Japonská Honda rozšiřuje sázky na baterie budoucnosti
Co se vlastně stalo
Honda Motor Co. se stala novým strategickým investorem britské technologické firmy Nexeon, která vyvíjí a vyrábí pokročilé materiály pro anody lithium-iontových baterií na bázi křemíku. Investice proběhla prostřednictvím programu Honda Xcelerator Ventures, globální iniciativy Hondy zaměřené na podporu inovativních startupů. Přesná výše investice nebyla zveřejněna.
„Jsme rádi, že můžeme přivítat Hondu jako akcionáře ve chvíli, kdy vstupujeme do vzrušující fáze komercializace naší technologie," uvedl Dr. Scott Brown, generální ředitel společnosti Nexeon. „Toto kolo financování není jen potvrzením naší technologie a obchodního potenciálu, ale také jasným uznáním strategické role, kterou Nexeon může sehrát v globálním přechodu na elektrifikaci."
Proč by vás měly zajímat silikonové anody
Abychom pochopili význam této investice, musíme se podívat dovnitř baterie. Dnešní lithium-iontové články používají v anodách grafit – osvědčený, ale limitovaný materiál. Baterie s grafitovou anodou dosáhly svého stropu, pokud jde o hustotu energie i rychlost nabíjení.
Křemík (silikon) dokáže teoreticky pojmout až desetkrát více iontů lithia než grafit, což znamená výrazně vyšší kapacitu baterie. Praktickým důsledkem je delší dojezd elektromobilů – analytici z Brief Glance Intelligence v souvislosti s investicí Hondy zmínili potenciál pro elektromobil s dojezdem přes 960 kilometrů (600 mil), který lze nabít během minut.
Problémem historicky bylo, že křemík při nabíjení výrazně mění objem (až o 300 %), což vede k praskání a degradaci anody. Nexeon tvrdí, že tento problém vyřešil svou patentovanou technologií silikon-uhlíkových materiálů, které strukturální nestabilitu eliminují.
Od univerzitního spin-offu k továrně v Koreji
Nexeon není žádný čerstvý startup. Firma vznikla před více než dvaceti lety jako spin-off Imperial College London a v roce 2022 získala od investorů přes 200 milionů dolarů (cca 4,6 miliardy Kč). Dnes má zastoupení ve Velké Británii, Japonsku a Jižní Koreji a její první velkokapacitní výrobní závod v jihokorejském městě Gunsan dosáhl v prosinci 2025 statusu připravenosti k výrobě.
Umístění závodu není náhodné – sousedí s dodavatelem klíčové suroviny monosilanového plynu (společnost OCI) a má přímý přístup k předním asijským výrobcům bateriových článků. Roční kapacita by měla dosáhnout „desítek tisíc tun" silikonového anodového materiálu. Prvním potvrzeným velkým zákazníkem je Panasonic, který materiál využije ve své továrně na bateriové články v De Soto poblíž Kansas City v USA.
Co to znamená pro Hondu a její elektrickou budoucnost
Honda v posledních letech poněkud zaspala nástup elektromobility – zatímco konkurenti jako Hyundai, Tesla nebo BMW chrlí jeden elektrický model za druhým, japonská značka se dosud soustředila především na hybridy. Tato investice však ukazuje, že Honda bere bateriové technologie vážně a chce mít přístup k tomu nejlepšímu, co trh nabízí.
Zajímavostí je, že nejde o první strategický vstup automobilky do Nexeonu – investory jsou i další hráči z oboru. A co je důležité: Honda investuje do materiálové úrovně bateriové technologie. To je jiný přístup než pouhý nákup hotových článků od CATL nebo LG. Signalizuje to snahu mít vliv na to, jak budou baterie v jejích autech vypadat už na úrovni chemie.
Program Honda Xcelerator Ventures, přes který investice proběhla, slouží právě k vyhledávání perspektivních startupů s technologiemi, které mohou Hondu posunout dopředu. Silikonové anody do tohoto konceptu perfektně zapadají.
Křemíková vlna se blíží
Nexeon není jediný, kdo na silikonové anody sází. Technologii vyvíjejí i další firmy jako Sila Nanotechnologies (za kterou stojí Mercedes-Benz) nebo Group14 Technologies (podporovaná Porsche). Podle odhadů odborníků by první sériově vyráběné elektromobily se silikonovými anodami mohly dorazit na trh již v letech 2027–2028.
Továrna v Gunsanu, která je již výrobně připravená, dává Nexeonu náskok – zatímco konkurence teprve buduje výrobní kapacity, britská firma je připravena dodávat. To je přesně to, co automobilky jako Honda potřebují slyšet.
Co je to silikonová anoda a proč je lepší než grafitová?
Silikonová (křemíková) anoda dokáže pojmout přibližně desetkrát více iontů lithia než tradiční grafitová anoda. To znamená, že baterie může uložit více energie při stejné velikosti a hmotnosti, což se projeví delším dojezdem elektromobilu nebo rychlejším nabíjením. Hlavní výzvou bylo vyřešit rozpínání křemíku během nabíjení, což Nexeon adresuje svými patentovanými silikon-uhlíkovými kompozitními materiály.
Kdy uvidíme první elektromobily s bateriemi od Nexeonu?
Prvním potvrzeným velkoodběratelem je Panasonic, který plánuje použít materiály Nexeon ve své továrně v Kansasu. Přesný časový plán nasazení v konkrétních modelech automobilů zatím nebyl zveřejněn, ale analytici očekávají první sériové elektromobily se silikonovými anodami kolem roku 2027–2028. Honda díky své investici získává strategický přístup k této technologii a lze předpokládat, že ji využije v příští generaci svých elektrických modelů.
Proč Nexeon postavil továrnu zrovna v Jižní Koreji?
Jižní Korea je jedním z hlavních světových center výroby bateriových článků – sídlí zde giganti jako LG Energy Solution, Samsung SDI nebo SK On. Továrna v Gunsanu navíc těsně sousedí s dodavatelem klíčové chemikálie (monosilanového plynu), což zajišťuje stabilní a efektivní dodavatelský řetězec. Blízkost k asijským výrobcům baterií také výrazně zkracuje logistiku a urychluje certifikaci materiálů.
Zdroj: electrive.com, Nexeon
