Shrnutí v bodech
- Baterie 51,5 nebo 71,2 kWh, WLTP až 412 km
- Kufr 1 320 l, po sklopení sedadel až 2 300 l
- Maximální rychlost 135 km/h, 0–100 km/h za 10,6 s
- Bjørn Nyland naměřil v testu 1000 km spotřebu 295 Wh/km místo normovaných 193 Wh/km
Pro koho je PV5 Passenger stavěná
Model PV5 patří do nové divize Kia PBV (Platform Beyond Vehicle), která staví užitkové a víceúčelové vozy na elektrické platformě E-GMP.S. Verze Passenger je osobní varianta dodávky. V Česku ji Kia nabízí jen v rozměru L2H1, tedy s délkou 4 695 mm, šířkou 1 895 mm a výškou 1 899 mm při rozvoru 2 995 mm. Tyto rozměry uvádí ceník Kia Czech pro modelový rok 2027, údaje jsou podle výrobce předběžné a mohou se po finální homologaci změnit.
Zákazník si vybírá z výbav Essential, Plus a Elite. Základní Essential se prodává jen jako pětimístná, Plus a Elite existují také v šestimístném a sedmimístném provedení. Naše redakce už dříve psala o rozšíření na sedm míst a o tom, že užitková PV5 má v Evropě 37% podíl mezi malými elektrickými dodávkami.
Baterie, dojezd a nabíjení
Podle webu Kia ČR a ceníku jsou k dispozici dvě pohonné sestavy, obě s pohonem předních kol a točivým momentem 250 Nm:
- 51,5 kWh (využitelných 49,9 kWh), motor 89,4 kW, dojezd WLTP 295 km, spotřeba 192 Wh/km, zrychlení 0–100 km/h za 12,8 s;
- 71,2 kWh (využitelných 69,1 kWh), motor 120 kW, dojezd WLTP až 412 km, spotřeba 193 Wh/km, zrychlení za 10,6 s.
Maximální rychlost je u obou verzí 135 km/h. Stejnosměrné nabíjení má výkon až 150 kW a výrobce uvádí nabití z 10 na 80 % za zhruba 30 minut. Při střídavém nabíjení výkonem 11 kW se podle Kie nabije 71,2kWh baterie z 10 na 100 % až za 7 hodin, při 7 kW až za 10 hodin. Baterie jsou typu NCM (nikl-kobalt-mangan), nikoli LFP. Údaje o dojezdu a nabíjení vycházejí z údajů výrobce za normovaných podmínek.
Zajímavější je skutečná spotřeba. Bjørn Nyland projel s PV5 Passenger 1000 km za 11 hodin, průměrnou rychlostí 90,9 km/h a při teplotách 10 až 17 °C. Naměřil spotřebu 295 Wh/km (zdroj: youtube.com/@bjornnyland, měření z 23. 5. 2026). Normovaných 193 Wh/km pro WLTP je tedy daleko od spotřeby při dlouhé cestě. Z kapacity 71,2 kWh to v takovém režimu nevychází na 412 km. Přesnou délku úseků mezi nabíjeními ale z dostupných dat nevyčteme.
Prostor, dveře a výbava
Hlavním argumentem je kabina. Kufr pětimístné verze pojme podle výrobce 1 320 litrů (VDA) a až 2 300 litrů po sklopení zadních sedadel; v naší databázi má sedmimístná verze 350 litrů za třetí řadou a 3 430 litrů při maximálním uspořádání. Boční posuvné dveře se podle New Mobility otevírají do šířky 775 mm. Standardem je V2L (napájení spotřebičů 230 V z baterie), verze Plus podle téhož zdroje přidává obousměrné nabíjení V2X o výkonu 11 kW.
Uvnitř je 12,9palcová multimediální obrazovka se systémem Android Automotive a digitální přístrojový štít se 7,5palcovým displejem. Kia v ceníku upozorňuje, že Apple CarPlay v Česku oficiálně podporován není a funkčnost Android Auto závisí na telefonu.
V ceníku modelového roku 2027 je za příplatek několik položek, které se u rodinného auta hodí: tepelné čerpadlo za 25 000 Kč, boční posuvná okna za 10 000 Kč, elektrické posuvné dveře s elektrickým víkem pátých dveří v paketu Entry za 30 000 Kč a ventilovaná sedadla v paketu Seat za 15 000 Kč. Tepelné čerpadlo tedy není součástí základní ceny; podle našeho katalogu je u pětimístné verze vedeno jako „ne“, u sedmimístné jako „ano“.
Cena v Česku a záruka
Ceny se podle zdrojů liší. Web Kia ČR uvádí v nabídce modelů cenu od 899 980 Kč, na stránce samotného modelu ale od 969 980 Kč, takže jde zřejmě o rozdíl mezi akčním a ceníkovým stavem. Náš katalog vede pětimístnou PV5 Passenger od 974 980 Kč a sedmimístnou od 1 044 980 Kč. Dealer Tukas nabízel skladovou pětimístnou verzi Elite s baterií 71,2 kWh za 1 104 980 Kč včetně DPH (stav stránky k 19. 8. 2026). Přesnou cenu konkrétní konfigurace je proto nutné ověřit u dealera. Kia upozorňuje, že ceny jsou doporučené a mohou k nim přibýt náklady na přepravu vozu.
Na vůz platí záruka sedm let nebo 150 000 km, první tři roky bez omezení kilometrů. Na trakční baterii platí osm let nebo 160 000 km, včetně poklesu kapacity pod 70 %.
Pro koho dává smysl a pro koho ne
Pro rodinu, která potřebuje hodně místa, posuvné dveře a nemá v plánu jezdit často po dálnici, je PV5 Passenger zajímavá volba. Slabinou je omezená rychlost 135 km/h, spotřeba při dálničním tempu a to, že tepelné čerpadlo je u pětimístné verze příplatkové. Kdo plánuje dlouhé cesty, měl by počítat spíš s reálnou spotřebou kolem té, kterou naměřil Nyland, než s údajem WLTP.
