Model G9L není jen prodloužené G9, které známe z evropské nabídky. Jde o samostatně pojaté vlajkové SUV dlouhé 5 120 mm, široké 1 999 mm a s rozvorem 3 100 mm. Xpeng mu dal jen dvě řady sedadel a pět míst, přestože rozměry míří do třídy velkých rodinných SUV. Čínská automobilka nyní oznámila zahájení předobjednávek a cenu 259 800 jüanů pro nejdražší provedení; ceny dalších pěti konfigurací zveřejní až při uvedení na trh.
Vrchol má 110 kWh a 755 km, ale podle CLTC
Nejvyšší elektrická verze kombinuje dva elektromotory s celkovým výkonem 430 kW (577 koní), pohon všech kol a akumulátor CALB typu NMC o kapacitě 110 kWh. Zrychlení na 100 km/h má trvat 4,45 sekundy. Udávaných 755 km však platí pro čínský měřicí cyklus CLTC, který je méně přísný než evropský WLTP. Přepočet na WLTP ani reálný dojezd proto dnes nelze poctivě určit.
Základní bateriové G9L používá zadní motor o výkonu 270 kW a LFP akumulátor CALB s kapacitou 91,9 kWh. Xpeng pro něj uvádí 702 km CLTC. Čtyřkolka se stejným akumulátorem má výkon 430 kW a dojezd 660 km CLTC. Všechny čistě elektrické varianty používají 800V architekturu; automobilka uvádí doplnění 450 km dojezdu za devět minut, opět podle čínského měření.
Zadní kola zatočí, velké SUV má poloměr 5,4 metru
Nezvyklou technickou položkou je řízení zadních kol. Xpeng díky němu uvádí poloměr otáčení 5,4 metru, což je vzhledem k délce přes pět metrů velmi nízká hodnota. Karoserie má součinitel odporu vzduchu 0,238. K dispozici budou kola o průměru 20, 21 nebo 22 palců.
Kabina sází na komfort druhé řady: má vestavnou lednici o objemu 12,5 litru, sklopný stolek, výklopnou opěrku nohou a stropní displej s úhlopříčkou 21,4 palce. Řidič dostane 17,3palcový centrální displej, 8,8palcový přístrojový štít a rozšířený head-up displej o deklarované úhlopříčce 88 palců. Tři čipy Turing mají dohromady výpočetní výkon 2 250 TOPS pro asistenční systémy. Ve voze je 33 reproduktorů a zavazadelník má objem 1 152 litrů; elektrické provedení přidává přední kufr o objemu 109 litrů.
Vedle elektromobilu i verze s prodlužovačem dojezdu
G9L bude v Číně nabízen také jako EREV, tedy vůz, v němž benzinový motor slouží jako generátor elektrické energie. Čtyřkolka má dvojici elektromotorů o celkovém výkonu 370 kW, LFP baterii 63,3 kWh a přeplňovaný benzinový čtyřválec 1,5 litru o výkonu 110 kW. Čistě elektrický dojezd činí 435 km CLTC, kombinovaný dojezd s 60litrovou nádrží pak 1 602 km CLTC. Tento pohon není plug-in hybrid v obvyklém smyslu, protože kola pohánějí elektromotory.
Co ukazuje srovnání se současným G9
Na českém trhu se podle našeho katalogu prodává Xpeng G9 RWD Long Range s baterií 93,1 kWh, zadním motorem 258 kW, dojezdem 585 km WLTP a cenou od 1 569 900 Kč. G9L má ve vrcholné elektrické verzi o 16,9 kWh větší baterii, ale jeho 755 km nelze proti evropským 585 km stavět přímo: první hodnota je CLTC, druhá WLTP.
Rozdíl je i v zaměření. Současné G9 má podle našeho katalogu zavazadelník 660 litrů a ve verzi Long Range podporuje stejnosměrné nabíjení až 525 kW. G9L místo honby za papírovým výkonem přidává především prostor druhé řady, řízení zadních kol a výbavu určenou pro cestování s řidičem. Při našem dřívějším testu Xpengu G9 Performance nás zaujalo právě velmi rychlé nabíjení a komfort; G9L tyto priority posouvá do ještě větší karoserie.
Výrobce zatím neoznámil, zda se G9L objeví v Evropě. Bez evropské homologace, cen a hodnot WLTP by bylo předčasné odhadovat jeho české uvedení. Jisté je zatím jen to, že Xpeng v Číně vstupuje do stále početnější třídy velkých dvouřadých SUV, kde soupeří například se Zeekrem 8X nebo Li Auto L8. Podrobnosti o čínské nabídce zveřejnil CarNewsChina.
