Shrnutí v bodech
- V Česku od 1 469 900 Kč za verzi Standard Range s baterií 79 kWh
- Výrobce uvádí nabíjení 10–80 % za 12 minut a špičku až 525 kW
- V našem zimním testu 15–66 % za 10 minut, špička 372 kW
- Spotřeba na dálnici při 100 km/h v zimě 25–27 kWh/100 km
Tři verze, dvě baterie, jedna karoserie
G9 je pětimístné SUV s kufrem 660 litrů (po sklopení sedadel 1 576 litrů). V Česku ho zastupuje dovozce Hedin Distribution CZ. Podle našeho katalogu se prodávají tři provedení, ceny platí k 24. 10. 2026:
| Verze | Baterie | Dojezd WLTP | Výkon | 0–100 km/h | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|
| RWD Standard Range | 79,0 kWh | 502 km | 258 kW | 6,6 s | 1 469 900 Kč |
| RWD Long Range | 93,1 kWh | 585 km | 258 kW | 6,4 s | 1 569 900 Kč |
| AWD Performance | 93,1 kWh | 540 km | 423 kW | 4,2 s | 1 799 900 Kč |
Spotřeba WLTP v našem katalogu vychází na 18,4 kWh/100 km u Standard Range, 18,6 u Long Range a 20,1 u Performance. Všechny verze mají tepelné čerpadlo. Dojezd WLTP je laboratorní údaj, ne dálniční dojezd.
Nabíjení: co slibuje výrobce a co jsme viděli my
Podle tiskové zprávy Xpengu k evropské verzi má G9 800V platformu s karbidokřemíkovými komponenty a baterii 5C LFP. Nabíjecí výkon je až 525 kW a nabití z 10 na 80 % trvá 12 minut. V katalogu máme 525 kW u větší baterie a 445 kW u menší.
Nezávislé číslo z Itálie a Norska uvedl francouzský Motor1: v Bolzanu G9 dosáhl špičky 453 kW a 10–80 % zvládl za 12 minut 43 sekund, v Norsku za 11 minut 48 sekund.
V našem testu G9 Performance na začátku roku 2026 jsme v zimě nabili z 15 na 66 % za deset minut, tedy 53 kWh a přes 250 km dojezdu. Špička dosáhla 372 kW. Stanice ale nabízela maximálně 400 kW, takže jsme potenciál auta nevyzkoušeli. Sami jsme baterii před nabíjením zvlášť nepředehřívali, což se v mrazu projeví. Nabíjení je tedy velmi silná stránka tohoto elektromobilu.
Cena za rychlost: spotřeba na dálnici
Na dálnici jsme v zimě naměřili 25 až 27 kWh/100 km. U auta této velikosti a hmotnosti jsme to čekali, ale je to znatelně nad hodnotou WLTP. Za slabší stránku tak považujeme efektivitu, ne nabíjení. Rozdíl proti kompaktním modelům je velký, a kdo jezdí hlavně po dálnici, měl by počítat s dojezdem výrazně pod údajem z ceníku. Tesla Model Y je podle našeho testu úspornější, o kolik, neumíme z jednoho zimního měření spolehlivě říct.
Mezi plus jsme si v testu zapsali vzduchové odpružení, které dobře pohlcuje nerovnosti, tichý interiér a sedadla s masáží vpředu i vzadu, hodnocení padlo i na audio Dynaudio a asistent držení v jízdním pruhu.
Kdy dává smysl a co přijde
G9 patří do třídy velkých SUV. V testu jsme ho cenově srovnávali s BMW iX a Audi Q8 e-tron a vyšel jako výhodnější nabídka. Nemáme ale srovnání spotřeby těchto vozů za stejných podmínek, takže rozdíl v ceně neříká nic o nákladech na provoz.
V Evropě se navíc chystá delší sedmimístný G9L z rakouské linky Magna Steyr, s baterií 110 kWh a nabíjením až 540 kW. První dodávky mají být v prosinci 2026. Český ceník zatím neexistuje, pro Česko je tedy dostupné jen současné pětimístné G9. Menší bratr G9, Xpeng G6, je menší a levnější alternativa.
Verdikt
G9 je auto pro ty, kdo hodně jezdí na dlouhé trasy a chtějí krátké zastávky u rychlonabíječek. Nabíjení se slibům výrobce blížilo i v zimě, byť jsme plný výkon nezměřili. Brzdou je zimní dálniční spotřeba a také to, že plné nabíjecí výkony vyžadují stanici nad 400 kW.
Je v Česku dostupná verze s pohonem všech kol?
Ano, podle našeho katalogu je to verze AWD Performance od 1 799 900 Kč s výkonem 423 kW. Dostupnost a termín dodání ověřte u dovozce.
Dosáhne G9 v Česku plných 525 kW?
Jen na stanici, která takový výkon nabídne. Naše zimní měření skončilo na 372 kW u stanice s limitem 400 kW. Většina dnešních rychlonabíjecích stanic nabízí nejvýše 400 kW.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
