Co standard přináší a proč přichází právě teď
Návrh normy s označením „Solid-state batteries for electric vehicles – Part 1: Terminology and Classification" (čínsky: GB/T standard) byl dokončen v prosinci 2025. Období pro připomínky končí 28. února 2026. Podle informací serveru Mydrivers, potvrzených hlavní vědeckou pracovnicí čínského Centra pro automobilové technologie a výzkum (CATARC) Wang Fang, proběhnou v únoru verifikační testy. Schválení se očekává v dubnu, oficiální vydání pak v červenci 2026.
Standard řeší zdánlivě banální, ale strategicky klíčovou otázku: co přesně je solid-state baterie? Na trhu se dnes objevují pojmy jako „semi-solid", „solid-liquid hybrid" nebo „all-solid-state", často bez jasné definice. Norma proto zavádí jednoznačnou klasifikaci baterií podle podílu pevného elektrolytu, jeho typu (sulfidový, oxidový, polymerní, kompozitní nebo halidový), vodivého iontu (lithium nebo sodík) a zaměření (vysokoenergetické nebo vysokovýkonové). Jak uvádí server Electrek, návrh stanovuje maximální přípustnou ztrátu hmotnosti pro klasifikaci baterie jako „solid-state" na 0,5 %.
Na přípravě normy se podle oborových zdrojů podílelo více než 50 organizací včetně CATL, BYD a Tsinghua University. Projekt trval osm měsíců. Jedná se přitom teprve o první díl – následovat mají další části standardu věnované požadavkům na elektrolyty a dalším parametrům.
Strategický tah: kdo definuje standard, ten určuje pravidla
Vydání normy má dalekosáhlý dopad, který přesahuje čínský trh. Země, která jako první stanoví jasnou taxonomii a požadavky na solid-state baterie, získá výhodu při formování mezinárodních norem. Japonsko, USA ani Evropa dosud analogický standard nemají. Čína se tak staví do role globální autority v oboru, kde si dosud každý výrobce definoval pojmy po svém.
Na začátku února se v Pekingu konalo výroční uzavřené jednání platformy CASIP (China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform), které předsedal akademik Čínské akademie věd Ouyang Minggao. Na summitu, o němž informoval server CarNewsChina, prezentovali zástupci BYD, Chery, FAW, Dongfeng, Changan, GAC Aion a dalších firem technický pokrok na všech úrovních – od materiálů přes návrh článků po systémovou integraci. Bývalý ministr průmyslu Miao Wei zdůraznil, že rok 2026 je přelomový: začíná 15. pětiletka a koordinovaný vývoj solid-state baterií je strategickou prioritou.
Kdo testuje a co slibuje: přehled čínských hráčů
BYD, největší výrobce elektromobilů na světě, potvrdil, že jeho sulfidové solid-state baterie směřují k malosériové výrobě v roce 2027. Podle informací z investičního oddělení společnosti budou první články nasazeny v prémiové značce Yangwang, a to ve flotile přibližně 1 000 demonstračních vozidel. BYD cílí na energetickou hustotu 400 Wh/kg, nabíjení z 0 na 80 % za zhruba 10 minut a životnost až 10 000 cyklů. Do roku 2030 plánuje rozšíření na 40 000 vozidel ročně v řadách Dynasty a Ocean, s cílem dosáhnout cenové parity s tekutými lithiovými bateriemi.
Dongfeng v lednu 2026 zahájil testování prototypu eπ 007 s solid-state baterií o hustotě 350 Wh/kg v extrémních zimních podmínkách. Automobilka deklaruje dojezd přes 1 000 km (CLTC) a 72% retenci kapacity při teplotách až −30 °C.
Geely podle vyjádření CTO Shen Yuana vyvíjí solid-state baterie ve třech technologických liniích – polymerní, sulfidové a halidové. Cílem je dokončit prototypová vozidla v roce 2026, nasadit tisíc demonstračních vozidel v roce 2027 a dosáhnout energetické hustoty nad 500 Wh/kg do roku 2030 s náklady pod 0,6 juanu (cca 2 Kč) za Wh.
FAW Group 10. února oznámila, že jako první v odvětví nainstalovala do vozidla polotuhou (semi-solid-state) baterii s lithium-manganovým katodovým materiálem o energetické hustotě přes 500 Wh/kg na úrovni článku a kapacitou 142 kWh, s deklarovaným dojezdem přes 1 000 km.
Chery plánuje pilotní linku o kapacitě 0,5 GWh a vzorky solid-state bateriových packů v průběhu roku 2026, s kontinuální výrobou 60Ah článků a širším nasazením v roce 2027.
Jak si stojí zbytek světa
Čína není v závodě o solid-state baterie sama, ale tempo, jakým postupuje od laboratoře k průmyslovému standardu, nemá v současnosti obdobu.
Toyota je v tomto oboru historicky nejaktivnějším japonským hráčem – drží přes 1 000 patentů na solid-state baterie a na technologii pracuje od roku 2008. V říjnu 2025 obdržela v Japonsku výrobní povolení a ve spolupráci s Idemitsu Kosan buduje závod na lithium-sulfid, klíčovou surovinu pro sulfidové elektrolyty. Sériová výroba pro modely Lexus je plánována na rozmezí let 2027–2028, s cílem dosáhnout hustoty 450–500 Wh/kg a nabíjení za 10 minut. Toyota ovšem má za sebou opakované posouvání termínů – původně slibovala solid-state baterie už v roce 2020.
Mercedes-Benz v září 2025 demonstroval upravený EQS s solid-state bateriemi od americké firmy Factorial Energy, který na jedno nabití ujel 1 205 km. Factorial v únoru 2026 spustila první program pro osobní vozidla s solid-state bateriemi v USA ve spolupráci s Karma Automotive.
Nissan buduje pilotní továrnu v Jokohamě a cílí na masovou výrobu kolem roku 2028. BMW očekává první elektromobily s pevnolátkovými bateriemi do konce dekády. Volkswagen, prostřednictvím investice do QuantumScape, testuje prototypové články s nabíjením z 10 na 80 % za méně než 15 minut.
Realistický pohled: výzvy zůstávají
I přes nesporný pokrok je třeba zachovat střízlivý pohled. Současné náklady na výrobu solid-state baterií se pohybují na úrovni 400–500 USD/kWh – to je tři- až pětinásobek ceny současných lithium-iontových článků. Výroba pevných elektrolytů vyžaduje výrazně vyšší přesnost a přísnější kontrolu prostředí. Dalšími otevřenými problémy jsou stabilita rozhraní mezi pevným elektrolytem a elektrodovým materiálem, iontová vodivost za nízkých teplot (kapacita klesá přibližně o 25 % při −20 °C) a škálovatelnost výrobních procesů.
Rok 2026 je proto spíše rokem přechodovým – rokem standardů, prototypů a demonstračních flotil. Masová výroba za konkurenční ceny přijde podle většiny oborových analytiků až kolem roku 2030. To ale nic nemění na tom, že tempo, jaké Čína nasadila, je pro konkurenci znepokojivé. A vydání normy GB/T v červenci 2026 tento náskok formalizuje.
Možné dotazy
Co je to solid-state baterie a proč je důležitá pro elektromobily?
Solid-state (pevnolátková) baterie nahrazuje tekutý elektrolyt v současných lithium-iontových bateriích elektrolytem pevným. To přináší vyšší energetickou hustotu (300–500 Wh/kg oproti cca 150–250 Wh/kg u současných článků), vyšší bezpečnost díky odolnosti vůči vznícení, rychlejší nabíjení a potenciálně delší životnost. Pro elektromobily to v praxi znamená dojezd přes 1 000 km, nabíjení z 10 na 80 % za přibližně 10 minut a výrazně nižší riziko požáru baterie.
Kdy budou solid-state baterie dostupné v sériových elektromobilech?
Podle aktuálních plánů čínských i japonských výrobců se první omezené série elektromobilů s solid-state bateriemi objeví v letech 2027–2028. BYD plánuje malosériovou výrobu sulfidových solid-state baterií v roce 2027, nejprve pro prémiovou značku Yangwang. Geely, Dongfeng, FAW i Toyota cílí na obdobný harmonogram. Masová produkce za ceny konkurenceschopné s dnešními lithium-iontovými články by měla přijít kolem roku 2030.
Proč Čína spěchá s vlastním standardem pro solid-state baterie?
Čína chce stanovit globální pravidla dříve, než to udělá Japonsko, USA nebo Evropa. Kdo první definuje, co je a co není solid-state baterie, jaké parametry musí splňovat a jak se kategorizují jednotlivé typy, ten ovlivní mezinárodní normy i obchodní podmínky. Čínský standard GB/T, na jehož přípravě se podílelo přes 50 organizací včetně CATL, BYD a Tsinghua University, má být schválen v dubnu a oficiálně vydán v červenci 2026.
