Z 10 na 97 % za 9 minut: Sunwoda vyzývá BYD v závodě o nabíjení

Čínská Sunwoda vstoupila do čínského závodu v ultrarychlém nabíjení. Na bateriové konferenci ve městě Cao-čuang v provincii Šan-tung představila 15C systém „smart flash charging“, který se má při pokojové teplotě nabíjet z 10 na 70 procent za pět minut a z 10 na 97 procent za devět minut. Jedna minuta u stojanu má podle výrobce přidat 100 kilometrů dojezdu.

Čísla ale pocházejí z firemní prezentace, nikoli z nezávislého měření. Sunwoda nezveřejnila, které auto systém dostane jako první, kdy začne sériová výroba, kolik do projektu investuje, ani kde přesně vyrostou nabíjecí stanice. Jisté je jen to, že se firma hlásí o místo v segmentu, kde v Číně udává tempo BYD – a že na svou novinku použila stejná čísla, jaká BYD oznámil v březnu u druhé generace baterie Blade.

Co Sunwoda slibuje

Bateriový systém nese označení 15C. Jde o teoretickou možnost nabíjet články proudem, který odpovídá patnáctinásobku jejich kapacity; v praxi rychlost vždy omezuje nabíjecí křivka, teplota a výkon stojanu. Sunwoda k tomu uvádí, že systém podpoří dojezd přes 700 kilometrů a splní záruku deseti let nebo 300 000 kilometrů – u vozů, které se nevyužívají komerčně, navíc bez omezení počtu rychlonabíjecích cyklů. Tím chce odpovědět na nejčastější obavu, že časté nabíjení vysokým výkonem zkracuje životnost baterie.

Ani mráz není podle výrobce překážkou. Při minus 20 stupních Celsia má systém zvládnout nabití z 10 na 97 procent za 15 minut. Chlad je přitom obecně slabinou lithium-iontových baterií a výrobci u něj běžně uvádějí pomalejší nabíjení; Sunwoda ale konkrétní srovnání s konkurencí nepředložila. Všechny uvedené hodnoty platí podle firmy pro pokojovou teplotu, pokud není řečeno jinak, a nejsou doložené protokolem z nezávislé zkoušky.

Sunwoda vedle samotných článků představila i dohledové funkce. Systém propojuje buňky třetí generace, energetický doménový kontroler a cloudovou platformu s umělou inteligencí. Firma tvrdí, že umí předpovědět více než dvacet typů závad dva až deset dní předem, a to s přesností 99,77 procenta; metodiku výpočtu nezveřejnila. Spolu s baterií představila také otevřenou platformu, která má spojovat fotovoltaiku, bateriové úložiště a megawattové nabíjecí stojany s kapalinovým chlazením a podporovat vozy různých značek.

Kdo je Sunwoda: baterie do mobilů a trakční byznys v druhé lize

Sunwoda Electronic vznikla v roce 1997 v Šen-čenu a na burze v Šen-čenu je kotovaná od roku 2011. Její hlavní byznys není automobilový: podle vlastního profilu je největším světovým dodavatelem baterií do mobilních telefonů a druhým největším v noteboocích a tabletech. Trakční baterie má od roku 2014 ve dceřiné společnosti Sunwoda EVB a v žebříčcích čínského trhu jí patří druhá liga – v roce 2025 instalovala 24,35 GWh, což stačilo na šesté místo a podíl 3,17 procenta. Lídři trhu jsou jinde: CATL v srpnu 2026 držel 41,45 procenta a BYD 20,98 procenta.

Přesto si Sunwoda drží strategické partnery. Li Auto, které patří k největším čínským výrobcům aut s prodlužovačem dojezdu, odebírá její baterie od roku 2023 a letos v září do Sunwody EVB investovalo 2,65 miliardy jüanů (přibližně 390 milionů dolarů) za 8,79 procenta, čímž se stalo jejím druhým největším akcionářem. Podle serveru CnEVPost se Sunwoda objevila i jako dodavatel pro třetí model Xiaomi a pro elektrická Li Auto. S rychlonabíjecí baterií SFC480 vstoupila v roce 2022 do SUV Xpeng G9. Na začátku září 2026 ji mezi partnery uvedlo i Xiaomi u své nové baterie Dragonscale.

Vztah k Tesle je zatím nejzajímavější položkou portfolia. Podle dubnové zprávy, kterou přinesl server CnEVPost s odvoláním na agenturu 36Kr, se Sunwoda stala pátým světovým dodavatelem trakčních baterií pro Teslu. Články měly začít proudit z továrny v I-wu v provincii Če-ťiang a Tesla je kupuje přímo, zatímco moduly a packy si montuje sama. Odběratelem byly vozy vyrobené v šanghajském závodě pro exportní trhy, nikoli pro Čínu. Firma Tesla tuto informaci oficiálně nepotvrdila, jak jsme popsali v samostatném článku Tesla přijala Sunwoda jako pátého dodavatele baterií.

Portfolio ale není bez poskvrny. V prosinci 2025 zažalovala dceřiná společnost Vremt z koncernu Geely Sunwodu EVB kvůli údajně vadným článkům dodaným mezi červnem 2021 a prosincem 2023 a požadovala 2,31 miliardy jüanů (asi 330 milionů dolarů). V únoru 2026 obě strany uzavřely vyrovnání, které Sunwodě snížilo loňský zisk o 500 až 800 milionů jüanů. Ještě v únoru Čína svolala 38 277 vozů Zeekr kvůli riziku tepelného rozkladu baterií; podle serveru CnEVPost akce následovala právě po tomto vyrovnání, a to pouze v Číně. Sunwoda kromě Číny vyrábí v Indii, Vietnamu, Thajsku, Maroku a v Maďarsku; o thajské továrně za miliardu dolarů jsme psali už dříve.

Srovnání: jak rychle dnes nabíjí čínská konkurence

Všechny údaje v tabulce jsou deklarace výrobců, u Sunwody navíc z firemní prezentace bez zveřejněné metodiky měření. Nabití z 10 na 97 procent přitom není totéž jako běžně citovaných 10 až 80 procent, kde většina automobilek poměřuje špičkový výkon – při stejné době se proto čísla nedají srovnávat s evropskými údaji jedna ku jedné. Dongfeng naopak letos v červenci ukázal prototyp nabíjecího stojanu s výkonem 1 500 kW na jeden konektor, tedy stejný špičkový výkon, jaký udává nová flash nabíječka BYD. Jde o nabíjecí zařízení, nikoli o baterii.

Ostrý je hlavně souboj o nabíjecí síť. BYD letos v březnu představil druhou generaci Blade a vlastní flash nabíječky, v srpnu ohlásil desetitisící stanici a do konce roku jich chce mít 20 000. Xpeng v polovině září spustil v Hongkongu první megawattovou stanici X-Energy s výkonem 1 MW a úložištěm 400 kWh. Do Evropy zatím míří hlavně BYD, jehož flash charging odstartoval letos v dubnu v Paříži. Stejnou technologií se chlubí i velké SUV Denza N8L se 130kWh baterií.

Potká český čtenář baterie Sunwoda?

Pravděpodobně ano, i když o tom majitelé vozů možná nevědí. První stopa vede k volvu EX30, které se v Česku běžně prodává. Letos v únoru Volvo celosvětově svolalo přes 40 000 těchto vozů kvůli riziku přehřátí vysokonapěťové baterie a nařídilo výměnu vadných modulů, později počet svolaných aut upravilo na 37 802. O svolávací akci informovala i česká média.

Právě v této kauze se objevilo jméno Sunwoda. Volvo oznámilo, že vadné moduly vymění a že nové články mu dodá právě Sunwoda. Server CnEVPost k tomu uvedl, že články v dotčených bateriích jsou podle dostupných informací od Sunwody. Sunwoda sama se už v lednu ohradila, že bateriové packy pro EX30 nedodala (CarNewsChina) – hotový pack a samotné články jsou přitom dvě různé úrovně dodávky. Svolávací akce se týkala vozů po celém světě, tedy i těch prodaných v Česku.

Druhá stopa vede do Maďarska. Sunwoda staví továrnu v Nyíregyháze zhruba 350 kilometrů od českých hranic, kterou v červenci 2023 ohlásila jako svou první evropskou výrobní základnu. Tehdy šlo o největší maďarskou investici roku za 580 miliard forintů (1,7 miliardy dolarů) a firma uváděla, že výroba začne do konce roku 2025. Jestli termín platí i dnes, z veřejných zdrojů ověřit nelze. Jisté je, že v srpnu 2025 schválila Evropská komise maďarskou státní podporu 264 milionů eur; podle jejího zdůvodnění jde o projekt na zelené louce za 1,43 miliardy eur s 2 500 přímými a 470 nepřímými pracovními místy, který by bez podpory vznikl mimo vnitřní trh EU. Sunwoda má z Nyíregyházy zásobovat automobilky po celém kontinentu, konkrétní evropské zákazníky zatím nezveřejnila.

Zbývá ještě Tesla. Podle dubnové zprávy se články Sunwoda montují do vozů vyrobených v Šanghaji pro exportní trhy, kam patří i evropské země. Konkrétní trhy ale zpráva nejmenuje a Tesla dodavatele nekomentuje. Kdo dnes v Česku jezdí v Modelu 3 nebo Modelu Y ze Šanghaje, jistotu nemá ani jedním směrem. Historicky je Sunwoda spojená také s Xpengem, jehož modely se v Česku rovněž prodávají: rychlonabíjecí baterii SFC480 firma sériově nasadila v roce 2022 s modelem G9, u evropských verzí tohoto vozu se nám ale původ článků dohledat nepodařilo.

Co z toho plyne pro Evropu

Rozdíl v tempu je vidět na infrastruktuře. Sunwoda teprve plánuje 10 000 megawattových stanic do konce příštího roku; BYD už desetitisící flash nabíječku provozuje a jeho nejnovější stojan dává na jeden konektor 1 500 kW. Česko letos v září spustilo první dobíječku s výkonem 600 kW v Dolním Dvořišti – do té doby byla nejrychlejší veřejná nabíječka u nás slabší. Megawattové stojany už se ale do Evropy tlačí i jinudy, například prostřednictvím plánů na nabíjení elektrických kamionů.

Nový 15C systém je zatím hlavně oznámení. Sunwoda musí vysvětlit, do kterého vozu se dostane, jestli opravdu udrží záruku 300 000 kilometrů při opakovaném nabíjení maximálním výkonem a hlavně kdy se takové auto objeví v evropských cenících. Do té doby platí, že čínský závod v ultrarychlém nabíjení posunul laťku na papíře. Zákazník v Česku přitom Sunwodu už potkat může – jen ne v roli, kterou si firma pro tuhle prezentaci vybrala.