Když se řekne Nismo, fanouškům motorsportu naskočí husí kůže. Přenést tuto auru do dvoutunového elektrického crossoveru byl odvážný krok. Hned na úvod musíme uznat, že po vizuální stránce se to povedlo. Agresivní bodykit, červené linky a sebevědomý postoj dělají z Ariye magnet na pohledy. Tohle auto prostě vypadá dobře a kolemjdoucí to vědí.
Jenže krása něco stojí. A v případě Ariye Nismo neplatíte jen penězi, ale především elektrony.
Podvozek, který je rychlejší než motor
Začněme tím nejlepším. Pokud máte rádi řízení, Nismo si vás získá v první zatáčce. Inženýři odvedli na podvozku kus černé magie. Vůz je výrazně tvrdší než standardní verze, což je daň za sportovní charakter, ale odměnou je naprostá jistota.
V zatáčkách Ariya brilantně maskuje svou váhu a náklony karoserie jsou minimální. Přepracovaný pohon všech kol e-4ORCE posílá ve verzi Nismo preferovaných 60 % výkonu na zadní nápravu. Výsledek? Při výjezdu ze zatáčky cítíte, jak vás zadek auta tlačí do stopy, což je u SUV nečekaně zábavné.
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy je sice „papírově“ slušné, ale ve světě elektromobilů to už dnes nikoho ze židle nezvedne. Levnější Tesla Model Y Performance nebo dravá čínská konkurence umí být v přímce rychlejší. Síla Nisma je ale v tom, jak tu rychlost umí prodat na okresce, ne na semaforech.
Zimní realita: Spotřeba, která bolí
Kde ale sportovní nadšení naráží na realitu, je efektivita. Náš test probíhal v chladnějším počasí a čísla na palubním počítači nás nepotěšila.
- Zimní průměr: Pohybovali jsme se bez problémů nad 22 kWh/100 km.
- Dálnice: Zde si Nismo řeklo i o více než 25 kWh/100 km.
Vysoká spotřeba si vybírá daň na dojezdu. S plnou baterií (87 kWh využitelné kapacity) jsme se v reálném mixu dálnice/město/okresky dostávali v zimě někam k 300 km. Pokud hledáte auto na dlouhé dálniční přesuny, standardní civilní verze Ariye bude dávat mnohem větší smysl – je úspornější a komfortnější.
Nabíjení: Tady nám ujel vlak
Jako elektromobilisty nás zklamalo několik věcí souvisejících s „elektrickým životem“. Tou první je nabíjecí výkon. Maximálních 130 kW je u prémiové sportovní vlajkové lodi v roce 2025 podprůměrná hodnota. Křivka nabíjení navíc často osciluje spíše kolem 85–90 kW, takže u nabíječky strávíte více času, než byste chtěli.
A když už jsme u nabíječek – pozice konektoru u spolujezdcových dveří vpředu je v praxi často nepraktická.
Příklad z praxe: U nabíječky PRE (Hornbach Čestlice) jsme narazili na typický problém. Krátké kabely stojanu v kombinaci s portem na boku znamenaly, že pokud na levém místě někdo stojí, s Nissanem se na pravé volné místo prostě nepřipojíte. Kabel nedosáhne. Nezbývá než čekat.
Ergonomické přešlapy a softwarové bludiště
Interiér je kapitola sama pro sebe. Je prostorný, vzdušný a materiály jsou špičkové. Japonský vzor Kumiko a haptická tlačítka vypadají v noci úchvatně. Místa je dostatek vpředu i vzadu, kufr o objemu 415 litrů je pro rodinu dostačující, byť přední „frunk“ na kabely chybí – prostor pod kapotou je zcela zaplněn technologiemi.
Co nás ale trápilo, byl software a logika ovládání:
- Správa baterie: Možnost omezit nabíjení (např. na 80 %) jsme nenašli. Manuálně spustit předehřev baterie před nabíjením je v menu utopená tak hluboko, že je pro řidiče za jízdy téměř nemožné ji bezpečně najít. Automatický předehřev podle navigace dle všeho u vozu není.
- e-Pedal: Vůz si nepamatuje nastavení rekuperace. Po každém startu musíte funkci znovu aktivovat tlačítkem. Je to drobnost, ale otravná.
- Kabelová past: Odpojení nabíjecího kabelu se ukázalo jako hlavolam. Tlačítko vlevo pod volantem nefungovalo podle očekávání. Trik s odemčením vozu klíčkem funguje (dle manuálu) pouze tehdy, pokud auto nejdříve zamknete a pak znovu odemknete. Intuitivní to rozhodně není.
Cena a konkurence: Boj o každou korunu
Když se podíváme do ceníku, prvotní dojem může být trochu rozpačitý. Základní ceníková cena Nissanu Ariya Nismo byla stanovena na 1 629 990 Kč, což je částka, která vůz katapultuje do teritoria prémiových značek.
Naštěstí český importér reaguje na realitu trhu a aktuální akční cena sráží částku na mnohem přijatelnějších 1 479 990 Kč. I tak se ale Nismo dostává do kleští velmi silné konkurence.
S původní cenovkou blížící se 1,7 milionu korun se totiž Nissan nebezpečně přibližuje prémiovému segmentu. Na obzoru je například nová generace vozů typu BMW iX3 (Neue Klasse), která slibuje dojezd až 800 km a bleskové nabíjení, což staví současnou technologii Nissanu do složité pozice.
Domácí vyzyvatel: Škoda Enyaq RS
Největším soupeřem na českém trhu však bude logicky domácí Škoda Enyaq RS. Ta sice nenabízí tak exotický japonský design, ale v řeči čísel je neúprosná. V naší konfiguraci vychází Enyaq RS na 1 369 000 Kč, což je o více než 100 tisíc korun méně než zlevněné Nismo.
A co za ušetřené peníze dostanete u Škodovky navíc?
- Větší dojezd: Enyaq RS nabízí kombinovaný dojezd 559 km (WLTP), zatímco Nismo se pohybuje níže (cca 420 km dle ceníku).
- Rychlejší nabíjení: Škoda zvládne na nabíječce výkon až 185 kW, zatímco Nissan končí na 130 kW.
- Podobnou dynamiku: Zrychlení Enyaqu 0–100 km/h za 5,4 s je sice o čtyři desetiny pomalejší než u Nisma, v reálném světě je však tento rozdíl zanedbatelný.
Pokud do rovnice přidáme ještě Teslu Model Y Performance, která nabízí brutální zrychlení a bezkonkurenční softwarové zázemí, má to Ariya Nismo těžké. Je to vůz, který si nekoupíte s kalkulačkou v ruce, ale proto, že se do něj zamilujete.
Závěr: Srdcem sportovec, rozumem v minulosti
Nissan Ariya Nismo je auto dvou tváří. Tou první je skvěle vypadající a výborně jezdící crossover, který na silnici baví a podvozkově patří k tomu nejlepšímu ve své třídě.
Tou druhou je však jeho elektrická podstata. Zatímco jízdně je vůz v roce 2025, svou elektrickou architekturou, rychlostí nabíjení a softwarovým managementem baterie působí, jako by trochu zaspal dobu. Působí dojmem, že tvůrci věnovali maximální péči mechanice a designu (což zvládli na jedničku), ale elektrický ekosystém zůstal mírně upozaděn.
Pro koho je? Pro individualisty, kteří milují japonský styl, chtějí se odlišit od záplavy Tesel a ocení špičkový podvozek na okreskách. Pokud je pro vás prioritou dojezd a rychlé nabíjení na dálnicích, standardní Ariya – nebo konkurence – poslouží lépe.
Technické specifikace: Nismo vs. Standard
| Parametr | Nissan Ariya Nismo (testovaná) | Nissan Ariya e-4ORCE (87 kWh) |
|---|---|---|
| Pohon | 4x4 (e-4ORCE), důraz na zadní nápravu | 4x4 (e-4ORCE) |
| Výkon | 320 kW (cca 435 k) | 225 kW (306 k) |
| Točivý moment | 600 Nm | 600 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 5,0 s | 5,7 s |
| Kapacita baterie | 87 kWh (využitelná) | 87 kWh (využitelná) |
| Max. nabíjení (DC) | 130 kW | 130 kW |
| Palubní nabíječka (AC) | 22 kW (volitelně) | 7,4 kW (22 kW volitelně) |
| Dojezd (WLTP) | cca 417 (papírově) | Až 500 km |
| Objem kufru | 415 l | 415 l |
Fotogalerie z testu
