Guangzhou, 2.–3. března 2026. Na akci nazvané Future VLA Media Experience Day Xpeng odhalil druhou generaci svého vlajkového systému autonomního řízení. Není to jen softwarová aktualizace – jde o zásadní změnu v přístupu k architektuře AI, která by mohla přepsat pravidla celého odvětví. Nebo alespoň tak to vidí He Xiaopeng, který svůj optimismus podložil konkrétními čísly, termíny a jmény partnerů.
Co je VLA 2.0 a proč je jiné než dosavadní systémy
Zkratka VLA znamená Vision-Language-Action. Většina dnešních systémů autonomního řízení pracuje sekvenčně: kamera vidí, AI to přeloží do jazyka, jazyk se přeloží do příkazu. Každý překlad přidává latenci a potenciální chybu. VLA 2.0 tyto mezivrstvy odstraňuje – vnímání vizuálního světa se okamžitě přetváří v jízdní rozhodnutí. Podle CleanTechnica jde o přechod od rigidních pravidlových systémů k adaptivní, lidskému uvažování bližší AI.
Výsledky v číslech jsou impozantní: 12× vyšší rychlost inference oproti první generaci, latence nižší o 80 % a při testech v guangzhouské špičce se systém přiblížil výkonu zkušeného lidského řidiče. Xpeng navíc interně zaznamenal o 99 % méně tvrdých brzdění oproti předchůdci, jak uvádí Gear Musk. Efektivita provozu v hustém provozu vzrostla o 23 %.
Hardware VLA 2.0 pohání vlastní čip Xpeng Turing se 40jádrovým procesorem a výpočetním výkonem přes 1 500 TOPS. Robotaxi verze pak nese čtyři takové čipy s celkovým výkonem 3 000 TOPS – aktuálně nejvyšší standard v oboru dle tiskové zprávy Xpeng.
Konec LiDARu: Xpeng kopíruje Teslinu sázku na čisté vidění
Jednou z nejdiskutovanějších zpráv z prezentace je opuštění LiDARu. VLA 2.0 staví na čistě vizuálním systému – kamerách doplněných radarem jako zálohou. Jde o stejnou filozofii, jakou prosazuje Tesla. Xpeng ale zdůrazňuje, že rozhodnutí nebylo motivováno pouze úsporami. Vizuální systémy umožňují trénovat AI na obrovském množství video dat z celé flotily vozidel, zatímco LiDAR vnáší do vývoje i výroby zbytečnou komplexitu.
Systém byl testován na kampusových cestách, venkovských nezpevněných vozovkách, trasách bez navigačního vedení i při průjezdu okolo výmolů a kolem malých zvířat v noci. Gasgoo uvádí, že systém podporuje autonomní rozjezd ze stojanu a dokáže zajistit asistované řízení po celou dobu jízdy, nejen na vybraných úsecích.
He Xiaopeng: „L2 je Frankensteinovo monstrum"
„Současné systémy L2 jsou v jádru záplatami různých technických řešení – jedno pro dálnice, jiné pro město, další pro parkování. VLA 2.0 je první verze, která cílí přímo na plnou autonomii." — He Xiaopeng, předseda a CEO Xpeng, 2. března 2026
He Xiaopeng na akci otevřeně kritizoval přístup, který dominuje dnešnímu trhu: modulární skládání různých autonomních systémů pro různé situace. Označil to za slepou uličku a dodal, že přechod přímo na L4 – bez přechodné fáze L3 – je logičtější. South China Morning Post informuje, že He Xiaopeng dokonce plánuje předložit tento návrh čínským zákonodárcům na každoročním zasedání Národního lidového kongresu, které začalo právě v těchto dnech.
Interní testování VLA 2.0 provedl He Xiaopeng osobně během čínského Nového roku a ve svém interním dopise zaměstnancům popsal zkušenost jako „hladký provoz a přesné predikce v komplexních dopravních podmínkách". Zároveň prohlásil, že vidí jasný inflexní bod pro plnou autonomii – a přirovnal aktuální moment k „DeepSeek momentu" pro autonomní řízení.
Volkswagen jako první zákazník: historický průlom pro čínské AI
Nejkonkrétnějším výstupem z prezentace je Volkswagen jako první komerční zákazník VLA 2.0. Jde o bezprecedentní krok: velký západní výrobce poprvé přebírá čínský AI software jako základ svého řízení. VW přitom není pro Xpeng novým partnerem – německý koncern v roce 2023 investoval 700 milionů dolarů za 4,99% podíl a obě firmy spolupracují na vývoji sdílené elektrické platformy a elektronické architektury. CARBA EV a CnEVPost shodně uvádějí, že globální nasazení VLA 2.0 pro VW i další trhy je plánováno na rok 2027.
Analytici Morgan Stanley označili VLA 2.0 za odvážný skok vpřed a varovali globální výrobce, že z Číny přichází zpětná inovační vlna v oblasti autonomního řízení. Tesla podle nich bude čelit stále silnější konkurenci od čínských hráčů schopných srovnatelných výsledků na globálních trzích.
Robotaxi, humanoidní roboti a létající auta: Xpeng v roce 2026
VLA 2.0 není určeno pouze pro osobní automobily. Xpeng nasazuje stejnou architekturu do tří souběžných projektů: robotaxi, humanoidních robotů Iron a létajícího auta Land Aircraft Carrier. Jde o strategii nazvanou „Physical AI" – sdílení jednoho AI základu pro různé fyzické aplikace.
Robotaxi Xpeng bude prvním čínským vozidlem tohoto druhu vyvíjeným plně vlastními silami od hardwaru po software. Nevyužívá LiDAR ani přesné mapy – spoléhá pouze na čisté vidění, stejně jako spotřebitelská řada vozidel. Díky tomu může sdílet data ze zákaznické flotily a průběžně zlepšovat model. Partnerem pro platformu jízdního sdílení se stane čínský mapový a navigační gigant Amap.
Skeptický pohled: sliby vs. realita autonomního řízení
Predikce „plné autonomie do tří let" zaslouží novinářský komentář. Odvětví má bohatou historii podobně ambiciózních výhledů, které se nesplnily v avizovaném termínu – ne proto, že by technologie nepokročila, ale proto, že regulatorní, pojistné a infrastrukturní překážky se ukázaly obtížnějšími než samotný vývoj AI.
Analytická platforma Futunn cituje CEO čínské autonomní společnosti Qingzhou Zhixing, který upozorňuje, že „rozvoj robotaxi v Číně může jít pomaleji než v USA kvůli nákladům na pracovní sílu a regulatornímu rámci." Rok 2026 je sice v oboru označován za rok masového nasazení robotaxi – Tesla chystá masovou výrobu CyberCab, Baidu provozuje bezřidičové vozy ve 26 čínských městech, Pony.AI spolu s Toyota China plánuje tisíce vozů – ale rozdíl mezi pilotním nasazením a skutečně plnou autonomií dostupnou všem je stále obrovský.
L2 (dnešní mainstream): asistované řízení, řidič musí být stále plně pozorný.
L3: podmíněná automatizace – systém řídí, řidič musí být schopen převzít kontrolu.
L4: vysoká automatizace – vozidlo zvládne celou jízdu autonomně v definovaných podmínkách bez řidiče.
L5: plná autonomie v jakémkoliv prostředí a podmínkách.
Technologický pokrok VLA 2.0 je nicméně reálný a měřitelný. Pětinásobný náskok před nejlepšími konkurenty v klíčových metrikách, jak uvádí He Xiaopeng na základě interního testování, je tvrzením, které bude brzy možné ověřit – první vozy se systémem vyjedou na čínské silnice v březnu 2026.
