Shrnutí v bodech
- Český konfigurátor BYD nabízí elektrické Atto 2 ve vrcholné verzi Comfort s ceníkovou cenou 918 000 Kč a akčním bonusem 68 100 Kč, takže výsledná cena začíná na 849 900 Kč.
- Verze Comfort má LFP baterii Blade s využitelnou kapacitou 64,8 kWh, kombinovaný dojezd 430 km WLTP (ve městě 604 km) a výkon 150 kW (204 koní).
- Oproti evropským verzím Active a Boost (45,1 kWh, 312 km WLTP) zrychlilo DC nabíjení z 65 na 155 kW (10–80 % za 25 minut) a zadní torzní příčku nahradila víceprvková náprava.
- Ve standardní výbavě je tepelné čerpadlo, funkce V2L, panoramatická střecha s elektrickou clonou, 360° kamera, vyhřívaná přední sedadla i volant a 50W bezdrátová nabíječka.
Proč český konfigurátor ukazuje rovnou verzi Comfort za 849 900 Kč
Když BYD na podzim loňského roku poprvé avizoval vstup svého menšího elektrického SUV na český trh, startovací cenovka 765 000 Kč se týkala základního provedení s menší baterií. Pohled do aktuálního oficiálního českého konfigurátoru BYD a české technické brožury (vydání z 20. února 2026) však ukazuje posun v nabídce. Tuzemský online konfigurátor čistě elektrické verze (nezaměňovat se spalovacím plug-in hybridem DM-i) dnes nabízí výhradně vrcholnou specifikaci Comfort s velkou baterií, zatímco nižší evropské stupně v něm aktuálně navolit nelze.
Ceníková doporučená cena modelu BYD Atto 2 Comfort činí 918 000 Kč včetně DPH (758 678 Kč bez DPH). Přímo v online konfigurátoru v záložce platby v hotovosti ale výrobce automaticky odečítá položku BONUS ve výši 68 100 Kč, čímž výsledná částka klesá na 849 900 Kč. Bez příplatku je šedý metalický lak Time Grey, sedmnáctipalcová litá kola i čalounění z veganské kůže s výběrem mezi černým a béžovým interiérem. Za ostatní tři laky (zelený Hiking Green, bílý Skiing White a černý Obsidian Black) si BYD účtuje jednotný příplatek 19 000 Kč, takže vůz po započtení bonusu vyjde na 868 900 Kč.
Rozdíl není jen v kapacitě baterie, ale i v nabíjení a podvozku
Srovnání české specifikace s celoevropskou technickou maticí výrobce (BYD Europe B.V.), která vedle verze Comfort zahrnuje i nižší stupně Active a Boost, vysvětluje, proč dává nasazení nejvyšší verze pro české řidiče smysl. Nižší výbavy Active a Boost totiž používají menší LFP baterii Blade o kapacitě 45,1 kWh s kombinovaným dojezdem 312 kilometrů dle WLTP (463 km v městském cyklu). Jejich největší slabinou na delších trasách je stejnosměrné nabíjení omezené na pouhých 65 kW, kvůli němuž trvá doplnění energie z 10 na 80 procent 37 minut (z 30 na 80 procent pak 28 minut).
Naproti tomu provedení Comfort dostalo baterii s využitelnou kapacitou 64,8 kWh. Kombinovaný dojezd díky tomu stoupl na 430 kilometrů podle WLTP a v městském režimu až na 604 kilometrů (kombinovaná normovaná spotřeba činí 17,4 kWh/100 km oproti 16,0 kWh/100 km u menší baterie). Hlavní posun se odehrál u rychlonabíjení: maximální výkon vyskočil více než dvojnásobně na 155 kW. Z 10 na 80 procent se tak větší akumulátor nabije za 25 minut a úsek z 30 na 80 procent zvládne za 19 minut. V technické poznámce pod čarou výrobce upřesňuje, že pro dosažení plných 155 kW potřebuje vůz stojan CCS2 s výkonem nad 160 kW, napětím přes 500 V a proudem nad 400 A při okolní teplotě kolem 25 °C. Palubní střídavá nabíječka má u všech verzí třífázových 11 kW (plné nabití trvá u Comfortu 7,2 hodiny).
Neméně důležitá změna se ukrývá pod podlahou. Zatímco verze Active a Boost si musí vystačit s jednoduchou zadní nápravou s torzní příčkou (Torsion beam), varianta Comfort má vzadu víceprvkové zavěšení (Multi-link). Spolu s ním narostl výkon předního synchronního elektromotoru ze 130 na 150 kW (204 koní) a točivý moment z 290 na 310 Nm. Silnější motor tak přesně vyrovnává nárůst pohotovostní hmotnosti z 1 570 na 1 720 kg — zrychlení z 0 na 100 km/h trvá shodně 7,9 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h.
Podle tabulky technických dat výrobce se verze liší i v přepravních parametrech. Zavazadlový prostor má u provedení Comfort základní objem 450 litrů (po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40:60 pak 1 370 litrů), zatímco verze s menší baterií nabízejí v základu 400 litrů (maximálně 1 340 litrů). Užitečné zatížení střechy se zároveň zvýšilo z 50 na 75 kilogramů. Za vůz lze zapřáhnout brzděný i nebrzděný přívěs o hmotnosti nejvýše 750 kilogramů.
| Parametr (dle specifikace BYD) | Atto 2 Active / Boost (EU) | Atto 2 Comfort (nabídka v ČR) |
|---|---|---|
| Využitelná kapacita baterie (LFP Blade) | 45,1 kWh | 64,8 kWh |
| Dojezd WLTP (kombinovaný / město) | 312 km / 463 km | 430 km / 604 km |
| Spotřeba WLTP (kombinovaná / město) | 16,0 / 10,8 kWh/100 km | 17,4 / 12,5 kWh/100 km |
| Max. výkon DC nabíjení (10–80 %) | 65 kW (37 min) | 155 kW (25 min) |
| Výkon motoru a točivý moment (FWD) | 130 kW / 290 Nm | 150 kW (204 k) / 310 Nm |
| Zadní náprava a pohotovostní hmotnost | Torzní příčka / 1 570 kg | Víceprvková (Multi-link) / 1 720 kg |
| Zavazadlový prostor (základ / sklopeno) | 400 l / 1 340 l | 450 l / 1 370 l |
| Cena v ČR (ceníková / s bonusem v konfigurátoru) | V českém konfigurátoru není | 918 000 Kč / 849 900 Kč |
Co odhalily zahraniční jízdní zkoušky a jak je na tom výbava
Naše redakce zatím elektrické BYD Atto 2 netestovala, ale technický rozdíl mezi oběma podvozky přesně popsala britská redakce Top Gear, která vyzkoušela obě elektrické verze i sourozence DM-i. Podle jejích poznatků působí základní provedení s torzní příčkou v nižších rychlostech neklidně a na okresních silnicích mu schází jistota v kontrole pohybů karoserie. Přechod na verzi Comfort s větší baterií a víceprvkovou zadní nápravou podle britských redaktorů chování auta citelně uklidnil — podvozek lépe tlumí nerovnosti a v zatáčkách drží stopu mnohem vyváženěji.
Mezi praktickými klady vyzdvihuje Top Gear obratnost ve městě díky poloměru otáčení 5,25 metru (stopový průměr 10,5 m) a štědrý prostor na zadních sedadlech, za nímž stojí rozvor 2 620 mm při celkové délce vozu 4 310 mm (šířka bez zrcátek 1 830 mm, výška 1 675 mm, světlá výška 170 mm). Naopak výtky směřují k odtažitému řízení, vyššímu aerodynamickému hluku kolem vnějších zrcátek v dálničním tempu a hyperaktivnímu sledování pozornosti řidiče, které pípá i při běžném pohledu do zrcátka. Zvukové upozornění na rychlostní limity a zásahy do řízení lze nicméně vypnout rychlou zkratkou po stažení horní lišty na displeji.
Samotná výbava verze Comfort v Česku prakticky nenechává prostor pro příplatky. Už ve standardu nechybí tepelné čerpadlo, funkce Vehicle-to-Load (V2L) pro napájení externích spotřebičů z trakční baterie, panoramatické střešní okno s elektricky ovládanou clonou, zatmavená zadní okna Privacy, přední a zadní parkovací senzory ani 360stupňová kamera. Oproti nižším evropským verzím má Comfort volič převodovky přesunutý na sloupek řízení, přední sedadla elektricky nastavitelná v šesti směrech (u řidiče navíc s elektrickou bederní opěrkou ve čtyřech směrech), vyhřívání předních sedadel i volantu, výkonnější 50W bezdrátovou nabíječku telefonu a dvojici rychlých USB-C portů vpředu (60 W + 18 W) i vzadu (2× 18 W).
Palubní systém s 8,8palcovým přístrojovým štítem, 12,8palcovým dotykovým displejem a osmi reproduktory podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto. Podle oficiální brožury výrobce zahrnuje vůz v ceně deset let cloudových služeb aplikace BYD a v prvních dvou letech od aktivace také 1 GB mobilních dat měsíčně pro palubní zábavu; vestavěná online navigace má tříleté bezplatné předplatné. Bezpečnostní výbava verze Comfort přidává oproti základu úchyty ISOFIX a i-Size i na sedadlo spolujezdce, detekci přítomnosti dítěte v kabině (CPD) a automatické nouzové brzdění při křížení provozu před vozem (FCTA/FCTB).
Jak si Atto 2 Comfort stojí na českém trhu proti Škodě Elroq
S akční cenou 849 900 Kč se BYD Atto 2 Comfort v Česku dostává do přímého střetu s domácí Škodou Elroq i s větším sourozencem BYD Atto 3 Evo. Základní Škoda Elroq 50 sice v ceníku začíná níže (od 799 000 Kč), nabízí však menší 52kWh baterii s dojezdem 375 km WLTP a řadu prvků (od tepelného čerpadla přes 360° kameru až po panoramatickou střechu či elektricky nastavitelná sedadla) vyžaduje přikoupit v paketech, jak jsme nedávno porovnávali i u konkurenčního modelu MG se startovací cenou o 48 tisíc korun nižší než u Elroqu.
Zatímco na ceníkovou částku 918 000 Kč by české zákazníky nalákala jen těžko, po započtení bonusu 68 100 Kč přímo v konfigurátoru a s ohledem na nadcházející spuštění evropské továrny BYD v Maďarsku představuje verze Comfort s 64,8kWh baterií a 155kW nabíjením vyváženou nabídku pro řidiče, kteří hledají kompaktní městské SUV se schopností vyrazit i na dálnici. Fotografie: BYD (zdroj: byd.com).
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
