Shrnutí v bodech
- Tesla Model Y vede s 748 088 kusy, což je víc než dvojnásobek druhého BYD Song / Seal U (325 091).
- Podle výpočtu redakce tvoří čínské modely 70 % objemu celé dvacítky, osm modelů s logem BYD samo zhruba 36 %.
- Rhodium Group vyčíslila náklady BYD Seal o 4 700 dolarů na auto nižší než u Tesly Model 3 vyráběné v Číně; státní podpora tvoří jen malou část rozdílu.
- Čínské značky v Evropě v srpnu podle Dataforce vzrostly o 111 % na rekordních 11,7 % trhu.
Co žebříček ukazuje
Přehled vychází z registrací za leden až srpen 2026, které shrnul server CleanTechnica; autorem je José Pontes. Do přehledu se počítají i plug-in hybridy, nejde tedy o čistě bateriové vozy. CleanTechnica uvádí v srpnu celosvětový podíl EV 27 % (20 % čisté elektromobily, 7 % plug-in hybridy).
| 1. Tesla Model Y (USA) | 748 088 · BEV |
|---|---|
| 2. BYD Song / Seal U (Čína) | 325 091 · BEV + PHEV |
| 3. Geely Xingyuan / EX2 (Čína) | 321 454 · BEV |
| 4. Tesla Model 3 (USA) | 298 903 · BEV |
| 5. BYD Yuan Up / Atto 2 (Čína) | 225 334 · BEV |
| 6. BYD Seagull / Dolphin Mini (Čína) | 212 839 · BEV |
| 7. BYD Dolphin (Čína) | 172 562 · BEV |
| 8. Li Auto i6 (Čína) | 152 842 · BEV |
| 9. Fangchengbao Ti7 (Čína) | 139 560 · EREV + BEV |
| 10. MG4 (Čína) | 134 623 · BEV |
| 11. BYD Sealion 06 (Čína) | 131 390 · BEV + PHEV |
| 12. Xiaomi YU7 (Čína) | 128 472 · BEV |
| 13. Leapmotor A10 / B03X (Čína) | 122 766 · BEV |
| 14. BYD Seal 06 (Čína) | 118 103 · BEV + PHEV |
| 15. Xiaomi SU7 (Čína) | 118 065 · BEV |
| 16. BYD Yuan Plus / Atto 3 (Čína) | 113 008 · BEV |
| 17. Changan Qiyuan / Nevo Q05 (Čína) | 112 650 · BEV + PHEV |
| 18. BYD Sealion 05 (Čína) | 100 201 · BEV + PHEV |
| 19. NIO ES8 / EL8 (Čína) | 100 049 · BEV |
| 20. Toyota bZ4X (Japonsko) | 98 714 · BEV |
BEV je čistě elektrický vůz, PHEV plug-in hybrid a EREV plug-in hybrid s rozšiřovačem dojezdu. U šesti modelů se prodává elektrická i hybridní verze a přehled neuvádí, jak se jejich prodeje mezi pohony dělí. Dohromady jde o zhruba 927 tisíc kusů, tedy asi čtvrtinu objemu dvacítky. Zbylých čtrnáct modelů jsou čisté elektromobily. Toyota bZ4X je jediná další nečínská položka vedle Tesly.
Součet celé dvacítky dává přibližně 3,87 milionu aut. Z toho připadá asi 70 % na čínské modely, 27 % na Teslu (Model Y a Model 3) a necelá 3 % na Toyotu. Osm modelů s označením BYD (Song / Seal U, Yuan Up, Seagull, Dolphin, Sealion 06, Seal 06, Yuan Plus, Sealion 05) tvoří zhruba 36 %. Fangchengbao Ti7 na devátém místě navíc patří pod stejný koncern.
Tesla Model Y zůstává na prvním místě s odstupem, který je víc než dvojnásobný. Zároveň ale v srpnu podle CleanTechniky meziročně klesla o 12 %. V samotném srpnu skončilo druhé Geely Xingyuan s rekordními 52 058 kusy a předběhlo BYD Song (48 944). Od Songu v součtu za osm měsíců dělí Xingyuan jen asi 3 500 aut. Model Y se podle CleanTechniky drží díky německému závodu: za osm měsíců je o 14 % výš, zatímco Model 3 je o 16 % níž.
Co v číslech chybí: evropský model
Nejprodávanější elektrický model největšího evropského koncernu, Škoda Elroq, měl v prvním pololetí podle electrive 59 900 kusů. Hranice pro dvacáté místo je za leden až srpen téměř 99 tisíc. Období se liší, takže jde o orientační srovnání, rozdíl je ale velký.
V Evropě se přitom Elroq daří. V červenci byla podle evropského přehledu CleanTechniky nejprodávanějším plug-in vozem s 9 996 kusy, před BMW iX1 / X1 PHEV, BYD Seal U (9 575) a Renaultem 5 (9 474). Evropská auta se tedy prodávají, jen v objemech, které na světový žebříček nestačí. Světový žebříček ovlivňuje i velikost čínského trhu: podle iEVChina a dat SNE Research tam v prvním pololetí 2026 šlo o 5,3 milionu EV (−9,5 %) z celosvětových 9,9 milionu, tedy o víc než polovinu.
Cena je doložená, ostatní je těžší změřit
Nejlépe doložená je cena. Geely Xingyuan se podle Electreku po květnové modernizaci prodává od 64 800 do 94 800 juanů, v přepočtu asi 9 500 až 14 000 dolarů. Má dvě LFP baterie od CATL (35 a 45 kWh) a dojezd podle čínské metodiky CLTC 410 až 480 km. CLTC je mírnější než evropské WLTP, takže reálný dojezd bude kratší. Auto je dlouhé 4,13 m a v loňském roce se ho v Číně prodalo přes 465 tisíc, víc než kteréhokoli jiného EV. Geely oznámilo, že EX2 letos začne prodávat i v Evropě. BYD Seagull začíná podle Electreku 69 900 juanech, tedy zhruba 10 tisících dolarů.
Evropská verze Seagullu, o něco delší Dolphin Surf, stála při uvedení v roce 2025 od 22 990 eur za verzi s dojezdem 220 km podle WLTP; dražší verze s dojezdem 507 km začínala na 24 990 eur. S čínskou cenou ji srovnávat nelze: auta se liší a v Evropě se k ceně přidává clo, homologace i doprava. Cenu pro Česko z toho odvodit nejde.
Proč jsou čínské vozy levnější
Rozbor Rhodium Group z února 2026 srovnává BYD Seal s Teslou Model 3 vyráběnou v Číně. Náklady BYD jsou nižší o zhruba 4 700 dolarů na vůz, což Rhodium označuje za asi 15 % prodejní ceny Modelu 3. U Geely vychází rozdíl 2 700 dolarů a u Leapmotoru 2 000 dolarů. Zdroje rozdílu podle analýzy:
| Vertikální integrace (BYD) | 2 369 USD |
|---|---|
| Nižší režie a vývoj (BYD) | 1 719 USD |
| Státní podpora (BYD) | 292 USD |
| Odložené platby dodavatelům (BYD) | 214 USD |
Podle autora analýzy Gregora Williamse jsou nejdůležitější jsou vertikální integrace a nižší režie, které dohromady tvoří nejméně tři čtvrtiny rozdílu. Státní podpora je v něm malá část. Rhodium upozorňuje, že rozdíl by byl ještě větší, kdyby se BYD srovnával se západními výrobci, kteří auta nevyrábějí v Číně. Zároveň nenašlo důkaz, že by čínské firmy snižovaly ceny na úkor marží. Mezi koncem roku 2022 a koncem roku 2025 BYD snížil cenu Seal z 30 198 na 24 190 dolarů, zatímco Model 3 zlevnil jen z 32 909 na 32 688 dolarů.
Evropa: domácí trh roste, ale čínské značky rostou rychleji
Podle analytiků SNE Research vzrostl evropský trh s EV v prvním pololetí o 29 % na 2,5 milionu vozů, zatímco v Číně klesl o 9,5 % (po změnách daní a dotací) a v Severní Americe o 20,5 %. Asie mimo Čínu rostla o 76 % a zbytek světa o 151 %. Společný podíl Číny a Severní Ameriky na světovém trhu klesl z 71,5 % na 60,5 %. Evropské značky tak mají kde růst, jenže čínské značky si tentýž trh berou rychleji. Podle dat Dataforce v srpnu zaregistrovaly 97 639 aut (+111 %) a jejich podíl na evropském trhu vzrostl ze 7,1 % na rekordních 11,7 %. BYD jich zaregistroval 26 007 (+127,9 %), Geely Group 25 971, Chery 22 668 a Leapmotor 7 630. Údaje se týkají EU, Británie a zemí EFTA. Tesla se v Evropě v srpnu vrátila k růstu: 15 430 registrací (+4 %), po červencovém propadu o 36 %.
Skupina Volkswagen v srpnu meziročně ztratila 3,6 % a Renault Group 4,4 %, Mercedes-Benz naopak vzrostl o 7,6 % a Stellantis o 3,5 % (část růstu Stellantisu tvoří prodej Leapmotoru). Podíl čistě bateriových vozů na evropských registracích činil podle ACEA 29,2 %. Rozdíly mezi zeměmi jsou přitom obrovské: v červenci měly elektromobily podle CleanTechniky v Norsku 98 % a v Dánsku 80 %, v Česku jen 8 % a v Itálii 6 %.
Je to jen o ceně?
U dalších faktorů, jako jsou kvalita, design nebo služby, se z žebříčku nic nedokazuje. Ukazuje, co se prodává, ne proč. Je ale vidět, že čínské modely se prodávají i daleko od domova: Seagull měl v srpnu podle CleanTechniky jen v Brazílii 8 299 registrací, skoro tolik jako v Číně (10 103), a Dolphin tam dosáhl 6 740. Evropské koncerny naopak zůstávají silně závislé na domácím kontinentu. Podle electrive skupina Volkswagen prodala v Evropě 377 tisíc z 438,5 tisíce svých elektromobilů za první pololetí, tedy 86 %, zatímco v Číně její prodeje BEV klesly o 47,9 % na 30 900 aut.
Dostupná data tedy podporují tři věci: nízkou cenu u nejprodávanějších malých modelů, nákladovou výhodu založenou hlavně na integraci výroby a rychle rostoucí čínský export. Že čínská auta jsou kvalitnější nebo lépe vypadají, z nich nevyplývá. Tesla Model Y vede bez ohledu na to, že není z nejlevnější kategorie, takže cena zjevně není jediný důvod. Zatím je však nejlépe doložená právě ona.
