Žádné „hypermiling", žádné ústupky
Laboratoř je jedno, silnice druhé. BMW Romania se rozhodlo tuto propast překlenout způsobem, na který si elektromobilová komunita potrpí – bez trikù, bez extrémně pomalé jízdy a bez vypnutí klimatizace. Rumunští novináři dostali k dispozici flotilu nových iX3 a strávili s nimi celý víkend za volantem za reálných podmínek.
Trasa vedla z hlavního města Bukurešť do horského letoviska Poiana Brașov a zpět. Cestu zpestřilo i zastavení na závodním okruhu Prejmer Raceway – tedy nic, co by svědčilo baterii. Celkem auta ujela 400 kilometrů za přibližně šest hodin, přičemž teploměr ukazoval od 0 do 10 stupňů Celsia. Zimní podmínky, různorodý profil trasy a trocha zábavy na okruhu – přesně to, co od testu dojezdu chce každý normální řidič vědět.
Čísla ze silnice: 17 až 21 kWh na 100 km
Naměřená spotřeba se pohybovala v rozsahu 17,2 až 21,0 kWh na 100 km. Při jemné jízdě na nižší spotřebě, při závodních kolech logicky výš. Po absolvování celé trasy zbývalo v bateriích 25 až 31 % kapacity. Kdyby novináři jeli dál až do úplného vybití, odhady naznačují dojezd v rozmezí 500 až 600 km.
To je znatelně méně než WLTP hodnota 805 km. WLTP je laboratorní standard, nikoliv slib BMW pro každodenní jízdu. Podstatné je, že reálný dojezd 500–600 km při normální zimní jízdě je výsledek srovnatelný s mnoha moderními benzínovými auty – a výrazně převyšuje průměrnou denní vzdálenost naprosté většiny řidičů.
Co je pod kapotou: platforma Neue Klasse
Nové BMW iX3 generace Neue Klasse není jen vylepšená verze předchůdce – jde o zcela nové auto na zcela nové platformě. Základem je 800V architektura a šestá generace baterií BMW s válcovými články (formáty 4695 a 46120), která nahradila dosavadní prizmatické články. Bateriový balíček má využitelnou kapacitu 108,7 kWh.
Oproti předchozí generaci tyto články pojmou o 20 % více energie a nabíjejí se o 30 % rychleji. Technologie cell-to-pack umožňuje vynechat moduly – články jsou integrovány přímo do karoserie, což šetří prostor, hmotnost i zlepšuje torzní tuhost. Výsledkem je elektromobil, jehož parametry stojí za zmínku: 463 koní, 650 Nm a sprint na stovku za 4,9 sekundy u verze 50 xDrive.
Nabíjení: až 400 kW, 10–80 % za 21 minut
Dojezd je jen polovina rovnice. Stejně důležité je, jak rychle auto doplní energii. BMW iX3 zvládá rychlonabíjení výkonem až 400 kW, přičemž reálné testy potvrdily nabíjení přesahující 347 kW při nízkém stavu baterie a výkon nad 300 kW udržel vůz až do přibližně 45 % kapacity. Výrobce slibuje nabití z 10 na 80 % za 21 minut a přidání přibližně 372 km dojezdu za pouhých 10 minut nabíjení (WLTP).
V kontextu evropské infrastruktury to mění situaci na dálnici zásadně. Krátká přestávka na oběd nebo kávu postačí k doplnění energie na stovky dalších kilometrů.
Srovnání s dalšími testy: konzistentní výsledky napříč Evropou
Rumunský test není osamocený. BMW samo demonstrovalo schopnosti iX3 koncem roku 2025, kdy tým inženýrů projel z továrny v Debrecíně v Maďarsku do Mnichova 1 007 km na jedno nabití – s pouhými 2 % zbývající kapacity. Trasa vedla po vedlejších silnicích s vypnutou klimatizací, tedy za optimálních podmínek, nicméně výsledek byl o 25 % lepší než WLTP rating.
Britský tester ze serveru Electrifying v zimním provozu s převahou dálniční jízdy dosahuje průměrně přibližně 3,4 míle na kWh, což odpovídá reálnému dojezdu přes 580 km. Německý test na dálnici v běžném tempu ukázal spotřebu, která by při kapacitě 108,7 kWh znamenala dojezd zhruba 505 km.
Všechna tato čísla svědčí o tom, že BMW iX3 50 xDrive patří mezi nejefektivnější elektrická SUV na trhu, a to i přes výkon srovnatelný s benzínovým sportovním autem.
Výhledy: levnější iX3 40 a příchod i3
Zatím dostupná verze iX3 50 xDrive s baterií 108,7 kWh nebude jedinou variantou. BMW připravuje levnější iX3 40 s menší baterií o kapacitě přibližně 82,6 kWh. Tato verze bude dostupnější a výrazně lehčí – varianta s pohonem zadních kol by mohla být o zhruba 200 kg lehčí než současný model xDrive.
Na obzoru je rovněž BMW i3 – sedan na stejné platformě Neue Klasse, jehož premiéra je naplánována na 18. března 2026. Díky aerodynamičtějšímu tvaru a nižší hmotnosti by mohl dosáhnout ještě vyššího WLTP dojezdu než iX3. Zajímavá bude zejména srovnávací spotřeba obou modelů při reálném provozu.
Pokud vás zajímají předchozí výsledky a prodejní úspěchy BMW iX3, přečtěte si naše dřívější články: BMW iX3 drtí prodejní odhady – každý třetí elektrický Bavorák v Evropě je nová iX3 a BMW iX3 ujede 805 km – podívejte se, kolik stojí nová éra bavorských elektromobilů.
Co to znamená pro běžného řidiče
Rumunský test je poctivá ukázka toho, co lze od iX3 čekat při normálním používání – a výsledky jsou přesvědčivé. Dojezd 500 km i za horší zimy při jízdě, která zahrnuje dálnici, kopce i trochu zábavy na okruhu, je pro elektromobil třídy prémiového SUV velmi solidní výsledek. V kombinaci s nabíjecím výkonem 400 kW pak dlouhé cesty přestávají být tím, čeho by se budoucí majitel musel obávat.
WLTP 805 km zůstane číslem z laboratoře. Ale 500 až 600 km na skutečných silnicích – to je číslo, na které se řidič může spolehnout.
