveň nabízí svou technologii dalším automobilkám. Termín uvedení G9L v Česku zatím neznáme. Dřívější parametry modelu pro čínský trh shrnuje náš článek z 11. srpna. Vůz jsme netestovali a evropské hodnoty spotřeby, dojezdu a ceny v době psaní článku nebyly známé. Musíme si na detaily počkat.
