Čínská elektromobilita začíná výrazně měnit nejen automobilový trh, ale také energetickou bilanci země. Podle analýzy Jefferies, která vychází ze studie Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), nahradila elektrická a plug-in hybridní vozidla v prvním pololetí roku 2026 spotřebu ropy odpovídající přibližně 33,7 milionu tun ropného ekvivalentu. To představuje asi 1,4 milionu barelů ropy denně a meziroční nárůst o 42 procent.
Zpráva se týká především čínského trhu, který je dnes největším odbytištěm nových osobních automobilů i nejvýznamnějším centrem výroby elektromobilů. Vývoj v Číně má ale dopad i mimo její hranice. Země patří mezi největší světové dovozce ropy a změna ve spotřebě pohonných hmot se proto promítá do globální poptávky po ropě, rafinérské výroby i strategie automobilových koncernů.
Elektromobily v Číně nahrazují stále větší objem benzínu
Pod pojmem NEV, tedy „new energy vehicles“, se v čínských statistikách obvykle rozumějí čisté elektromobily, plug-in hybridy a další vozidla s alternativním pohonem. Právě rychlý růst této kategorie stojí za poklesem spotřeby klasických kapalných paliv v osobní dopravě.
V červnu 2026 tvořila NEV podle dostupných údajů 63 procent prodejů nových osobních automobilů v Číně. Pro srovnání, v lednu 2024 činil tento podíl 33 procent. Za zhruba dva a půl roku tak došlo k nárůstu o 30 procentních bodů. V relativním vyjádření je červnový podíl téměř dvojnásobný oproti hodnotě ze začátku roku 2024.
Nejde přitom pouze o statistický přesun mezi jednotlivými typy pohonu. Každý elektromobil, který nahradí vůz se spalovacím motorem, obvykle znamená nižší spotřebu benzínu nebo nafty během každodenního provozu. U plug-in hybridů záleží na tom, jak často jejich majitelé nabíjejí baterii, přesto i tato vozidla přispívají ke snižování spotřeby fosilních paliv.
42 procent za rok, trojnásobek oproti roku 2023
Analýza Jefferies uvádí, že objem ropy nahrazený elektromobilitou v prvním pololetí 2026 meziročně vzrostl o 42 procent. Ve stejném období roku 2023 přitom odpovídala ušetřená spotřeba přibližně 11,6 milionu tun ropného ekvivalentu, tedy asi 0,5 milionu barelů denně.
Za tři roky se tak sledovaný objem zvýšil téměř na trojnásobek. Z hodnoty 11,6 Mtoe v prvním pololetí 2023 se dostal na 33,7 Mtoe v prvních šesti měsících letošního roku. Tento vývoj ukazuje, že elektrifikace čínské silniční dopravy postupuje rychleji než v době, kdy vznikaly starší odhady vývoje poptávky po ropě.
Číslo 1,4 milionu barelů denně je nutné chápat jako odhad nahrazené spotřeby, nikoli jako přesné množství ropy, o které se automaticky snížil čínský dovoz. Do výsledku vstupují například celkový počet vozidel, jejich nájezd, spotřeba srovnatelných spalovacích automobilů a skutečný podíl jízd absolvovaných na elektřinu u plug-in hybridů.
Šest procent čínského ročního dovozu
Pro představu o velikosti tohoto vlivu lze využít srovnání s dovozem ropy. Čína v roce 2025 dovezla přibližně 579 milionů tun ropy. Objem nahrazený elektromobily v prvním pololetí 2026 odpovídá zhruba šesti procentům tohoto ročního dovozu.
Takové srovnání samozřejmě neznamená, že by elektromobily během šesti měsíců přímo odstranily šest procent dovozní potřeby. Jde o porovnání dvou různých veličin: odhadované spotřeby nahrazené elektrickými pohony za půl roku a celoročního objemu dovezené ropy. Přesto dobře ilustruje, proč je čínský přechod k elektrickému pohonu důležitý také z pohledu energetické bezpečnosti.
Nižší potřeba benzínu může v dlouhodobém horizontu snížit citlivost čínské ekonomiky na výkyvy cen ropy a na geopolitická rizika spojená s dodavatelskými trasami. Současně ale roste význam domácí výroby elektřiny, přenosové soustavy a dostupnosti nabíjecí infrastruktury. Elektromobilita tedy závislost na ropě omezuje, zároveň však zvyšuje nároky na elektrickou energetiku.
IEA čeká další růst do roku 2030
Podle prognózy Mezinárodní energetické agentury (IEA) by elektromobily mohly v Číně do roku 2030 nahrazovat přibližně 2,7 milionu barelů ropy denně. V roce 2025 se tento objem pohyboval kolem jednoho milionu barelů denně. Pokud se odhad naplní, půjde během pěti let o nárůst přibližně 2,7násobně.
Nejistotu představuje především další vývoj prodejů automobilů, rychlost obměny vozového parku a podíl plug-in hybridů oproti čistým elektromobilům. Významnou roli bude mít také to, zda se bude elektřina vyrábět z nízkoemisních zdrojů, nebo převážně z uhlí. Z pohledu ropné poptávky však zůstává rozhodující, že elektrický pohon nepotřebuje benzín ani naftu přímo ve vozidle.
Co to znamená pro automobilový průmysl
Čínský trh vytváří tlak na domácí i zahraniční automobilky. Podíl NEV ve výši 63 procent v červnu 2026 znamená, že elektrifikované modely už nejsou okrajovou volbou pro několik technologických nadšenců. Stávají se hlavní částí nabídky nových vozů.
Na trhu jsou přitom vozidla v různých cenových hladinách. Například BYD Seal 06 GT EV byl podle dostupných údajů uveden v červenci 2026 s cenou od 19 800 dolarů. V Evropě se elektrická nabídka posouvá také do vyšších segmentů: Škoda Elroq je v České republice dostupná od 799 000 korun, zatímco Hyundai IONIQ 9 začíná na českém trhu na částce 1 764 990 korun. Tyto ceny nelze přímo porovnávat bez zohlednění výbavy, daní a místních specifikací, ukazují však šíři současné nabídky.
Pro samotný výpočet nahrazené ropy nejsou rozhodující katalogové údaje jako výkon, velikost baterie nebo maximální dojezd konkrétního modelu. Podstatnější je, kolik vozidel skutečně jezdí v provozu, kolik kilometrů ujedou a jaký typ pohonu nahrazují. Právě proto může mít masové rozšíření dostupnějších elektromobilů na spotřebu ropy větší dopad než několik drahých modelů s dlouhým dojezdem.
Čínský trend přesahuje hranice země
Čína je specifická velikostí trhu, rychlostí výstavby nabíjecí infrastruktury i vysokým podílem domácích výrobců. Výsledky proto nelze mechanicky přenést na Českou republiku nebo celou Evropu. Přesto poskytují důležitý signál: pokud elektrická vozidla získají většinový podíl na prodejích nových aut, spotřeba ropných paliv začne klesat v měřítku, které už ovlivňuje celou ekonomiku.
Podle zveřejněné zprávy o analýze Jefferies se tento proces v Číně výrazně zrychlil. Data zároveň potvrzují širší trend popisovaný také v materiálech Mezinárodní energetické agentury. Elektromobily tak nejsou pouze otázkou emisí z výfuku. Stále více se stávají také nástrojem ke snížení závislosti na dovážené ropě.
