Ještě před pár lety by to znělo jako odvážné sci-fi. Dnes je to realita, kterou nelze ignorovat. Maďarsko se v závěru roku 2025 definitivně etablovalo jako klíčový hráč na mapě evropské elektromobility. Hlavním tématem dnešních dní je dokončování obřího závodu čínského giganta CATL, ale pozadu nezůstávají ani další hráči jako BMW či BYD. Co přesně se u našich nedalekých sousedů děje a proč si světové automobilky vybraly právě tuto zemi?
CATL v Debrecínu: Od montáže k sériové výrobě
Největší světový výrobce baterií, čínská společnost CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), se v Maďarsku blíží k zásadnímu milníku. Podle aktuálních informací a německého serveru Ecomento.de plánuje společnost spustit plnou sériovou výrobu bateriových článků ve své továrně v Debrecínu na jaře 2026.
Je však důležité rozlišovat mezi jednotlivými fázemi výroby. Zatímco výroba samotných článků (cell production) je v "cílové rovince" a čeká na jarní start, montáž bateriových modulů v areálu probíhá již od roku 2024. Závod, který má v první fázi dosáhnout kapacity 40 GWh, je podle vedení společnosti již nyní plně zarezervován zákazníky. Mezi hlavní odběratele budou patřit prémiové německé značky, které mají své továrny doslova "za plotem".
BMW a Neue Klasse: Debrecín jako pupek světa
Není to jen o bateriích. Pokud se ptáte, kdo bude tyto baterie využívat, odpověď najdete jen pár kilometrů daleko. Německá automobilka BMW v září 2025 oficiálně otevřela svou továrnu v Debrecínu – první závod na světě koncipovaný výhradně pro elektromobily platformy Neue Klasse.
Tato továrna, která funguje bez využití fosilních paliv, již v těchto dnech, na konci roku 2025, produkuje předsériové a první sériové vozy (zejména očekávaný model iX3). Synergie je zřejmá: BMW potřebuje baterie a CATL je připraven je dodat s minimálními logistickými náklady.
BYD v Szegedu: Čínský drak se zabydluje
Aby toho nebylo málo, na jihu země v Szegedu (Segedín) roste další gigant. Čínská automobilka BYD, která bojuje s Teslou o post světové jedničky v prodeji NEV (New Energy Vehicles), zde buduje svou první evropskou továrnu na osobní auta.
V prosinci 2025 dorazila do Szegedu první várka výrobních technologií a linek. I zde je harmonogram neúprosný – zkušební provoz se očekává v prvním čtvrtletí roku 2026. Maďarsko se tak stává jedinou zemí na světě, kde vedle sebe vyrábí "velká německá trojka" (Audi v Győru, Mercedes v Kecskemétu, BMW v Debrecínu) a špička čínského autoprůmyslu.
Proč právě Maďarsko?
Při pohledu na mapu investic se nabízí otázka: Proč všichni míří právě sem? Odpověď je kombinací několika faktorů, které vláda Viktora Orbána dlouhodobě prosazuje v rámci politiky "otevření se Východu":
- Masivní státní pobídky: Maďarsko nabízí jedny z nejštědřejších investičních pobídek v EU.
- Strategická poloha: Země funguje jako logistický most mezi východními dodavateli a západními trhy.
- Levná energie a práce: I přes růst mezd zůstává cena práce konkurenceschopná oproti západní Evropě.
- Ekosystém: Přítomnost dodavatelů láká další výrobce. Kde je BMW a Mercedes, tam chce být i CATL či EVE Energy.
Tento rozmach s sebou nese i výzvy. Místní obyvatelé v Debrecínu v minulosti protestovali proti výstavbě továrny CATL kvůli obavám o spodní vody a životní prostředí. Společnost však v roce 2025 deklarovala použití nových technologií pro recyklaci vody ("grey-water usage"), aby tyto obavy zmírnila.
Rok 2025 končí a Maďarsko má našlápnuto stát se v roce 2026 skutečnou evropskou centrálou elektromobility. Zda to bude stačit na udržení konkurenceschopnosti Evropy jako celku, ukáží až následující měsíce.
