Návrat velkého jména
Jméno Tazio Nuvolari není v automobilovém světě neznámé. Italský závodník, přezdívaný „Létající Mantovan“, patřil k nejodvážnějším a nejúspěšnějším jezdcům první poloviny 20. století. Audi jeho jméno použilo už v roce 2003, kdy na ženevském autosalonu představilo koncept Nuvolari quattro. Tehdy šlo o studii kupé s motorem V10. O třiadvacet let později se Nuvolari vrací — tentokrát jako reálný sériový supersport.
Odhalení proběhlo během víkendu Velké ceny Monaka formule 1, což není náhoda. Audi od letošní sezony v F1 závodí a technologie z královny motorsportu se propsaly přímo do Nuvolari. „Formula 1 je klíčovým impulsem k tomu, abychom inovace přenášeli do sériových vozů rychle a přesně,“ říká technický ředitel Audi Rouven Mohr.
Co bije pod kapotou
Nuvolari staví na technickém základu Lamborghini Temerario, ovšem inženýři Audi pohonné ústrojí výrazně přepracovali. Výsledkem je systémový výkon 736 kW (1 001 k), což o 81 kW převyšuje italského sourozence.
Srdcem soustavy je čtyřlitrový vidlicový osmiválec se dvěma turby, který sám o sobě produkuje 588 kW (800 k) a točivý moment 730 Nm. Motor se vytáčí až na 10 000 otáček za minutu — hodnota, která ještě donedávna patřila výhradně na závodní okruhy. K němu se přidávají tři elektromotory s axiálním tokem, každý o výkonu 110 kW.
Dva elektromotory pracují na přední nápravě a společně generují až 2 150 Nm točivého momentu. Umožňují variabilní rozdělování výkonu mezi kola — takzvaný torque vectoring. Třetí elektromotor je uložen mezi osmiválcem a převodovkou. Energii všem třem dodává lithium-iontová baterie s hrubou kapacitou 7,3 kWh.
Díky této konfiguraci zvládne Nuvolari sprint z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy a dvoustovku atakuje za 6,8 sekundy. Maximální rychlost přesahuje 350 km/h. Audi ovšem férově přiznává, že tyto hodnoty platí pouze při teplotě baterie nad 28 °C a stavu nabití nad 80 %.
Quattro prediktivní: pohon všech kol nové generace
Pohon všech kol quattro je pro Audi definující technologií, v Nuvolari však dostává zcela nový rozměr. Systém nazvaný quattro predictive ride využívá 6D senzor, který v reálném čase vyhodnocuje podélné, příčné i vertikální zrychlení a rotační pohyby vozu.
Na základě těchto dat řídicí jednotka predikuje potenciální ztrátu přilnavosti a reaguje dříve, než k ní vůbec dojde. Podle Audi je systém až o 30 procent přesnější než u Lamborghini Temerario, ze kterého technicky vychází. Elektromotory na přední nápravě, aerodynamické prvky i brzdy pak spolupracují jako integrovaný celek.
Řidič má k dispozici pět jízdních režimů. E-Hybrid umožňuje čistě elektrickou jízdu ve městě a na krátké vzdálenosti, Balanced kombinuje komfort s efektivitou, Dynamic přiostřuje odezvu systému a Dynamic+ se soustředí na čistě emotivní zážitek z jízdy. Pro okruhové nasazení je určen režim Track, v němž lze jemně nastavit kontrolu trakce od mokrého povrchu až po její úplné vypnutí.
Aktivní aerodynamika jako z formule 1
Jedním z nejvýraznějších technických prvků Nuvolari je aktivní aerodynamika. Jejím srdcem je výsuvné zadní křídlo, které pracuje ve třech polohách — zavřené (minimální odpor), Low Downforce a High Downforce. V režimech Dynamic, Dynamic+ a Track se křídlo ovládá plně automaticky: na rovinkách snižuje odpor, při brzdění a v zatáčkách generuje maximální přítlak.
Systém DRS (Drag Reduction System), známý z formule 1, může řidič aktivovat tlačítkem na volantu pro další snížení odporu a zvýšení maximální rychlosti na rovinkách. Celkově dokáže aerodynamika Nuvolari vyvinout přes 400 kg přítlaku.
Každý vnější prvek má svou aerodynamickou funkci — od předního splitteru přes S-duct (skrytý kanál pro vedení vzduchu přední částí) až po zadní difuzor. Dokonce i čtyři kruhy Audi na zadním křídle jsou vyrobeny z hliníku a zalaminovány do karbonu, aby nenarušovaly proudění vzduchu.
Karbonová karoserie a brzdy z formule 1
Nuvolari je prvním Audi, které kombinuje technologii Audi Space Frame s vnější karoserií kompletně z uhlíkových vláken (CFRP). Prakticky všechny vnější panely jsou vyrobeny z karbonu, a to technologií prepreg-autokláv, převzatou přímo z formule 1. Manuální vrstvení uhlíkových vláken vyžaduje extrémní přesnost a řemeslnou zručnost.
Poprvé v sériové produkci Audi se objevují také kovaná kola s centrální maticí. Brzdový systém nese označení Audi Ceramic Pro: vpředu pracují desetipístkové pevné třmeny s kotouči 420 × 40 mm, vzadu čtyřpístkové třmeny s kotouči 410 × 32 mm. Kotouče využívají strukturu z dlouhých uhlíkových vláken a speciální vnitřní chlazení zvyšuje odvod tepla až o 21 procent oproti konvenčním karbon-keramickým systémům.
Brzdový systém zvládne absorbovat až 2,8 megawattu energie — hodnotu srovnatelnou se současnými vozy F1. Elektrická rekuperace přitom pokrývá značnou část běžného brzdění a umožňuje čistě elektrické zpomalení až 0,3 g. Hydraulické brzdy se zapojují až při vyšších nárocích na deceleraci.
Interiér: řidič na prvním místě
Kabina Nuvolari je postavena kolem řidiče. Všechny ovládací prvky jsou soustředěny v jeho zorném poli, sekundární informace zůstávají v pozadí. Digitální displeje a fyzické ovladače sdílejí jednotnou logiku ovládání.
Barevné akcenty v rozhraní HMI odkazují na legendární závodní vůz Auto Union Type C ze 30. let minulého století. Interiér je rozdělen do dvou barevných zón — přední část v tmavém tónu pro maximální soustředění, zadní část ve světlejším odstínu Shadow Dune. Vše, co vypadá jako kov, skutečně kovem je — od ovladačů ventilace až po rám centrálního displeje z eloxovaného hliníku. Sedadla využívají karbonovou konstrukci pro nízkou hmotnost a vysokou tuhost.
Rychlost, která dává smysl
Audi Nuvolari není jen technickým cvičením. Je manifestem toho, kam značka směřuje. CEO Gernot Döllner otevřeně přiznává, že materiální naplnění claimu „Vorsprung durch Technik“ v posledních letech pokulhávalo. Nuvolari má být důkazem, že Audi stále umí — a že formule 1 není jen marketingovým nástrojem.
První vozy opustí výrobní linku koncem roku 2026, první zákazníci usednou za volant v první polovině roku 2027. Cenu Audi zatím nezveřejnilo, ale vzhledem k limitované sérii 499 kusů a technickému základu z Lamborghini Temerario (jehož cena startuje okolo 8 milionů korun) lze očekávat částku výrazně přesahující 10 milionů Kč.
Spotřeba a emise
Podle předběžných údajů WLTP počítá Audi s kombinovanou spotřebou paliva 11,3 l/100 km a spotřebou elektrické energie 7,8 kWh/100 km. Emise CO₂ v kombinovaném režimu činí 270 g/km. Při vybité baterii roste spotřeba na 14,7 l/100 km. Jde o předběžné hodnoty — finální čísla budou známa až při zahájení prodeje.
Proč Audi zvolilo plug-in hybrid místo čistě elektrického pohonu, jako měl koncept Concept C?
Audi připravuje obě varianty. Concept C, představený v září 2025, je čistě elektrický dvoumístný sporťák, který dorazí později. Nuvolari naproti tomu cílí na tradiční klientelu supersportů a zároveň demonstruje přenos technologií z formule 1 — konkrétně high-performance hybridního systému. CEO Audi Gernot Döllner k tomu lakonicky poznamenal: „Demonstruje to blízkost k formuli 1.“
Jaký je rozdíl mezi Audi Nuvolari a Lamborghini Temerario?
Oba vozy sdílejí základní technickou platformu včetně hliníkového spaceframu, ale Audi pohonné ústrojí výrazně přepracovalo. Nuvolari má výkon 1 001 k oproti 920 k u Temeraria, a to díky novému energetickému managementu a výkonnějším elektromotorům. Dále dostal prediktivní řízení pohonu všech kol quattro predictive ride (o 30 % přesnější), vlastní designový jazyk a kompletně přepracovaný interiér s důrazem na materiálovou kvalitu. Podvozek používá pasivní tlumiče nastavitelné pouze nářadím — další odkaz na motorsport.
Kolik bude Audi Nuvolari stát a dostane se i do Česka?
Oficiální cena zatím nebyla zveřejněna. Vzhledem k limitované sérii 499 kusů, technickému základu z Lamborghini Temerario (startujícího okolo 8 milionů Kč) a exkluzivnímu postavení lze očekávat cenovku výrazně nad 10 milionů Kč. Do České republiky se Nuvolari téměř jistě oficiálně dostane — Audi tradičně alokuje několik kusů limitovaných edicí i na český trh, ovšem půjde maximálně o jednotky vozů.
