Bundestag schválil změnu energetického zákona
Ve čtvrtek 13. listopadu 2025 večer přijal německý Bundestag rozsáhlou novelu energetického práva, která mimo jiné otevírá cestu k ekonomicky atraktivnímu bidirektionálnímu nabíjení. Přestože titulek zákona „Návrh zákona o změně energetického hospodářství ke posílení ochrany spotřebitelů v energetice a k další změně energetických předpisů" zní nepříliš vzrušujícím dojmem, obsahuje klíčovou změnu pro budoucnost elektromobility.
V dokumentu přijatém koaliční vládou se na straně 149 objevuje zásadní ustanovení: elektrická energie odebraná ze sítě za účelem uskladnění v elektrickém, chemickém, mechanickém či fyzikálním úložišti a následně s časovým zpožděním zpět do téže sítě dodaná, bude osvobozena od síťových poplatků a daně z elektřiny. Toto ustanovení se vztahuje jak na stacionární bateriové systémy, tak na elektromobily s podporou bidirektionálního nabíjení.
Konec dvojího zdanění
Dosud byla situace pro majitele elektromobilů s funkcí V2G ekonomicky nevýhodná. Elektrická energie byla totiž zdaněna dvakrát – jednou při odběru ze sítě (nabíjení vozu) a podruhé při zpětném dodání do sítě. Elektromobily byly z právního hlediska považovány za vozidla, nikoliv za bateriové sklady, a nemohly tak využít výjimky platné pro stacionární systémy skladování energie.
„Tato změna znamená, že stacionární a mobilní systémy skladování energie jsou nově postaveny naroveň," uvádí portál Electrive ve své anglické verzi článku. Podle odborníků se jedná o klíčový krok, který činí bidirektionální nabíjení potenciálně komerčně životaschopným.
Částečné dodávky do sítě jsou také osvobozeny
Důležitým detailem je odkaz na § 21 zákona o financování energetiky (Energiefinanzierungsgesetz). Ten umožňuje, aby osvobození platilo i tehdy, pokud provozovatel bateriového systému dodá do sítě pouze část uložené energie. Jak je uvedeno v dokumentu na straně 248, toto ustanovení „umožňuje provozovatelům systémů skladování energie ekonomicky využívat částečně zpětně do sítě dodané množství elektřiny, protože pro tato množství mohou využít osvobození od síťových poplatků".
Zároveň je v dokumentu jasně stanoveno, že bidirektionálně využívané nabíjecí body pro elektromobily se zahrnují odpovídajícím způsobem jako systémy skladování energie.
Až 500 eur ročně do roku 2030
Ekonomický potenciál bidirektionálního nabíjení dokumentuje studie institutu Reiner Lemoine, kterou si zadal think-tank Agora Verkehrswende. Podle této analýzy by mohli majitelé elektromobilů v Německu dosáhnout výnosů až 500 eur ročně již v roce 2030.
„Pokud vozidlo nabíjí při nízkých cenách elektřiny a při vyšších cenách elektřiny dodává do sítě, lze obchodováním na trhu s elektřinou v roce 2030 pravděpodobně dosáhnout výnosů až 500 eur ročně," uvádějí autoři studie. Pokud by byl navíc elektromobil nabíjen z vlastní fotovoltaické elektrárny a využíván jako úložiště pro domácnost, mohly by být výnosy ještě vyšší.
Klíčové závěry studie Agora
Studie identifikuje pět hlavních zjištění:
- Baterie elektromobilů mohou jako flexibilní úložiště snížit náklady na energetickou transformaci – pomáhají vyrovnávat kolísavé dodávky z obnovitelných zdrojů
- Bidirektionální nabíjení může snížit celkové náklady na provoz elektromobilů – energie nakoupená za nízkou cenu může být využita v domácnosti nebo prodána za vyšší cenu
- Zpětné dodávání do sítě (V2G) nabízí vysoký ziskový potenciál – arbitráž na trhu s elektřinou může přinést až 500 eur ročně, alternativně poskytování regulační energie
- V kombinaci s vlastní spotřebou (V2H/V2B) jsou možné další úspory – využití elektromobilu při vlastní fotovoltaice zvyšuje zisky
- Pro plné využití potenciálu je nutná reforma politických rámcových podmínek – technickou podmínkou je rychlý rozvoj chytrých měřičů
Reakce automobilového průmyslu
Německý svaz automobilového průmyslu VDA vítá rozhodnutí Bundestagu. „Bidirektionální nabíjení je klíčová technologie budoucnosti – jak pro atraktivitu elektromobility, tak pro obnovitelný a flexibilní energetický systém," uvedl výkonný ředitel Marcus Bollig. „Je to proto silný signál a důležitý příspěvek k úspěchu elektromobility, že Bundestag nyní vytvořil některé klíčové předpoklady pro úspěšné zavedení bidirektionálního nabíjení na trh."
VDA však kritizuje, že zrušení dvojího zdanění v případě V2G zůstává prozatím omezeno na uživatele s vlastní fotovoltaikou. „Zůstává však nepochopitelně otevřeno, proč by zrušení dvojího zdanění daně z elektřiny v případě použití Vehicle-to-Grid mělo být nejprve omezeno na uživatele s vlastní fotovoltaikou," dodal Bollig.
Implementace potrvá měsíce
I když je legislativní překážka odstraněna, na okamžitou dostupnost služeb V2G v praxi si ještě počkáme. Podle expertů oslovených portálem Electrive bude trvat přibližně 9 až 12 měsíců, než budou nová pravidla implementována do IT systémů provozovatelů distribučních sítí.
Kromě toho je pro reálné využití bidirektionálního nabíjení stále potřeba chytrý elektroměr (smart meter). Právě jejich pomalé zavádění v Německu je označováno za jednu z hlavních technických překážek. Podle studie má v současnosti pouhé přibližně jedno procento německých domácností vhodný chytrý elektroměr.
Paralelní konzultace Bundesnetzagentur
Současně probíhá konzultační řízení Spolkového síťového úřadu (Bundesnetzagentur) k „Stanovení k integraci úložišť a nabíjecích bodů na trh" (MiSpeL). V něm je navržena paušální varianta pro domácnosti s vlastní fotovoltaikou, systémem skladování a/nebo nabíjecím bodem, která by umožnila jednoduše přiřadit elektřině dodávané do sítě vlastnost „způsobilá k podpoře" nebo „zúčtovatelná" na základě rámcových okolností. To by eliminovalo potřebu druhého elektroměru a výrazně zjednodušilo měřicí požadavky.
Od pilotních projektů k masovému nasazení
Dosud bylo v Německu možné vidět především izolovaná řešení pro rodinné domy nebo menší pilotní projekty typu Vehicle-to-Load (V2L). S novými regulačními podmínkami se však stává pravděpodobnějším rozsáhlé nasazení technologie V2G v praxi. Když bude možné ve velkém měřítku dodávat elektřinu z elektromobilů do sítě, mohlo by to mít skutečně významné efekty pro stabilitu elektrické sítě.
Situace v České republice
Zatímco v Německu se bidirektionální nabíjení dostává na práh komerčního nasazení, v České republice je tato technologie stále ve fázi prvních kroků. Podle dostupných informací v roce 2025 probíhá v ČR několik pilotních projektů, zejména pod vedením energetických společností ČEZ, E.ON a PRE, které testují první implementace V2G s vybranými uživateli.
Hlavními překážkami pro širší rozvoj V2G v České republice zůstávají především:
- Chybějící legislativní rámec – v EU sice zpětný tok energie možný je, ale chybí jednotný legislativní rámec upravující pravidla, jak má elektromobil do sítě „komunikovat" a jak bude energie zúčtována
- Otázky standardizace – různí výrobci používají odlišné protokoly, pro V2G je přitom nutná komunikace podle normy ISO 15118, kterou zatím podporuje jen omezený počet modelů a nabíjecích stanic
- Nejasný obchodní model – chybí jasné ekonomické podmínky a motivace pro uživatele
- Vysoká cena obousměrných nabíječek – zatímco technologie je již dostupná, její cena zůstává pro většinu uživatelů příliš vysoká
V technologickém centru SGS v České republice již probíhá testování komunikace V2G podle relevantních protokolů, což ukazuje na rostoucí zájem o tuto technologii i na českém trhu.
Očekávaný vývoj v ČR
Odborníci očekávají, že během dalších 2-3 let dojde k výraznému rozšíření technologie V2G i v české praxi. Přispějí k tomu nejen technické inovace, ale i změny v legislativě inspirované právě německým modelem a nové motivační programy podporující chytré využití energie. Německý příklad ukazuje cestu, jak odstranit ekonomické bariéry a učinit z elektromobilů aktivní součást energetického systému.
Co je potřeba k využití V2G
Pro praktické využití technologie Vehicle-to-Grid je potřeba splnit několik podmínek:
- Elektromobil s podporou bidirektionálního nabíjení – v současnosti nabízí tuto funkci například modely Volkswagen ID řady, Hyundai/Kia na platformě E-GMP (Ioniq 5/6, EV6/9), Nissan Leaf nebo Renault 5 E-Tech
- Bidirektionální nabíjecí stanice (wallbox) – klasická domácí nabíječka nestačí, je potřeba zařízení schopné obousměrného přenosu energie
- Chytrý elektroměr (smart meter) – umožňuje přesné měření a řízení toků energie
- Vhodný tarif od dodavatele energie – smlouva musí umožňovat zpětné dodávání elektřiny do sítě
- Softwarové řešení pro optimalizaci – systém, který rozhoduje, kdy nabíjet a kdy dodávat elektřinu do sítě na základě aktuálních cen
Nevyřešené otázky
I po schválení změny zákona zůstávají některé otázky otevřené. V energetickém výboru byl například zamítnut návrh strany Zelených na kompletní digitalizaci procesu žádostí o síťové připojení pomocí automatických rozhraní. Provozovatelé rychlonabíjecích sítí dlouhodobě kritizují velmi rozdílné a často netransparentní postupy při žádostech o připojení k síti v různých částech Německa.
Závěr
Schválení novely energetického zákona v Německu představuje významný krok k tomu, aby se elektromobily mohly stát aktivní součástí energetického systému. Odstranění dvojího zdanění činí bidirektionální nabíjení ekonomicky atraktivní a otevírá cestu k tomu, aby baterie v elektromobilech sloužily nejen k pohonu vozidel, ale i ke stabilizaci elektrické sítě.
Pro českou elektromobilitu je německý příklad důležitým signálem. Ukazuje, že legislativní změny mohou rychle odstranit hlavní překážky a urychlit zavádění nových technologií. V době, kdy roste podíl obnovitelných zdrojů v energetice a s ním i potřeba flexibilního skladování energie, mohou elektromobily sehrát klíčovou roli – a jejich majitelé na tom mohou i vydělat.
Zda a jak rychle se podobná legislativní úprava objeví i v České republice, ukáže čas. Pilotní projekty však již běží a technologie je připravena. Chybí už jen pravidelný rámec, který by ji učinil ekonomicky zajímavou pro běžné uživatele.
