Čínské auto na domácí půdě Audi
Příběh je vlastně jednoduchý. Čínský zákazník chce auto, které je technologicky nabité, dostupné a luxusní zároveň. Proto Audi – stejně jako řada dalších západních automobilek – sáhlo po čistě lokálním přístupu a svěřilo vývoj nové značky čínskému partnerovi SAIC.
Výsledkem jsou dva vozy na platformách s napětím 800 a 900 voltů, s interiéry, které podle InsideEVs připomínají spíš kinosály než běžná auta. E5 Sportback má displej táhnoucí se od sloupku ke sloupku a kompletní sadu asistenčních systémů s lidarem a jedenácti kamerami.
Audi je v Evropě prodávat nechtělo. Jenže jak píše InsideEVs, firma Auto China, která už dříve dovážela, homologovala a registrovala čínské vozy jako Xiaomi SU7 Ultra nebo Zeekr 9X, dělá to samé i s čínskou odnoží Audi.
Levnější, a přitom výkonnější
Nejpikantnější je na celé věci cenovka. I po započtení dopravy a homologace vycházejí vrcholné verze čínských AUDI levněji než jejich evropští sourozenci. E5 s pohonem obou náprav, výkonem 776 koní a baterií o kapacitě 100 kWh je o 28 000 eur (v přepočtu zhruba 700 000 korun) dostupnější než sportovní S6 Sportback e-tron. Ten sice také nese 100kWh baterii, ale výkon má jen 543 koní.
Podobně to vypadá u SUV. Čínské E7X startuje zhruba na 86 800 eurech (asi 2,2 milionu korun) už včetně dopravy, registrace v Evropě a DPH. Menší, slabší a bez lidaru nabízené Audi SQ6 e-tron přitom v Německu začíná na 93 800 eurech (přes 2,3 milionu korun).
Ke každému prodanému autu dovozce přidává nabíjecí adaptér a dvouletou záruku přes nezávislou servisní síť. Podle německého webu Automobilwoche už první čínské Audi jezdí po německých silnicích.
V čem je háček
Koupit si čínskou verzi auta pro evropské silnice ale není úplně bez rizika. Zaprvé je otázkou, jak to bude se servisem. Znalostí oprav je málo a dostupnost náhradních dílů je velký otazník. Zadruhé, asistenční systémy s citlivými senzory byly kalibrované na čínské silnice a jinde ve světě nemusí fungovat tak, jak by měly.
Mluvčí Audi to pro Automobilwoche shrnul jasně: „Modely sesterské značky AUDI stojí na vlastní platformě (Advanced Digitized Platform) vyvinuté společně s naším partnerem SAIC a jsou hluboce integrované do čínského digitálního ekosystému.“
A pak je tu otázka budoucnosti. Pokud se Audi rozhodne celou operaci utnout, majitelé se mohou ocitnout v pasti. Už se to jednou stalo – před pár lety jeden dealer dovezl zhruba dvacet čínských Volkswagenů ID.6 a zkusil je prodat. Volkswagen jej v roce 2023 zažaloval, donutil dealera prodej zmrazit a dovezená auta nakonec zničit.
„Jako dealer bych vozidla z Číny nedovážel,“ řekl Ansgar Klein, prezident německého svazu nezávislých prodejců vozů BVfK. „I když právníci dají zelenou, zbývá faktické reziduální riziko.“
O modelu E5 Sportback jsme ostatně psali už dříve, když ho Audi představovalo jako elektromobil za 32 800 dolarů s dojezdem 773 kilometrů. Tehdy to vypadalo čistě jako čínská záležitost. Dnes je jasné, že se na něj mohou podívat i evropští zákazníci – byť s vědomím, že servis a záruka budou stát na nezávislé síti, ne na automobilce.
