Shrnutí v bodech
- Sériová verze čtyřmetrového městského hatchbacku MG Go vstoupí do prodeje zhruba v září 2027 za očekávanou cenu okolo 20 000 liber (v přepočtu přibližně 600 000 Kč).
- Technika vychází z předokolky MG4 EV Urban: vůz využije platformu E+, elektromotor o výkonu 110 kW (149 koní) a 43kWh baterii typu LFP.
- Od konce roku 2028 začne montáž ve španělském přístavu Ferrol s počátečním objemem 70 000 aut ročně a maximální kapacitou 120 000 vozů.
- Výroba v EU zbaví model nejvyššího vyrovnávacího cla 35,3 procenta (celkem 45,3 procenta se základním clem), kterému dnes dovážené elektromobily koncernu SAIC čelí.
Čtyři metry na délku, britský design a technika z MG4 EV Urban
O nejmenším evropském elektromobilu značky MG se v oborových kuloárech dlouho mluvilo pod pracovním označením MG 2. Podle zjištění britského magazínu Autocar si však sériový vůz ponechá jméno MG Go, pod kterým se v létě ukázal jako stylistický koncept z londýnského návrhářského studia značky. Do prodeje má zamířit zhruba v září 2027.
Vůz s délkou okolo 4,0 metru sází na podobný retro-futuristický recept jako Renault 5 E-Tech nebo elektrický Mini Cooper. Místo vývoje drahé samostatné architektury přebere MG Go novou platformu E+ s pohonem předních kol, na které stojí větší sourozenec MG4 EV Urban. V útrobách se počítá s elektromotorem o výkonu 110 kW (149 koní) a lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterií s kapacitou 43 kWh.
Cílem je srazit základní cenu na britském trhu k hranici 20 000 liber (v přepočtu zhruba 600 000 Kč), tedy o 3 500 liber níže, než kolik v Británii stojí větší MG4 EV Urban (23 495 liber). V Česku přitom současné MG4 EV Urban s 53,9kWh baterií startuje na 599 990 Kč. Menší MG Go se v Evropě postaví nejen proti Renaultu 5, ale také proti chystaným vozům Škoda Epiq, Hyundai Inster a čínskému hatchbacku Leapmotor B03.
| Model | Délka | Baterie / výkon | Místo výroby pro Evropu | Očekávaná / vstupní cena |
|---|---|---|---|---|
| MG Go (od 2027/2028) | cca 4 000 mm | 43 kWh LFP / 110 kW (149 k) | Ferrol, Španělsko (od konce 2028) | cca 20 000 GBP (přibližně 600 000 Kč) |
| Renault 5 E-Tech | 3 922 mm | 40–52 kWh / 70–110 kW | Douai, Francie | od 675 000 Kč (ČR) |
| MG4 EV Urban (sourozenec) | 4 287 mm | 53,9 kWh / 118 kW (160 k) | Čína | 599 990 Kč (ČR) / 23 495 GBP |
| Leapmotor B03 | cca 4 200 mm | LFP / kompakt B-segmentu | Zaragoza, Španělsko (od 2028) | pod 25 000 EUR |
Zdroj dat: Autocar UK (22. 10. 2026) a katalog EVMagazin.cz. Zpracování: EVMagazin.cz.
Proč SAIC spěchá do španělského přístavu Ferrol
O plánech mateřského koncernu SAIC postavit první evropský závod jsme informovali už v červnu. Pro státní automobilku ze Šanghaje je přesun výroby do Evropy ekonomickou nutností: Evropská komise jí totiž vyměřila nejvyšší dodatečné vyrovnávací clo ze všech čínských výrobců – 35,3 procenta nad rámec standardního desetiprocentního cla. Každý bateriový elektromobil MG dovezený z Číny tak při vstupu do EU čelí celkové sazbě 45,3 procenta, což v posledním roce zbrzdilo evropské prodeje elektrických modelů značky a přimělo ji prosazovat především hybridy.
SAIC si pro svůj závod o rozloze 100 000 metrů čtverečních vybral přístavní město Ferrol v severozápadní Galicii, do nějž už dnes připlouvají lodě s vozy MG z Číny. Podle regionálního prezidenta MG Alfonsa Ruedy začne samotná stavba továrny v roce 2027 a provoz se rozběhne před koncem roku 2028. Projekt má vytvořit 2 000 pracovních míst (z toho polovinu přímo v závodě), i když v srpnu vyvolal vlnu politických diskusí kvůli blízkosti základny španělského vojenského námořnictva.
Nejprve skládání ze sad dílů, později přibude druhý model
V první fázi počítá SAIC ve Ferrolu s roční produkcí 70 000 vozů MG Go. Protože projektovaná maximální kapacita závodu dosahuje 120 000 automobilů ročně, připojí se k městskému hatchbacku později ještě druhý model. Už nyní přitom čínský koncern buduje v nedalekém městečku As Pontes de García Rodríguez (zhruba 40 kilometrů od přístavu) logistické zázemí pro dodavatele dílů.
Aby automobilka stihla rozjezd linky do konce roku 2028, nepůjde zpočátku o plnohodnotnou výrobu se svařovnou a lakovnou. První vozy se budou ve Ferrolu montovat z kompletně rozložených sad dílů (režim CKD – Completely Knocked Down) dovážených z Číny, tedy bez vlastního lisování plechů, svařování hrubých karoserií a lakování. Španělsko se tím díky nižším mzdovým nákladům a vládním pobídkám stává hlavním evropským uzlem čínských značek: Chery už vyrábí v bývalé továrně Nissanu v Barceloně, Leapmotor využívá závody Stellantisu v Zaragoze a Madridu a Geely míří do továrny Fordu ve Valencii.
