Finské hlavní město aktualizovalo své environmentální standardy pro zadávání veřejných zakázek v dopravě s okamžitou platností od 14. září 2026. Nová směrnice, kterou schválil ředitel městské kanceláře Jukka-Pekka Ujula, opouští dosavadní praxi obecných emisních limitů a rovnou definuje konkrétní typ pohonu. Vlastní osobní vozy město pořizuje výhradně jako čisté elektromobily již delší dobu, nyní se však stejné pravidlo vztahuje na městské dodávky a minibusy.
Výjimka ze stoprocentně elektrického pohonu platí pouze v situaci, kdy předběžná tržní konzultace prokáže, že pro daný specifický účel (například převoz pacientů, zásahová technika či speciální bezbariérové úpravy) neexistuje na trhu odpovídající elektrická alternativa. V takovém případě smí magistrát sáhnout po spalovacím motoru, ten ale musí spalovat výhradně bioplyn nebo hydrogenovaný rostlinný olej (HVO).
Vyšší pořizovací cena o 11 000 eur, úspora v provozu
Helsinki disponují flotilou čítající zhruba 1 300 osobních vozů, dodávek, nákladních aut a autobusů, přičemž významnou část vozového parku spravuje městský stavební podnik Stara. Podle magistrátních statistik pořídí město formou leasingu v průměru 92 dodávek a minibusů ročně s ročními náklady kolem 3,6 milionu eur.
Město otevřeně vyčíslilo i finanční náročnost přechodu: elektrická dodávka je v průměru o 11 000 eur (zhruba 275 tisíc korun) dražší než ekvivalentní model se spalovacím motorem, což představuje cenový nárůst o necelých 10 procent při nákupu. Vedení města však zdůrazňuje, že vyšší vstupní investici kompenzují výrazně nižší provozní a servisní náklady, navíc s přihlédnutím k očekávanému zpoplatnění emisí v dopravě od roku 2028.
Elektrifikace v Helsinkách přitom postupuje rychleji než v celostátním průměru. Ke konci roku 2025 tvořily plně elektrické modely 30 procent všech osobních aut registrovaných na území města a 13 procent lehkých užitkových vozidel. Tento vývoj zapadá do širšího evropského trendu, kdy výrobci užitkových vozů přicházejí se specializovanými bezemisními platformami — jak jsme nedávno informovali, například Kia PV5 zaznamenala rychlý růst v segmentu elektrických dodávek a Volkswagen rozšířil nabídku o užitkový ID. Buzz Cargo s delším rozvorem.
Tvrdší podmínky pro externí dopravce a taxíky
Nová pravidla nezasáhnou pouze interní magistrátní nákupy, ale také soukromé subjekty, které pro město zajišťují služby. V roce 2025 Helsinki zaplatily za externí dopravní služby přibližně 57,8 milionu eur.
- Osobní doprava a taxislužby: U zakázek na přepravu osob osobními auty město nově vyžaduje výhradně bezemisní bateriové elektromobily. Dosavadní limit 50 g CO₂/km, který umožňoval nasazení plug-in hybridů, končí. Pokud okamžitý přechod na čistou elektřinu trh neumožní, platí přechodné období nejpozději do roku 2028.
- Nákladní doprava a minibusy: U externích dodávkových a minibusových služeb musí být odteď minimálně 50 procent nasazených vozidel plně elektrických a tato vozidla musí odjet alespoň 50 procent celkového nájezdu. Zbývající část flotily smí jezdit pouze na bioplyn nebo HVO.
- Těžká nákladní doprava a autobusy: U nákupu služeb nákladních vozů a autobusů je nově zakázána konvenční fosilní nafta. Dodavatelé musí používat elektřinu, bezemisní vodík, bioplyn nebo HVO jako dočasné řešení.
Těžká technika sleduje celoživotní náklady
U těžkých nákladních vozidel a komunální techniky Helsinki uznávají, že elektrifikace naráží na vysoké vstupní ceny a dosud nerozvinutou těžkou nabíjecí infrastrukturu. Vlastní komunální podnik Stara pořídil v letech 2023 až 2025 celkem 21 nákladních vozů v celkové hodnotě zhruba 3,8 milionu eur, z nichž čistě elektrické tvořily jen zlomek.
Nově je proto při nákupu těžkých vozidel povinné hodnocení celoživotních nákladů (LCC), které zahrnuje pořizovací cenu, náklady na energii, zůstatkovou hodnotu a údržbu. Město si však v metodice vyhradilo právo zvolit elektrický nákladní vůz i v případě, že by podle propočtu vyšel jako nejdražší varianta. Klasický dieselový pohon je povolen pouze jako krajní řešení při nedostupnosti alternativ a smí jezdit výhradně na bionaftu HVO. Nová pravidla platí do roku 2030, kdy město plánuje jejich další revizi.
