Design, který si říká o pozornost
Hyundai Ioniq V na první pohled upoutá karoserií typu fastback — svažující se zádí, která dodává vozu dynamickou siluetu a zároveň pomáhá aerodynamice. S délkou 4 900 mm, šířkou 1 890 mm a výškou pouhých 1 470 mm jde o vůz, který rozměry cílí na segment středně velkých elektrických sedanů. Rozvor náprav činí štědrých 2 900 mm, což slibuje nadstandardní prostor pro posádku.
Designový tým Hyundai v Číně vsadil na několik výrazných prvků: bezrámová okna dveří, polozapuštěné kliky a full-width světelnou lištu na zádi. Přední světlomety nesou takzvaný „kybernetický" světelný podpis — ostré LED linie, které vozu dávají nezaměnitelný výraz. Zadní nárazník s difuzorem celkový sportovní dojem ještě podtrhuje.
Nové špionážní snímky z čínských silnic, které publikoval server CarNewsChina, ukazují vůz ve stavu blízkém sériové produkci. Testovací exempláře se objevily v bílé i tmavě šedé barvě a na první pohled potvrzují, že design zůstává věrný konceptu představenému letos v dubnu na pekingském autosalonu.
Hyundai Ioniq V spotted in China with 4.9 m fastback body, 800V charging, BEV/EREV powertrains, and Snapdragon 8295 cockpit system.
👇https://t.co/Nmol3EDnu2— CarNewsChina.com (@CarNewsChina) June 4, 2026
Interiér: jeden velký displej a Snapdragon
Uvnitř Hyundai vsadil na moderní minimalistické pojetí, kterému dominuje 27palcový 4K displej integrující přístrojový štít i infotainment do jednoho tenkého panelu. Řidič má k dispozici také head-up displej, který Hyundai interně označuje jako „Cyber Eye".
Mozkem infotainmentu je čip Qualcomm Snapdragon 8295 — jeden z nejvýkonnějších automobilových procesorů současnosti, který zajišťuje svižné reakce systému, hlasové ovládání a podporu velkých jazykových modelů Baidu Wenxin. Palubní desku a dveřní výplně protíná ambientní osvětlení, které dotváří prémiovou atmosféru.
Asistenční systémy od Momenty
Hyundai pro Ioniq V zvolil čínského dodavatele asistenčních systémů — společnost Momenta. Ta dodává systém úrovně L2+, který zvládá navigaci po dálnicích, jízdu v městském provozu (takzvaný Urban NOA) a automatické parkování. Jde o technologii, která se v Číně rychle stává standardem napříč výrobci — od domácích značek jako BYD a Nio až po zahraniční hráče, kteří chtějí na tamním trhu uspět.
Dvě pohonné jednotky, jedna platforma
Hyundai Ioniq V stojí na platformě E-GMP — stejné architektuře, kterou využívají i modely Ioniq 5 a Ioniq 6 prodávané v Evropě. To je klíčová informace: technický základ je prověřený a globální. Vůz bude nabízen ve dvou konfiguracích:
- Bateriový elektromobil (BEV) — čistě elektrická verze s bateriemi od CATL
- EREV (Extended Range Electric Vehicle) — elektromobil s malým spalovacím motorem, který slouží výhradně jako generátor pro dobíjení baterie za jízdy
Kombinace BEV a EREV v jednom modelu je v Číně stále populárnější — zákazníci chtějí elektrický pohon pro každodenní jízdy, ale zároveň flexibilitu pro delší cesty bez starostí o nabíjení.
Co se týče výkonu, regulační dokumenty čínského ministerstva průmyslu (MIIT) odhalily dvě motorizace: 140 kW (190 koní) a 168 kW (228 koní). Přesné parametry baterií zatím nebyly oficiálně zveřejněny, ale víme, že architektura podporuje 800V nabíjení, což znamená potenciál pro velmi rychlé doplňování energie — v duchu toho, co známe od prémiových modelů jako Porsche Taycan nebo Kia EV6.
Proč Čína a co to znamená pro Evropu?
Hyundai momentálně na čínském trhu prožívá krušné časy. V dubnu 2026 tam prodal jen 5 412 vozů s tržním podílem 0,4 %, což představuje další pokles v sérii, která trvá už několik měsíců. Generální ředitel Hyundai José Muñoz přesto oznámil ambiciózní plán: během příštích pěti let uvést v Číně 20 nových modelů napříč všemi typy pohonů.
Ioniq V je jedním z prvních hmatatelných výsledků této strategie. A právě fakt, že vůz vyvíjel čínský designový tým Hyundai speciálně pro tamní trh, naznačuje, že automobilka to s čínským comebackem myslí vážně.
Pro evropského — a zejména českého — čtenáře je tu zajímavé propojení. Hyundai provozuje svůj evropský výrobní závod v Nošovicích, kde se montují modely jako Tucson a dříve i elektrický Kona Electric. Platforma E-GMP, na níž Ioniq V stojí, je stejná jako u v Nošovicích nevyráběných, ale v Evropě prodávaných modelů Ioniq 5 a Ioniq 6. Pokud by se Hyundai rozhodl fastback Ioniq V nabídnout i evropským zákazníkům, technicky by to bylo proveditelné — otázkou zůstává, zda by o takový vůz byl v Evropě dostatečný zájem.
Shrnutí: Co víme o Hyundai Ioniq V
- Délka 4 900 mm, rozvor 2 900 mm — středně velký fastback sedan
- Bezrámová okna, polozapuštěné kliky, full-width světelná lišta
- 27" 4K displej, Snapdragon 8295, HUD, ambientní osvětlení
- Asistenční systémy L2+ od Momenty (dálniční i městská navigace, automatické parkování)
- Platforma E-GMP, 800V architektura, baterie CATL
- Dvě verze: BEV a EREV, motory 140 kW a 168 kW
- Vyvinuto čínským designovým týmem Hyundai pro tamní trh
- Globální debut na pekingském autosalonu v dubnu 2026
Dostane se Hyundai Ioniq V také do Evropy?
Zatím jde výhradně o model určený pro čínský trh. Vůz byl vyvinut čínským designovým týmem Hyundai na platformě E-GMP, která se však používá i v evropských modelech. Oficiální informace o případném uvedení na evropský trh nejsou k dispozici, technicky by to ale možné bylo. Rozhodne pravděpodobně komerční úspěch v Číně.
Co znamená EREV a jak se liší od běžného hybridu?
EREV (Extended Range Electric Vehicle) je elektromobil, který má navíc malý spalovací motor fungující výhradně jako generátor — nepohání kola, pouze vyrábí elektřinu pro baterii. Běžný plug-in hybrid naproti tomu umožňuje spalovacímu motoru přímo pohánět kola. EREV tedy nabízí čistě elektrický jízdní prožitek i při vybité baterii, jen s delším dojezdem díky generátoru.
Jakou výhodu přináší 800V architektura?
800V elektrická architektura umožňuje výrazně rychlejší nabíjení ve srovnání s běžnými 400V systémy. V praxi to znamená, že na odpovídající rychlonabíječce lze dobít baterii z 10 na 80 % klidně za 15–20 minut. Tato technologie se zatím objevuje převážně u prémiových elektromobilů, takže její nasazení v Hyundai Ioniq V je vítaným krokem směrem k dostupnější rychlonabíjecí technologii.
