BYD

Čínský automobilový gigant BYD hledá místo pro svůj třetí evropský závod a podle zdrojů agentury Reuters vede žebříček kandidátů Španělsko. Ne Německo s jeho automobilovou tradicí, ale iberský poloostrov s levnou čistou energií a vstřícnou vládou. Jenže finální rozhodnutí má v rukou Peking – a tam ještě nepadlo žádné definitivní slovo.

Představte si, že celých deset let řídíte auto s vadou, o které jste nevěděli. Přesně toto se děje majitelům tisíců BYD Tang vyrobených mezi lety 2015 a 2017 – jejich kontroléry motorů mohou způsobit spálení elektroniky a selhání pohonu. Dalších 71 000 vozů Yuan Pro má zase problém s netěsnými bateriemi. Čínský automobilový gigant, který v roce 2025 poprvé překonal Teslu v prodeji elektromobilů, oznamuje svou dosud největší svolávací akci. A není to poprvé: jde už o třetí velký recall za posledních 13 měsíců. Co se děje za zdmi nejrychleji rostoucí automobilky světa?

Zatímco se ostatní automobilky potýkají s nejistotou, čínský drak BYD šlape na plyn. V srpnu prodal téměř 200 000 čistých elektromobilů, což je o čtvrtinu více než loni. Nejde jen o suchá čísla, je to demonstrace síly, která před očima mění mapu automobilového světa.

Zatímco ostatní automobilky bojují o místo na přepravních lodích, čínský gigant BYD vzal osud do vlastních rukou a v tichosti postavil vlastní armádu. Jeho flotila nyní dokáže přepravit přes milion aut ročně. Nejde ale jen o levný vývoz z Číny – skutečný plán je mnohem rafinovanější a pro evropskou konkurenci o to nebezpečnější.

Éra neomezeného exportu čínských elektromobilů končí. Peking se rozhodl k radikálnímu kroku a od roku 2026 zavádí pro jejich vývoz přísné licence. Nejde jen o byrokratickou změnu – Čína tím získává mocný nástroj, jak ovlivňovat světový automobilový průmysl a diktovat podmínky globálním hráčům včetně Tesly. Svět se právě stal svědkem zrodu nového pravidla hry.

Německá pýcha v potížích. Zatímco se nad klenotem koncernu VW, automobilkou Porsche, stahují mračna a z Wolfsburgu zní varování před miliardovými propady zisku, na druhé straně světa trhá čínský dravec BYD rychlostní rekordy. Stojíme na prahu nové éry, kde pověstná preciznost a tradice přestávají stačit tváří v tvář dravé a inovativní konkurenci z Východu?

Zapište si toto datum. Svět supersportů se otřásl v základech, když elektrický hypersport BYD Yangwang U9 Xtreme dosáhl na německém oválu dechberoucí rychlosti 496,22 km/h. Po letech nadvlády evropských ikon přichází nečekaný vládce, který dokazuje, že budoucnost rychlosti je elektrická.

Německý testovací okruh v Papenburgu se stal svědkem historického okamžiku. Prémiová značka automobilky BYD, YANGWANG, zde posunula hranice elektromobility na novou úroveň. Speciální verze supersportu U9 s označením Track Edition dosáhla certifikované maximální rychlosti 472,41 km/h, čímž se oficiálně stala nejrychlejším sériově vyráběným elektromobilem planety.

Čínský automobilový gigant BYD zveřejnil překvapivá srpnová data za rok 2025. Zatímco prodeje čistě elektrických vozů explodovaly o více než třetinu na 199 585 jednotek, plug-in hybridní modely zaznamenaly dramatický pokles o 23 procent. Celkový růst společnosti se tak zpomalil na pouhých 0,2 %, což je výrazný kontrast oproti předchozímu hypernárůstu. Změna odráží přesycení čínského PHEV trhu a rostoucí preference spotřebitelů pro čistě elektrický pohon. V Evropě mezitím BYD úspěšně vytlačuje Tesla z pozic, když její prodeje vzrostly o 225 % oproti 40% poklesu americké konkurence.

Evropský trh elektromobilů zažívá dramatický obrat. Zatímco Tesla zaznamenala v červenci 2025 propad prodejů o 42,4% na pouhých 6 600 vozů v EU, čínská značka BYD vystřelila o 206,4% na 9 698 registrací. Tesla tak klesla na 0,7% podílu na evropském trhu elektromobilů, zatímco BYD dosáhla 1,1%. Americká automobilka čelí kombinaci reputačních škod kvůli politickým aktivitám Elona Muska, stárnoucí modelové řady a agresivní konkurenci z Číny. BYD naopak těží z cenově dostupných modelů jako Dolphin Surf za 22 990 eur a pokročilých technologií rychlonabíjení. Podle analytiků může čínská značka do roku 2029 prodávat v Evropě až 400 000 vozů ročně.