Největší elektrická flotila těžkých kamionů v Nizozemsku
Simon Loos není žádný startupový experiment. Jde o zavedeného nizozemského logistického hráče s více než 3 000 zaměstnanci, flotilou přesahující 1 200 kamionů a pobočkovou sítí na více než 60 lokacích po celém Nizozemsku. Firma rozváží zboží do supermarketů, průmyslových závodů i obchodních center — tedy přesně ten typ provozu, kde každý výpadek znamená zpoždění celého zásobovacího řetězce.
Přesto se Simon Loos rozhodl vsadit na elektřinu. A nejen symbolicky. Po první velké objednávce 75 kusů eActros 600 z podzimu 2024 přišla v březnu 2026 druhá — opět 75 vozů stejného modelu. Celkový počet elektrických nákladních vozidel ve flotile tak přesáhl 210 jednotek, čímž se firma stala provozovatelem největší elektrické nákladní flotily v Nizozemsku a jedné z největších v celé Evropě.
„Ještě v době, kdy nám přijížděly první vozy, jsme je okamžitě nasazovali do reálného provozu a vyhodnocovali výsledky," řekl Wim Roks, fleet manažer společnosti Simon Loos. Výsledky zjevně přesvědčily — jinak by druhá objednávka nepřišla.
Co umí Mercedes-Benz eActros 600
Model eActros 600 je vlajkovou lodí Mercedes-Benz Trucks v oblasti elektrické dálkové přepravy. Technické parametry mluví jasně:
- Kapacita baterie: přibližně 621 kWh — tři články LFP s celkovou energií 207 kWh každý
- Dojezd: více než 500 kilometrů na jedno nabití, reálně ověřeno v provozu
- Výkon: 800V pohonná osa se dvěma elektromotory, maximální výkon až 600 kW (přibližně 816 koní)
- Zatížení: schopnost táhnout soupravu s hmotností do 40 tun
- Nabíjení: CCS konektor, maximální výkon nabíjení 400 kW
- Životnost baterie: konstrukčně dimenzována na až 1,2 milionu kilometrů
Pro logistiku je klíčový zejména dojezd. Wim Roks to shrnul jednoduše: „Vzdálenost přestala být omezením při plánování tras." To je věta, která ještě před dvěma lety zněla jako utopie. Dnes je to každodenní realita v jedné z největších logistických firem Beneluxu.
Od pilotního projektu k průmyslovému nasazení
Cesta Simona Loose k elektrickým kamionům nebyla skoková. Firma nejprve testovala předchozí generaci — eActros s kratším dojezdem — a teprve na základě zkušeností z reálného provozu přistoupila k masové objednávce nové generace 600. Tento postupný přístup je přesně to, co průmysloví skeptici elektrických kamionů roky požadovali: nejdřív dokázat, pak škálovat.
Eric Brok, generální ředitel Daimler Truck Nederland, v tiskové zprávě zdůraznil: „Přijetí elektrické přepravy velmi závisí na praktických zkušenostech, které takoví průkopníci získávají. Simon Loos svým rozhodnutím pro eActros 600 v takovém rozsahu dokazuje, jak ověřeným vozidlem v každodenním provozu již je."
Jinými slovy: Simon Loos nedělá reklamu. Dělá byznys. A funguje to.
Elektrické kamiony v Evropě: trh teprve začíná
Případ Simona Loose není izolovaný, ale zatím výjimečný svým rozsahem. Evropský trh s elektrickými těžkými nákladními vozy teprve nabírá tempo. Podle dat asociace ACEA bylo v roce 2025 v EU registrováno zhruba 5 000 elektrických těžkých nákladních vozidel — zlomek celkového parku přesahujícího šest milionů kamionů. Tempo růstu je ale výrazné.
Vedle Mercedes-Benz bojují o tento trh Volvo Trucks (model FH Electric), Scania (typ R/S BEV), MAN (eTruck) nebo za Atlantikem Tesla Semi, jehož masová výroba se rozjíždí v roce 2026. Každý z těchto výrobců nabízí srovnatelný dojezd okolo 500 km a motohodinový provozní náklad, který je při cenách elektřiny znatelně nižší než u dieselových protějšků.
Studie poradenské společnosti McKinsey z konce roku 2025 odhaduje, že celkové náklady na vlastnictví (TCO) elektrického těžkého kamionu na trasách do 600 km jsou v zemích s průměrnou cenou elektřiny pod 0,20 EUR/kWh již srovnatelné nebo nižší než u dieselu — a to bez jakýchkoli dotací.
Co brzdí rychlejší přechod
Navzdory pozitivním signálům z praxe existují reálné bariéry. Pořizovací cena elektrického kamionu je stále přibližně dvakrát vyšší než u dieselového ekvivalentu. Síť megawattových nabíječů určených pro těžká vozidla je v Evropě stále sporadická — mimo Nizozemsko, Německo a Skandinávii prakticky chybí. A pro přeshraniční dálkové trasy, kde řidič spí v kabině, zatím elektřina nestačí.
Právě proto je případ Simona Loose tak výmluvný: firma operuje převážně na vnitrostátních trasách v hustě osídleném Nizozemsku, kde vzdálenosti přirozeně vyhovují dojezdu 500+ km a kde nabíjecí infrastruktura vzniká nejrychleji v Evropě. Jde o ideální prostředí pro early adoption — a výsledky jsou přesvědčivé.
Co to znamená pro širší průmysl
Dvě stě deset elektrických kamionů v jedné flotile je víc než číslo. Je to signál pro pojišťovny, banky, legislativce i konkurenty, že elektrická nákladní přeprava přestala být teorií a stala se praxí. Každý kilometr, který eActros 600 najede bez poruchy a s nižšími provozními náklady, otevírá dveře dalšímu dopravci, který váhá.
Simon Loos navíc avizuje, že elektrizace flotily pokračuje. Firma eviduje výrazné úspory na palivu a údržbě a v interních hodnoceních hovoří o snížení provozních nákladů na kilometr oproti dieselovým vozům. Konkrétní čísla veřejně nezveřejňuje — ale druhá objednávka 75 kamionů mluví za vše.
Kolik stojí Mercedes-Benz eActros 600 oproti dieselovému kamionu?
Pořizovací cena eActros 600 se pohybuje přibližně dvakrát výše než srovnatelný dieselový tahač — odhadovaně 350 000–450 000 eur oproti 130 000–170 000 eur za konvenční vozidlo. Vyšší vstupní investici však kompenzují výrazně nižší náklady na pohon a údržbu. Studie McKinsey z roku 2025 uvádí, že na kratších trasách (do 600 km) se celkové náklady na vlastnictví (TCO) již vyrovnávají nebo jsou ve prospěch elektřiny, a to bez dotací.
Zvládne elektrický kamion dálkové trasy přes více zemí EU?
Zatím jen omezeně. Elektrické těžké kamiony s dojezdem okolo 500 km jsou ideální pro vnitrostátní a regionální přepravu. Pro mezinárodní dálkové trasy (přes 1 000 km denně) chybí dostatečná hustota megawattových nabíjecích stanic podél hlavních evropských koridorů. Situace se rychle zlepšuje — EU mandatorně požaduje výstavbu HPC (High Power Charging) stanic pro těžká vozidla podél sítě TEN-T každých 60 km do roku 2027.
Jak dlouho trvá nabíjení eActros 600 a jak to logistické firmy řeší?
Při maximálním výkonu 400 kW trvá dobití baterie z 20 na 80 procent přibližně 60–75 minut. Většina logistických firem tento čas zakomponuje do povinných přestávek řidičů, které legislativa EU stejně vyžaduje po 4,5 hodinách jízdy. Přes noc se vozy dobíjejí v depu. Firmy jako Simon Loos navíc instalují vlastní firemní nabíjecí infrastrukturu, čímž eliminují závislost na veřejné síti.
