EX90 jako elektrický nástupce XC90
Volvo prodává XC90 od roku 2002 a po dvou dekádách se z něj stalo ikonické rodinné SUV. EX90, které jsme poprvé viděli při premiéře v roce 2022, je jeho čistě elektrickým nástupcem — větším, těžším a technologicky na jiné úrovni. Délka 5 037 mm z něj dělá opravdu velké auto, i když se díky rozvoru 2 985 mm a aerodynamice s cx 0,29 tváří civilizovaně. Do standardního parkovacího místa se vejde jen s trochou úsilí.
Design je typicky volvácký: uhlazený, bez křiklavosti, ale s okamžitě rozpoznatelnou identitou včetně denního svícení „kladivo Thora". Oproti XC90 působí EX90 moderněji — uzavřená maska, čisté plochy, minimalistická kabina. 14,5palcový vertikální dotykový displej ovládá prakticky vše a běží na systému s Google built-in. Kdo hledá fyzická tlačítka pro klimatizaci, bude zklamán — nejsou.
800V architektura: oprava největší slabiny
Původní EX90 z roku 2024 jezdilo na 400V architektuře se stropem 250 kW a nabíjením 10–80 % za 29 minut — v prémiovém segmentu podprůměr. Od modelového roku 2026 Volvo přešlo na 800V systém, který jsme popsali už při loňském oznámení. Maximální výkon na DC rychlonabíječkách dnes činí 310 kW u jednomotorové verze a 350 kW u Twin Motor. Nabití z 10 na 80 procent zvládne EX90 za 22 minut, podle výrobce za 10 minut doplníte až 250 km dojezdu.
A slib to funguje i v praxi. Redaktoři electrive v červencovém testu naměřili nabití z 8 na 80 % za zhruba 21 minut s předehřátou baterií, přičemž výkon krátce vystoupal na 325–328 kW a do 32 % se držel těsně pod 300 kW. Pro srovnání: Kia EV9 a Hyundai Ioniq 9 potřebují na stejný interval podle výrobce asi 24 minuty. O výhodách 800V architektury obecně jsme psali v samostatném rozboru.
Slabinou zůstává palubní AC nabíječka: stále jen 11 kW, tedy plné nabití za 9–10 hodin. Dvaadvaceti kW nenabízí Volvo ani za příplatek, což je v této cenové třídě ostuda. Obousměrné nabíjení má EX90 připravené hardwarově, software zatím chybí. Praktická novinka pro české řidiče: od čtvrtého čtvrtletí 2026 dostanou volva přímý přístup k síti Tesla Supercharger přes aplikaci Volvo Cars, Česko nechybí.
Baterie a dojezd: menší, ale efektivnější
EX90 nabízí dvě velikosti baterií:
- 90 kWh (netto, nominálně 92 kWh) u jednomotorové verze RWD — WLTP dojezd až 564 km
- 103 kWh (netto, nominálně 106 kWh) u Twin Motor AWD — WLTP dojezd až 617 km
Zajímavý detail, který tiskové zprávy nezmiňují: Volvo u jednomotorové verze baterii oproti předchůdci zmenšilo (z původních 101 kWh netto na 90 kWh). Efektivita se ale zvýšila natolik, že se dojezd prakticky nezměnil — a auto je lehčí a levnější. V reálu podle testu electrive jednomotorová verze na dálnici při 125–140 km/h spotřebuje kolem 21 kWh/100 km, což znamená zhruba 430 km na nabití. V kombinovaném provozu a klidné jízdě klesne spotřeba k 18 kWh/100 km a reálný dojezd se přiblíží 500 km.
Vlastní datový pohled: v nezávislém 1000km testu norského youtubera Bjørna Nylanda zvládlo EX90 Twin Ultra trasu za 9 hodin 45 minut při průměrné rychlosti 102,6 km/h (teplota 11–15 °C). Testovaný vůz měl ještě původní 400V techniku — s dnešním 800V systémem a výrazně kratšími nabíjecími pauzami by byl výsledek patrně lepší.
Tři pohonné verze: od rozumného po absurdně rychlý
| Verze | Single Motor RWD | Twin Motor AWD | Twin Motor Performance AWD |
|---|---|---|---|
| Výkon | 245 kW (333 k) | 335 kW (456 k) | 500 kW (680 k) |
| Točivý moment | 480 Nm | 670 Nm | 870 Nm |
| 0–100 km/h | 6,8 s | 5,5 s | 4,2 s |
| Baterie (netto) | 90 kWh | 103 kWh | 103 kWh |
| Dojezd (WLTP) | až 564 km | až 617 km | až 617 km |
| DC nabíjení | 310 kW | 350 kW | 350 kW |
| Tažné zatížení (brzděné) | 1 500 kg | 2 200 kg | 2 200 kg |
| Cena v ČR od | 2 138 900 Kč | 2 280 900 Kč | 2 560 900 Kč |
Všechny verze mají elektronický omezovač na 180 km/h, sedm míst v základě a vzduchové odpružení Four-C je vyhrazeno čtyřkolkám. Pro rodinné využití je jednomotorová verze naprosto dostačující — po 800V modernizaci navíc dostala o 40 kW víc, takže zrychlení zlepšila z 8,4 na 6,8 sekundy. Performance trim je záležitost těch, kdo chtějí sedmimístné SUV se zrychlením sportovního vozu. Vzduchový podvozek chybí jednomotorové verzi, komfort ale podle testů trpí jen minimálně — Volvo umí naladit i ocelové pružiny.
Sedm míst a praktičnost každodenního provozu
Nejsilnějším argumentem EX90 je sedmimístná konfigurace v základní ceně. Třetí řada unese i dospělé na kratších trasách, na dlouhé výlety je ale doménou dětí — to potvrdil i červencový test electrive. Zavazadlový prostor za třetí řadou nabídne 324 litrů, za druhou řadou 697 litrů a při složení všech sedadel až 2 135 litrů. Přední kufr (frunk) má objem 46 litrů — akorát na nabíjecí kabely.
Tažná kapacita je dalším bonusem: 1 500 kg u verze RWD, respektive 2 200 kg u obou čtyřkolek — s karavanem, lodí nebo přívěsem za koně tedy není problém. Pozor jen na hmotnost: pohotovostní hmotnost se pohybuje od 2 585 kg (Single Motor) po 2 765 kg (Twin Motor), takže s plným obsazením se celková hmotnost blíží hranici 3,5 tuny.
Bezpečnost a technologie: konec LiDARu, víc výpočetní síly
EX90 původně přišlo s laserovým radarem LiDAR od společnosti Luminar, který skenoval vozovku až 250 metrů dopředu a sliboval až o pětinu méně vážných nehod. S modernizací Volvo charakteristický „hrbol" na střeše odstranilo. Oficiálním důvodem je podle informací electrive snížení rizik v dodavatelském řetězci — Luminar je z kroku nešťastný, žádá kompenzaci a mezitím skončil v konkurzu. Praktická ztráta je malá, protože LiDAR v sériovém provozu zatím aktivně nezasahoval; dohled okolí nyní zajišťuje kombinace radarů, kamer a ultrazvukových senzorů. Původní slib pokročilé automatizace se ale vzdaluje.
Výpočetní výkon naopak vzrostl: dva čipy Nvidia Drive AGX Orin zvládnou dohromady 500 bilionů operací za sekundu (TOPS). Šlechetný gestem je, že majitelé již dodaných 400V vozů dostanou výkonnější procesory zdarma při běžné servisní návštěvě — 800V techniku ale dodatečně namontovat nelze. Nové funkce modelového roku 2026 zahrnují Connected Safety (auta se vzájemně varují před ledem, nehodami a nebezpečím), asistenta nouzového zastavení s automatickým voláním záchranky, nouzové řízení fungující i ve tmě a parkovacího asistenta, který konečně zvládá i podélné parkování. Za příplatek je nově panoramatická střecha s elektrochromním ztmavováním — otevřít se ale stále nedá.
Ceny v Česku: co za ty peníze dostanete
Podle aktuálního českého ceníku je EX90 dostupné ve výbavových stupních Core, Plus a Ultra:
- Single Motor — od 2 138 900 Kč
- Twin Motor — od 2 280 900 Kč
- Twin Motor Performance — od 2 560 900 Kč
Už základní verze nabízí bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívané sedačky, systém Google built-in a bohatou bezpečnostní výbavu. Prémiový audiosystém Bowers & Wilkins je příplatkovou záležitostí. V kontextu segmentu je cena konkurenceschopná — podobně vybavené BMW iX nebo Mercedes EQS SUV se pohybují srovnatelně či výše a žádný z německých rivalů nenabídne sedm plnohodnotných míst. Právě sedm míst dělá z EX90 spolu s Kií EV9 jednu z mála voleb na trhu.
Pro koho EX90 dává smysl — a pro koho ne
EX90 je volbou pro rodiny, které skutečně potřebují sedm míst, jezdí dlouhé trasy a chtějí prémiový skandinávský design bez německé okázalosti. Skvěle poslouží i těm, kdo pravidelně táhnou těžký přívěs a nechtějí se vracet ke spalovacímu motoru. Díky 800V architektuře a rozrůstající se síti rychlonabíječek bude technický potenciál EX90 využitelnější s každým dalším rokem.
Na druhé straně: pokud vám stačí pět míst, menší Volvo EX60 s dojezdem až 810 km splní většinu potřeb za výrazně méně peněz — a v nabídce zůstává i oblíbené kompaktní EX30. A pokud hledáte obratné auto do centra města, pět metrů délky a dvě tuny šířky vás bude spíše stresovat.
