Evropská unie a Čína dosáhly v pátek 9. října 2026 prozatímní dohody, která má radikálně zmírnit napětí v obchodě s automobily. Peking podle vyjednavačů souhlasil s dobrovolným omezením vývozu hybridních a plug-in hybridních vozů na evropský trh o více než polovinu. Oznámení přichází po třech měsících intenzivních rozhovorů a dvoudenním jednacím maratonu v Pekingu, během něhož jednal evropský komisař pro obchod Maroš Šefčovič s čínským ministrem obchodu Wangem Wen-tchaem.
Shrnutí v bodech
- Omezení dovozu o více než 50 %: Čína souhlasila se snížením exportu hybridů a plug-in hybridů, což během čtyř let představuje úbytek několika milionů vozidel.
- Skok čínských značek v Evropě: Podle dat ACEA držely čínské automobilky v prvním pololetí 2026 už 25 % evropského trhu plug-in hybridů a 14 % běžných hybridů (oproti pouhým 2 % v roce 2024).
- Vzájemné ústupky: Peking uvolní exportní licence na vzácné zeminy a permanentní magnety přes zrychlený zelený koridor a zlepší přístup pro evropské zboží v hodnotě 4 miliard eur.
- Konec hrozby okamžitých cel: Brusel výměnou za to pozastavuje přípravu nových celních přirážek na hybridy a pokračuje v debatě o minimálních cenách pro elektromobily.
Dohoda se týká sedmi celních položek a milionů aut
Výsledkem vyjednávání v čínské metropoli je rámcová dohoda, která se bezprostředně dotýká sedmi konkrétních celních položek týkajících se vozů s hybridním pohonem. Podle Maroše Šefčoviče má ujednání přímý dopad na plánované objemy výroby a distribuce. Cílem je srazit dodávky čínských hybridů do zemí Evropské unie o více než polovinu.
„Tato dohoda otevírá perspektivu snížení čínského vývozu o více než polovinu,“ uvedl Šefčovič na tiskové konferenci v Pekingu. Během následujících čtyř let to podle propočtů Evropské komise znamená snížení dovozu o několik milionů automobilů oproti původním vývozním plánům čínských výrobců. Komisař zároveň zdůraznil, že jde o bezprecedentní krok: „Je to vůbec poprvé, kdy Čína přistoupila na usměrnění svého exportu, aniž by předtím musela projít fází plnohodnotné obchodní války a odvetných opatření.“
Zároveň však Šefčovič upozornil, že vyjednávání tím nekončí: „Dnešní krok je klíčový, ale představuje pouze první etapu v procesu obnovení rovnováhy.“ Lídři členských států EU dohodu formálně posoudí na summitu v Bruselu příští čtvrtek.
Automobilová asociace ACEA: Evropskému trhu hrozil pád do cenové války
Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA), která zastupuje 17 předních evropských značek včetně automobilek Volkswagen, BMW, Renault a Stellantis, dohodu okamžitě přivítala. Podle asociace čelily evropské automobilky bezprostřednímu riziku nekontrolovaného propadu cen.
Důvodem byl masivní přesun čínských vývozních kapacit od čistých elektromobilů (BEV), na něž Brusel uvalil vyrovnávací cla už na podzim 2024, k hybridním a plug-in hybridním vozům. Zatímco ještě v roce 2024 měly čínské značky v Evropě tržní podíl pouze 2 % u hybridů a 2 % u plug-in hybridů, v prvním pololetí roku 2026 dosáhly u běžných hybridů (HEV) 14 % a u plug-in hybridů (PHEV) dokonce 25 %.
„Prudká a náhlá destabilizace evropského trhu a cenové války, které odrážejí současnou situaci v Číně, by byly pro celou evropskou ekonomiku vysoce destruktivní,“ varovala generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries. „Oznámená dohoda může pomoci zajistit spořádaný přechod k nové éře čínské přítomnosti na evropském trhu, což je v dlouhodobém zájmu všech zúčastněných stran.“
ACEA zároveň upozorňuje, že u hybridních osobních vozů téma nekončí. Do budoucna bude nutné obdobným způsobem řešit i segment užitkových vozidel, zejména městských elektrobusů a těžkých nákladních vozidel, kde čínská konkurence rovněž rychle nabírá tempo.
Peking: Nejsme příčinou potíží, ale partnerem pro řešení
Z pohledu čínského ministerstva obchodu (MOFCOM) představuje dohoda kompromis, který má odvrátit další vlnu evropských cel a ochránit obchodní vztahy v době, kdy na čínský export vyvíjejí tlak také Spojené státy. Čínský ministr obchodu Wang Wen-tchao během jednání připomněl, že Čína odmítá jednostranný protekcionismus.
Podle čínského komuniké Wang svému evropskému protějšku zdůraznil, že čínské automobilky nejsou příčinou strukturálních potíží evropského průmyslu, ale naopak technologickým partnerem, který může přispět k modernizaci sektoru. Čína výměnou za omezení dodávek vozidel získala konkrétní ústupky v jiných oblastech.
Peking se zavázal zřídit takzvaný zelený koridor pro urychlené vydávání vývozních licencí k exportu prvků vzácných zemin a permanentních magnetů. Ty jsou naprosto nezbytné pro výrobu elektromotorů v evropských továrnách a dřívější hrozba omezení jejich dodávek mohla vést k zastavení evropských výrobních linek. Obě strany se navíc dohodly na zlepšení přístupu evropských výrobků na čínský trh v celkové hodnotě přibližně čtyř miliard eur, zejména pro automobilové komponenty, olivový olej a obuv.
Proč Brusel tolik spěchal
Na stole evropských vyjednavačů ležela tvrdá data z celních statistik. Dovoz plug-in hybridů do EU vzrostl za dvanáct měsíců do září 2026 o 86 %, přičemž průměrné prodejní ceny těchto importovaných vozů klesly o 20 %. Více než polovina všech plug-in hybridů dovezených do Evropy dnes pochází přímo z čínských továren.
V situaci, kdy evropští výrobci omezují počet směn a skupina Volkswagen prochází restrukturalizací a plánuje zrušit desítky tisíc pracovních míst, hrozil další příliv dotovaných hybridů sociálním i průmyslovým otřesem. Celkový obchodní schodek Evropské unie s Čínou navíc v průměru činil více než jednu miliardu eur denně a za rok 2025 dosáhl 418 miliard dolarů.
Páteční dohoda dává oběma stranám prostor k nadechnutí. Na rozdíl od odmítavého postoje Číny z konce léta vedl podzimní tlak k hmatatelnému kompromisu. Zástupci Bruselu a Pekingu potvrdili, že v lednu 2027 proběhne kontrolní videokonference a v březnu 2027 se ministři znovu sejdou k osobnímu jednání, kde vyhodnotí dodržování kvót i možný posun u cenových závazků pro čisté elektromobily.
