Washington mění pouliční lampy v nabíječky. Řeší největší bariéru elektromobility ve městech
Pro mnoho lidí žijících v centrech velkých měst zůstává absence vlastního parkovacího místa a možnosti domácího nabíjení nejpalčivější překážkou při koupi elektromobilu. Ve Washingtonu, D. C., si to uvědomují naplno. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 tvořily elektrické vozy dokonce 20 % všech nových registrací, což je nejvyšší podíl v celých Spojených státech. Poptávka po infrastrukture proto přerostla v naléhavou politickou prioritu.
Lampy jako nabíječky. Instalace trvá pár hodin
Místní úřad pro energetiku a životní prostředí (DOEE) vybral společnost Voltpost jako jednoho ze tří dodavatelů, kteří získají podporu z nového grantového programu na veřejné dobíjecí stanice. Celkem město rozdělilo 609 500 dolarů (zhruba 13,5 milionu korun) na instalaci nabíječek úrovně Level 2 v blízkosti městských objektů.
Právě Voltpost přichází s konceptem, který eliminuje největší bolest městských instalací: drahé a zdlouhavé stavební práce. Jeho nabíječky se namontují přímo na existující pouliční sloupy a lampy veřejného osvětlení. Instalace trvá podle výrobce jen několik hodin. Zařízení jsou bezdrátově připojena k síti AT&T a řidiči je najdou prostřednictvím mobilní aplikace.
„Rozšíření přístupu k nabíjení je klíčové pro zrychlení adopce elektromobilů. Společně s DOEE nainstalujeme veřejnou dobíjecí infrastrukturu pro obyvatele Washingtonu jak na chodnících, tak na parkovištích,“ uvedl Jeffrey Prosserman, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Voltpost.
Více než jen lampy. Washington buduje kompletní síť
Projekt s Voltpostem není ojedinělou akcí. Washington současně investuje 9,6 milionu dolarů do rychlonabíječek DC u hlavních dálničních tahů, běží pilotní program Neighborhood Curbside EV Charging napříč všemi osmi městskými obvody a město vyčlenilo milion dolarů na pomoc bytovým domům s instalací vlastních stanic.
Cílem je vybudovat jednu z nejkomplexnějších městských nabíjecích sítí v USA a učinit vlastnictví elektromobilu praktickou realitou i pro ty, kdo nemají garáž. V amerických metropolích, kde parkování na ulici je často jedinou možností, jde o zásadní signál.
Praha kráčí stejnou cestou. Zatím opatrněji
Česká metropole si podobný problém uvědomuje. V březnu 2026 rada hlavního města schválila investici téměř 100 milionů korun do obnovy veřejného osvětlení v rámci projektu e-mobility. Díky tomu letos vznikne zhruba 150 takzvaných EV-ready lamp — sloupů, které budou připraveny na budoucí instalaci dobíjecích stanic bez nutnosti nákladných stavebních úprav.
„Nové lokality pro výstavbu EVR lamp vybíráme na základě potřeby obnovy distribuční soustavy, abychom při výstavbě nabíjecí infrastruktury dosáhli maximální úspory nákladů,“ vysvětluje náměstek primátora pro infrastrukturu Michal Hroza. Podle středního scénáře Generelu rozvoje dobíjecí infrastruktury by mělo po pražských ulicích v roce 2030 jezdit až 180 000 elektromobilů. Pro takový provoz bude zapotřebí zhruba 4 500 dobíjecích stanic.
Rozdíl mezi oběma městy je zatím v tempu a v přístupu. Zatímco Washington už nasazuje hotová řešení přímo na lampy, Praha buduje předpřípravu — tzv. EV-ready infrastrukturu, která umožní pozdější doplnění nabíječek bez zásadních zásahů do sítě. Je to strategicky promyšlený krok, i když českým řidičům zatím neposkytne okamžitou úlevu.
Proč je lampové nabíjení tak důležité
Ve velkých městech po celém světě žije většina obyvatel v bytech bez přiděleného parkovacího stání. Právě pro ně je veřejné noční nabíjení na ulici klíčové. Řidič přijede domů, zaparkuje a auto si pomalu dobíjí do rána. Level 2 nabíječky s výkonem obvykle 6 až 19 kW sice nenabijí během půl hodiny, ale za osm hodin klidového stání doplní dostatek energie na běžný denní provoz.
Podobné projekty už fungují i v evropských metropolích. Londýn, Paříž i Berlín experimentují s lampovými nabíječkami a zjišťují, že vandalismus a přístupnost kabelů jsou největší technické výzvy. Společnost Voltpost na ně reaguje výškovou instalací zařízení a samonavíjecím kabelem, který chrání před poškozením i povětrnostními vlivy.
Pokud se lampové nabíjení osvědčí, může se stát nejpřirozenějším způsobem, jak elektrickou mobilitu rozšířit do městských čtvrtí, kde dnes mají lidé největší obavy z nedostatečné infrastruktury. A pro české čtenáře je to signál, že i jejich město může jednou nabíjet z pouličních lamp — pokud se rozhodne jít stejnou cestou.
Jaký je rozdíl mezi nabíječkou Level 2 a rychlonabíječkou DC?
Nabíječky Level 2 pracují se střídavým proudem (AC) a nabíjejí výkonem obvykle 6 až 19 kW. Na plné dobití potřebují několik hodin, proto jsou ideální na noc nebo na pracoviště. Rychlonabíječky DC používají stejnosměrný proud a dosahují výkonu 50 kW a více — během 20 až 30 minut doplní většinu baterie. Lampové nabíječky jsou typicky Level 2.
Mohou lampové nabíječky fungovat i v českých podmínkách?
Technicky ano. Hlavní podmínkou je dostatečný elektrický příkon v síti veřejného osvětlení a souhlas distributora. Praha už nyní buduje EV-ready lampy, které budou připraveny na instalaci nabíječek. V zimních měsících by však musela být zařízení odolná vůči mrazu a posypové soli.
Kolik stojí instalace lampové nabíječky ve srovnání s klasickou stanicí?
Podle výrobce Voltpost se jejich zařízení namontuje na existující sloup během několika hodin, což výrazně snižuje náklady oproti výkopům, betonovým základům a novým přípojkám u klasických stojanů. Přesná cena závisí na místních podmínkách, ale princip je jasný: využít to, co město už má.
