SUV, nebo sedan? Kia sází na to, že nižší posaz někdo ocení
Kia EV4 jezdí jako přímý konkurent Tesly Model 3 a BYD Sealu — tedy vozů, které na rozdíl od stále rostoucí nabídky elektrických SUV sedí nízko u země. A podle recenzenta si právě tato pozice najde kupce, kterým je blízký pocit z klasického osobního auta.
V Austrálii, stejně jako u nás, se EV4 prodává ve třech verzích: Air, Earth a GT-Line. Základní Air startuje u nás od 939 980 Kč, testovaná střední verze Earth přijde na 59 990 dolarů v Austrálii, u nás pak od 1 014 980 Kč a vrcholná GT-Line necelých 1,3 mil. korun. Rozdíl je hlavně v baterii — Air dostane menší akumulátor s dojezdem okolo 400 kilometrů, zatímco Earth a GT-Line mají větší baterii a více než 600 kilometrů podle WLTP.
Důležité je, že GT-Line nepřidává žádný výkon navíc. Všechny tři verze pohání stejné 150 kW elektromotory na přední nápravě. Za příplatek u GT-Line dostanete panoramatické střechy, 360stupňovou kameru a ventilovaná sedadla. Proto recenzent označuje Earth za zlatou střední cestu na papíře: velká baterie bez nutnosti platit za vrcholnou výbavu.
Vzhled, kterému nechybí odvaha, a kufr, který překvapí hloubkou
EV4 rozhodně není nudný. Svislá světla vpředu i vzadu, nízká a elegantní karoserie a výrazně prodloužená záď dávají autu futuristický vzhled, který recenzent přirovnává k představám aut z dětství. Kia si podle něj zaslouží pochvalu za to, že raději riskuje, než aby vyráběla „další anonymní blob".
Pod kapotou nenajdete žádný přední úložný prostor. Kia sice plastovým krytem zakryla většinu elektrické výbavy, takže vás nepřivítá změť kabelů, ale chybějící „frunk" je podle recenzenta promarněná příležitost. Naopak kufr je na sedan vynikající — Kia udává 490 litrů a hlavně je překvapivě hluboký. Kufry, nákupní tašky ani běžná zavazadla nebudou problém. Po sklopení zadních sedadel vznikne přes 1 400 litrů a malá přihrádka pod podlahou pojme nabíjecí kabely.
Háček je v otvoru. EV4 není liftback, takže zadní okno zůstává na místě. Litry na papíře vypadají skvěle, ale dostat něco vysokého nebo neforemného dovnitř může být boj. Právě tady — u kola nebo objemného kočárku — začíná SUV nebo hatchback vydělávat na svůj tvar.
Interiér: místo pro dvoumetrového řidiče i fyzická tlačítka
Parkinson měří přes 195 centimetrů, a právě na něm se rychle pozná, jestli auto upřednostnilo styl před lidmi. V EV4 žádný problém nenastal — za volantem se pohodlně usadil, aniž by se hlavou dotýkal stropu. Sedadla jsou dobrá a síťované hlavové opěrky u verzí Earth a GT-Line jsou mimořádně pohodlné, skoro jako malé polštáře za hlavou. Earth navíc dostává vyhřívaná přední sedadla.
Kvalita materiálů je slušná, ne však luxusní. Místa, kterých se dotýkáte nejčastěji, působí dobře, zatímco níž na středové konzoli nastupují tvrdší plasty. Na mainstreamovou Kiu to ale sedí.
Co recenzent jednoznačně chválí, je rozmístění ovládání. Kia sice používá širokou sestavu obrazovek pro přístrojový štít, klimatizaci i infotainment, ale nevyužila to jako záminku ke smazání všech tlačítek. Fyzické ovladače pro klimatizaci, hlasitost a další běžné funkce zůstaly, takže nemusíte proklikávat tři menu jen proto, že je vám zima na nohy.
Kritika: bezdrátové nabíjení telefonu jen ve vrcholné verzi
Nejvíc recenzentovi vadilo chybějící bezdrátové nabíjení telefonu. První dny prý telefon pokládal na různá místa konzole v domnění, že nabíjecí podložku jen nenašel — jenže ona tam opravdu není. Earth dostává bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, USB-C porty a spoustu další techniky, ale bezdrátové nabíjení telefonu ne. To je u auta, které se na silnici blíží 60 000 dolarům, dost obyčejné. Bezdrátové nabíjení i 360stupňovou kameru a ventilovaná sedadla dostanete až v GT-Line.
Recenzent chápe, že Kia musí odlišit výbavové stupně, ale bezdrátové nabíjení telefonu v roce 2026 opravdu nepovažuje za dekadentní luxus, který by měl být vyhrazený jen pro nejdražší verzi.
Rodinné povinnosti a spotřeba, která potvrzuje dojezd
Během týdne měl recenzent v autě dvě dětské sedačky a EV4 zvládl rodinné povinnosti bez větších potíží. Místa je samozřejmě méně než ve středně velkém SUV, ale dvě děti se vejdou bez problémů a zadní pasažéři dostanou výdechy klimatizace a USB-C porty v opěradlech předních sedadel. Kde argument SUV začíná dávat smysl, je etapa s úplně malými dětmi a veškerou výbavou — užší otvor sedanu tehdy ztíží manipulaci s kočárkem. Jakmile tuhle fázi překonáte, je EV4 podle recenzenta plně schopné rodinné auto.
Hlavní prodejní argument Earth a GT-Line je dojezd. Kia slibuje přes 600 kilometrů podle WLTP a týden s autem podle recenzenta potvrdil, že spotřeba je opravdu dobrá. Po zhruba 180 kilometrech, převážně ve městě s menším podílem dálnice, vycházela průměrná spotřeba okolo 16 kWh/100 km. Baterie stále ukazovala 66 procent a předpovídaný dojezd zbývajících 413 kilometrů. Město elektromobilu svědčí a na dálnici spotřeba poroste, ale i tak jde o ilustraci toho, co přes 600 kilometrů dojezdu v praxi znamená.
Co na to říká náš katalog a reálná měření
Čísla z recenze sedí i na data z našeho katalogu. Long-range verze EV4 s baterií 81,4 kWh zvládne 633 km podle WLTP a v Česku aktuálně startuje od 1 014 980 Kč; základní 58,3 kWh provedení má 440 km a začíná na 939 980 Kč. Podrobnosti najdete na stránce vozu v našem katalogu.
Reálný dojezd zase měřil Bjørn Nyland: long-range verze s pohonem předních kol ujela v zimě při 90 km/h zhruba 553 kilometrů a při 120 km/h okolo 382 kilometrů, při teplotách kolem 10–11 °C. V nejlepším měření se dostal až na 629 kilometrů, tedy prakticky na papírovou hodnotu WLTP.
Už dříve jsme se EV4 věnovali podrobně — srovnávali jsme, kterou verzi vybrat, a také jsme novou EV4 sami zkoušeli.
Sedan, který klade otázku: potřebujeme tolik SUV?
EV4 není bez chyb. Kia u výbavy verze Earth šetřila, DC nabíjení je spíš slušné než oslnivé a chybějící bezdrátové nabíjení telefonu u auta za tyto peníze zamrzí. Přesto recenzent z týdne s vozem odchází s dojmem, že možná úplně nepotřebujeme další SUV — a právě v tom je EV4 nejsilnější. Za rozumné peníze nabízí velký dojezd, nízkou spotřebu, pohodlný interiér a praktický kufr, a to v karoserii, která z elektrické nabídky pomalu mizí.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
