Leapmotor B05 za 790 000 Kč slibuje 482 km. Zahraniční testy odhalily slabiny

Co Leapmotor B05 Design ProMax nabízí na českém trhu

Značka Leapmotor, ve které drží strategický podíl skupina Stellantis a jejíž evropskou výrobu postupně přebírají španělské závody, se modelem B05 zařazuje do tradiční třídy pětidveřových hatchbacků velikosti Volkswagenu Golf či ID.3. S délkou 4 430 mm, šířkou 1 880 mm, výškou 1 520 mm a rozvorem 2 735 mm přerůstá většinu kompaktních konkurentů na půdorysu, přičemž si díky uhlazené karoserii s bezrámovými okny dveří a zapuštěnými klikami drží nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,26.

V našem katalogu (detail modelu Leapmotor B05 Design ProMax) je vrcholné provedení vedeno za doporučenou cenu 790 000 Kč. Na rozdíl od většiny čínských soupeřů s předním pohonem sází B05 na synchronní elektromotor s permanentními magnety umístěný na zadní nápravě a rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50. Motor dává 160 kW (218 koní) a točivý moment 240 Nm, což hatchbacku vážícímu 1 837 kilogramů stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy a k dosažení maximální rychlosti 170 km/h.

Provedení ProMax využívá baterii s kapacitou 67,1 kWh, se kterou český ceník uvádí kombinovaný dojezd 482 kilometrů podle WLTP. Kdo nepotřebuje vrcholnou výbavu Design, pořídí technicky shodnou verzi Life ProMax za 760 000 Kč, případně vstupní provedení Life Pro s 56,2kWh baterií (dojezd 401 km WLTP, DC nabíjení 156 kW) za 720 000 Kč. Silnou stránkou 67,1kWh varianty je stejnosměrné nabíjení výkonem až 174 kW, které doplní energii z 10 na 80 procent za 24 minut; palubní střídavá nabíječka má standardních 11 kW. V nárazových testech Euro NCAP získal Leapmotor B05 plných pět hvězd s výsledkem 91 procent za ochranu dospělých a 85 procent za ochranu dětí.

Srovnání s konkurencí v Česku: kde B05 vyhrává a kde ztrácí

Postavíme-li vrcholný Leapmotor B05 Design ProMax za 790 000 Kč proti zavedeným modelům v našem katalogu (stav ke 23. říjnu 2026), vynikne především poměr ceny, kapacity baterie a nabíjecího výkonu. V přepočtu vychází jedna kilowatthodina kapacity baterie u verze Design ProMax na 11 773 Kč (u verze Life ProMax dokonce na 11 326 Kč), což patří k nejnižším hodnotám na celém českém trhu.

Zdroj dat: Katalog EVMagazin.cz ke 23. říjnu 2026.

Oproti Volkswagenu ID.3 Neo (919 000 Kč) je plně vybavený Leapmotor B05 Design ProMax o 129 000 Kč levnější, přestože nabízí o 9,1 kWh větší baterii, o 52 km delší papírový dojezd a o 69 kW vyšší nabíjecí výkon. Podobný odstup si drží i vůči domácí Škodě Elroq 60 (882 000 Kč) a zadokolce MG4 Electric Elegance 64 kWh (899 900 Kč). Jedinou výrazně levnější alternativou v segmentu je nové předokolkové MG4 EV Urban za 599 990 Kč, které se však musí spokojit s menší 53,9kWh baterií a polovičním výkonem rychlonabíjení (87 kW). Naopak nejslabším parametrem Leapmotoru B05 v tabulce je zavazadlový prostor o objemu 345 litrů – Škoda Elroq nabídne o 125 litrů více a Renault Megane E-Tech o 95 litrů více.

Co ukázaly zahraniční testy: pohodlí a úspornost proti malému kufru a pípajícím asistentům

V naší redakci jsme Leapmotor B05 zatím neměli možnost otestovat, vůz už ale prošel prvními jízdami britských a australských odborných médií. V testu britského magazínu Autocar dosáhl redaktor Sam Sheehan na smíšené trase průměrné spotřeby 3,9 míle na kilowatthodinu, což odpovídá 15,9 kWh/100 km a reálnému dojezdu kolem 418 kilometrů (260 mil). Autocar chválí velmi dobré sezení za volantem, ticho při dálničním tempu, poddajný podvozek naladěný ve spolupráci s inženýry Stellantisu a bohatou výbavu, která zahrnuje elektricky nastavitelná, vyhřívaná i odvětrávaná přední sedadla, vyhřívaný volant, chlazenou 50W bezdrátovou nabíječku telefonu a metrovou panoramatickou střechu. Současně však upozorňuje, že navzdory zadnímu pohonu, funkci Launch Control a 218 koním nepůsobí auto v zatáčkách sportovně: nástup točivého momentu je vlažný, řízení odtažité a v dynamice B05 zaostává za Cuprou Born i zadokolkou MG4.

Podobné hodnocení přinesl britský Top Gear a australský portál CarExpert. Obě redakce vyzdvihují velkorysý prostor pro kolena i hlavu na zadních sedadlech s rovnou podlahou, ale shodují se na třech praktických výhradách. Tou první je zmíněný mělký kufr o objemu 345 litrů bez dvojité podlahy a absence předního úložného prostoru (frunku) pro nabíjecí kabely. Druhou slabinou je úplné vypuštění fyzických tlačítek na palubní desce – klimatizace se ovládá v menu 14,6palcového displeje, zatímco konkurenti jako Volkswagen ID.3 Neo či Renault Megane E-Tech se k mechanickým ovladačům vracejí. Třetí výtkou v testech Autocaru i CarExpertu je příliš agresivní zásah asistenta udržování v jízdním pruhu a nepřehledná kakofonie zvukových výstrah od 21 asistenčních systémů, stejně jako nepraktická odemykací NFC karta přikládaná k vnějšímu zrcátku, kterou je v praxi lepší nahradit digitálním klíčem v mobilní aplikaci.

Pro koho dává Leapmotor B05 smysl

Leapmotor B05 Design ProMax nemíří na řidiče, kteří hledají ostré svezení na okreskách nebo stěhovací rodinný kufr. Pokud ale hledáte prostorný kompaktní hatchback na každodenní dojíždění i dálniční přesuny a nechcete u evropských značek za baterii s kapacitou 67 kWh, nabíjení výkonem 174 kW a odvětrávaná sedadla připlácet přes sto tisíc korun, patří čínsko-evropská novinka za 760 až 790 tisíc korun k racionálnějším nabídkám pod milionem. Před koupí se však vyplatí při zkušební jízdě ověřit, jak vám vyhovuje ovládání klimatizace přes dotykový displej a chování asistenčních systémů po posledních softwarových aktualizacích.