Shrnutí v bodech
- Ve vzorku 32 elektromobilů změřených Bjørnem Nylandem činí medián dojezdu pod zobrazenými 0 % přesně 10 kilometrů (medián využité rezervy je 1,55 kWh).
- Nejdelší nárazník pod nulou měly Tesla Model 3 SR+ LFP (56 km, rezerva 6,9 kWh), Renault 5 E-Tech (46 km, 4,7 kWh) a Nissan Ariya 87 kWh FWD (38 km, 5,1 kWh).
- Volkswagen ID.7 Pro (8 km) a Cupra Tavascan (5 km) se odpojily náhle ještě ve chvíli, kdy ukazatel dostupného výkonu nabízel 40 %.
- Devět z 29 prověřených vozů po vyjetí do zastavení vyžadovalo oživení 12V baterie nebo vymazání chyb před spuštěním nabíjení.
Jak měření probíhalo a co čísla znamenají
U spalovacího auta každý řidič zhruba tuší, že po rozsvícení hladového oka zbývá v nádrži pět až osm litrů paliva. U elektromobilů panuje mnohem větší nejistota. Výrobci totiž spodní ochranný polštář baterie (takzvaný bottom buffer) v technických tabulkách neuvádějí. Některé značky ho drží pod zámkem kvůli životnosti článků, jiné z něj řidiči v nouzi dovolí ukrojit desítky kilometrů.
Pro přesné srovnání jsme v databázi zpracovali všech 32 testů jízdy do úplného zastavení, které provedl norský tester Bjørn Nyland. Metodika sleduje dva údaje od okamžiku, kdy displej poprvé ukáže 0 % (případně 0 km dojezdu), až do chvíle, kdy vůz fyzicky odmítne pokračovat v jízdě: ujetou vzdálenost v kilometrech a odebranou energii v kilowatthodinách. Teploty při testech se pohybovaly od −4 °C do 26 °C.
Stejně jako u dálničních testů, kde zrychlení z 90 na 120 km/h bere v mediánu 113 km dojezdu, záleží i pod nulou na teplotě a stáří baterie. Naměřená čísla proto neberte jako garantovaný dojezd každého kusu, ale jako reálný obraz toho, jak jednotlivé automobilky kalibrují správu baterie (BMS).
Rekordmani pod nulou: Tesla a Renault nechávají téměř 50 km
Pět vozů ze 32 dokázalo po dosažení nuly na displeji ujet přes 30 kilometrů. Na prvním místě skončila Tesla Model 3 SR+ s LFP baterií (ročník 2022), která při teplotě 9 °C vydala pod nulou ještě 6,9 kWh energie a ujela 56 kilometrů. U LFP článků má plochá napěťová křivka svá specifika, a Tesla proto u syrového vozu s nájezdem 205 km držela mimořádně velkou rezervu.
Druhé místo patří novému městskému hatchbacku Renault 5 E-Tech (2025). Při 14 °C ujel pod nulou 46 kilometrů a z baterie uvolnil 4,7 kWh. Třetí Nissan Ariya 87 kWh FWD přidal 38 kilometrů (5,1 kWh), čtvrtá Tesla Model Y Performance 34 kilometrů (4,1 kWh) a první pětku uzavírá Toyota bZ4X se 33 kilometry a 5,1 kWh skryté kapacity. Toyota i sesterské Subaru přitom dlouhodobě čelily kritice, že řidičům ukazují nulu příliš brzy. Měření potvrzuje, že energie v podlaze skutečně zbývá, jen je schovaná pod nulou.
| Model | Dojezd pod 0 % | Využitá rezerva | Teplota | Zablokování po vybití |
|---|---|---|---|---|
| 2022 Tesla Model 3 SR+ LFP | 56 km | 6,9 kWh | 9 °C | Ne |
| 2025 Renault 5 E-Tech | 46 km | 4,7 kWh | 14 °C | Ne |
| 2022 Nissan Ariya 87 kWh FWD | 38 km | 5,1 kWh | 8 °C | Ne |
| 2022 Tesla Model Y Performance | 34 km | 4,1 kWh | 22 °C | Ne |
| 2023 Toyota bZ4X | 33 km | 5,1 kWh | 11 °C | Ne |
| 2022 Renault Megane E-Tech 60 kWh | 27 km | 1,7 kWh | 6 °C | Ne |
| 2023 Hyundai Ioniq 6 RWD | 24 km | 2,9 kWh | 11 °C | Neuvedeno (režim 5 kW) |
| 2023 MG4 Long Range | 24 km | 3,0 kWh | 20 °C | Ano (režim 6 kW) |
| 2024 Polestar 2 LR Dual Motor | 22 km | 2,9 kWh | 12 °C | Ne |
| 2022 BMW i4 M50 | 20 km | 2,8 kWh | 24 °C | Ne |
| 2022 Kia Niro EV 64 kWh | 19 km | 2,3 kWh | 13 °C | Ano |
| 2024 Kia EV3 Long Range | 18 km | 2,4 kWh | 12 °C | Ne |
| 2022 VW ID. Buzz 82 kWh | 15 km | 2,7 kWh | 7 °C | Ano |
| 2023 VW ID.3 62 kWh facelift | 13 km | 1,9 kWh | 26 °C | Ano |
| 2024 Volvo EX30 Twin Performance | 12 km | 1,9 kWh | 13 °C | Ne |
| 2025 Mercedes-Benz CLA 350 4Matic | 10 km | 1,4 kWh | 3 °C | Ne |
Kolem celkového mediánu 10 kilometrů se drží většina moderních evropských a korejských modelů. Kia EV3 Long Range zvládla pod nulou 18 km (2,4 kWh), Volkswagen ID.3 po faceliftu 13 km (1,9 kWh) a nový Mercedes-Benz CLA ujel v chladném počasí (3 °C) rovných 10 km s odběrem 1,4 kWh. Pokud s těmito vozy minete sjezd k nabíječce, na nejbližší stojan ve městě se při klidné jízdě obvykle ještě doplazíte.
Kdo vypne bez varování a kdo nedojede ani k nule
Druhá polovina tabulky ale ukazuje, proč je spoléhání na podnulovou rezervu ošemetné. Šest vozů ze 32 skončilo na nule nebo ještě před ní. Čínské SUV MG Marvel R Performance odstavilo pohon už ve chvíli, kdy na přístrojovém štítu svítilo 1 % baterie. Audi e-tron 55 (2022) skončilo v záznamech dokonce s hodnotou −1 km, protože pomalá aktualizace systému BMS nestihla včas přepočítat pokles napětí na článcích. Nulovou rezervu pod 0 % vykázaly také Xpeng P7 Performance, Hongqi E-HS9 99 kWh, starší Hyundai Ioniq 28 kWh a Nissan Leaf 24 kWh. BYD Atto 3 přidal pod nulou jediný kilometr (0,2 kWh).
| Model | Dojezd pod 0 % | Využitá rezerva | Teplota | Poznámka z testu / zablokování |
|---|---|---|---|---|
| 2021 Nio ES8 100 kWh | 10 km | 1,9 kWh | 18 °C | Ano (nouzový režim 5 kW) |
| 2023 VW ID.7 Pro | 8 km | 1,0 kWh | 14 °C | Ano (vypnul při 40 % výkonu) |
| 2025 Mazda 6e Standard Range | 8 km | 1,0 kWh | −2 °C | Ne (nouzový režim 2 kW) |
| 2022 Mercedes-Benz EQS 450+ | 7 km | 1,2 kWh | 19 °C | Ne |
| 2024 Audi Q6 e-tron Quattro | 6 km | 0,9 kWh | 15 °C | Ne |
| 2023 Fisker Ocean Extreme | 6 km | 0,9 kWh | 10 °C | Ne |
| 2025 Cupra Tavascan | 5 km | 0,7 kWh | 8 °C | Neověřeno (vypnul při 40 % výkonu) |
| 2014 VW e-Golf 24 kWh | 4 km | 0,4 kWh | −4 °C | Ne |
| 2025 Mercedes-Benz eVito | 4 km | 0,7 kWh | 5 °C | Ne (vypnul se 4 dílky výkonu) |
| 2023 BYD Atto 3 60 kWh | 1 km | 0,2 kWh | 15 °C | Ne |
| 2019 Hyundai Ioniq 28 kWh | 0 km | 0,0 kWh | 26 °C | Ne |
| 2022 Hongqi E-HS9 99 kWh | 0 km | 0,0 kWh | 15 °C | Neuvedeno |
| 2022 Xpeng P7 Performance | 0 km | 0,0 kWh | 9 °C | Ano |
| 2013 Nissan Leaf 24 kWh | 0 km | 0,0 kWh | 13 °C | Ano (nouzový režim 10 kW) |
| 2022 MG Marvel R Performance | 0 km | 0,0 kWh | 12 °C | Ne (zastavil už na 1 %) |
| 2022 Audi e-tron 55 | −1 km | 0,0 kWh | 20 °C | Ano (pomalý přepočet BMS) |
Pozornost si zaslouží chování koncernové platformy MEB u novějších modelů. Volkswagen ID.7 Pro ujel pod nulou 8 km a sesterská Cupra Tavascan 5 km. V obou případech však Nyland zaznamenal stejný jev: auto se vyplo náhle ve chvíli, kdy ukazatel dostupného výkonu stále ukazoval 40 %. Řidič tak nedostane typické varování v podobě postupného „želvího režimu“ o výkonu 2 až 6 kW, jaký před odstavením nasadily Hyundai Ioniq 6, MG4 nebo Mazda 6e. Podobně dodávka Mercedes eVito vypnula pohon se čtyřmi zbývajícími dílky výkonu po pouhých 4 kilometrech pod nulou.
Skoro třetina aut po vybití nenabíjí bez oživení 12V okruhu
Samotným zastavením u krajnice přitom starosti nekončí. Nyland u 29 ze 32 vozů sledoval také parametr „bricked“ – tedy zda auto po úplném vybití vysokonapěťové baterie ihned přijme proud z přistavené nabíječky, nebo se zablokuje. Celkem 9 elektromobilů (skoro třetina prověřeného vzorku) se po vyjetí do mrtva zablokovalo.
Patří mezi ně Volkswageny ID.7 Pro, ID.3 a ID. Buzz, dále MG4 Long Range, Kia Niro EV, Audi e-tron 55, Nio ES8, Xpeng P7 a starší Nissan Leaf. Jakmile řídicí jednotka odpojí hlavní trakční baterii kvůli kriticky nízkému napětí, veškerá palubní elektronika a výstražná světla běží jen z malé 12V baterie. Ta se během čekání rychle vybije, případně si auto uloží chybový kód izolačního stavu. Bez startovacího boosteru na 12V svorky nebo odpojení klíče na několik minut pak vůz vůbec nesepne nabíjecí stykač. I když naše nedávná analýza potvrdila, že velké baterie po 100 000 km drží kapacitu překvapivě dobře, dojíždění pod 0 % zůstává nouzovou pojistkou, na kterou se u třetiny trhu nevyplatí spoléhat.
