Seres přebírá otěže: vlastní prodejny i plný vývoj
Značka Aito byla dosud výkladní skříní aliance HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). V tomto uskupení Huawei tradičně hraje dominantní roli — řídí specifikaci produktů, softwarovou architekturu, marketing i distribuci, zatímco partnerské automobilky jako Chery (Luxeed), BAIC (Stelato), JAC (Maextro) nebo SAIC (Shangjie) fungují převážně jako výrobní základna. U Aita se však tento model nyní láme.
Podle nově oznámených podmínek, o kterých informoval server CarNewsChina s odkazem na alianci HIMA, se Aito fakticky mění v plnohodnotnou dceřinou značku Seres Auto. Automobilka bude mít na starosti kompletní definici vozů, konstrukční vývoj, výrobu, vlastní prodejní kanály i servisní síť. Důležitou změnou pro zákazníky je vybudování samostatných exkluzivních showroomů Aito. Dosud se vozy prodávaly v rámci sdílených prodejních míst HIMA a vlajkových obchodů Huaweie.
Aliance HIMA ve svém prohlášení zdůraznila, že Aito zůstává formálním členem rodiny HIMA a veškerá poprodejní práva i záruky stávajících majitelů platí beze změny. Pozice Huaweie se však zužuje na technologického partnera a dodavatele chytrých systémů.
Až 22 procent z ceny auta pro technologického partnera
Zásadním impulsem k rozvolnění svazku jsou peníze a marže. Čínské motoristické médium Che Shi Du Ping (Auto Market Independent Review) uvádí, že Seres nakupoval od divizí Huaweie více než 30 procent veškerých komponent. K tomu navíc technologický gigant inkasoval paušální poplatek zhruba 50 000 jüanů (v přepočtu přibližně 7 500 dolarů či 165 000 korun) z každého prodaného kusu.
Modelové portfolio Aito začíná základním SUV M6 s cenovkou 229 800 jüanů (zhruba 34 300 dolarů) a končí vlajkovou lodí M9, která ve vrcholné výbavě vychází na 659 800 jüanů (zhruba 98 400 dolarů). U dostupnějších verzí tak samotný licenční a zprostředkovatelský podíl Huaweie odčerpával až 22 procent z prodejní ceny vozu — a to ještě před započtením dodávek hardwaru, jako jsou pohonné jednotky, radary nebo LiDARy.
Seres přitom potřebuje každou korunu. Už dříve jsme informovali, že Seres se v prvním pololetí 2026 propadl do čisté ztráty 1,72 miliardy jüanů, a to navzdory tomu, že odbyt elektrifikovaných vozů mírně rostl na 178 777 kusů. Vedle masivního meziročního zdražení bateriového lithia a automobilových čipů stlačila ziskovost právě vysoká nákladovost spojená s prémiovými dodavateli a technologickými poplatky.
Snaha o nezávislost na jednom gigantovi
Krok směrem k větší samostatnosti nepřichází zčistajasna. Seres se na snížení závislosti na Huaweii připravoval delší dobu — mimo jiné nedávným uvedením vlastní značky Aiva. Zároveň však automobilka čelí výzvě, zda dokáže udržet silnou poptávku zákazníků i bez přímé marketingové aury Huaweie, která dosud stála za raketovým úspěchem modelů řady Aito v Číně.
Zatímco ostatní značky aliance HIMA zůstávají plně v režii technologického kolosu, Seres ukazuje nový precedent: jakmile automobilka získá dostatečný objem a renomé, drahé partnerství s IT obrem začne přehodnocovat ve prospěch vlastních marží.
