Proč Li Auto škrtá třetí řadu sedadel
Když Li Auto v květnu představilo novou generaci vlajkové lodi L9, bylo jasné, že se v portfoliu značky něco musí změnit. L9 i dosavadní L8 totiž nabízely šest sedadel ve třech řadách, čímž si konkurovaly ve stejném segmentu — a zákazníci neměli důvod sáhnout po dražším modelu, když ten levnější vypadal podobně.
Prezident společnosti Ma Donghui během květnového hospodářského hovoru k výsledkům za první čtvrtletí vysvětlil, že přesun L8 do pětimístné konfigurace vytvoří efektivní doplněk k šestimístnému L9 a upevní pozici značky v prémiovém segmentu. Jednoduše řečeno: L8 bude cílit na ty, kdo chtějí luxusní SUV s obřím vnitřním prostorem, ale třetí řadu sedadel nepotřebují.
O kolik L8 vyroste
Nová generace modelu L8, označovaná jako Li L8 Livis, je ve všech směrech větší než její předchůdce. Porovnejme čísla:
- Délka: 5 135 mm (dříve 5 080 mm)
- Šířka: 2 000 mm (dříve 1 995 mm)
- Výška: 1 800 mm (beze změny)
- Rozvor: 3 045 mm (dříve 3 005 mm)
Nárůst o 55 milimetrů na délce a 40 milimetrů na rozvoru jde na vrub především zadní části kabiny, kde po odstranění třetí řady sedadel vznikne podle výrobce jeden z nejprostornějších pětimístných interiérů na trhu. Jeden z viceprezidentů Li Auto dokonce přirovnal ambice nového L8 ke kombinaci sportovního výkonu BMW X5M a prostornosti Maybachu GLS — odvážné tvrzení, které naznačuje, kam čínská značka míří.
Co je pod kapotou: větší baterie a 5C nabíjení
Li L8 zůstává věrný koncepci EREV — elektromobilu s prodlužovačem dojezdu. Novinkou je ale 72,7kWh ternární lithiová baterie s články od dodavatele Sunwoda, která podporuje technologii 5C ultra-rychlého nabíjení. Stejnou konfiguraci dostal i nedávno uvedený model L9.
Díky většímu akumulátoru ujede nový L8 až 343 kilometrů čistě na elektřinu podle normy WLTC — to je na vůz s prodlužovačem dojezdu velmi solidní hodnota, která pokryje většinu denních jízd bez nutnosti startovat spalovací motor. O pohon se stará 115kW range extender vyvinutý přímo Li Auto, který slouží výhradně jako generátor elektřiny a není mechanicky spojen s koly.
Čtyři LiDARy a vlastní čip: autonomní výbava na úrovni L9
Nový L8 přebírá technologickou výbavu z dražšího L9 včetně čtyř LiDARových senzorů — kromě hlavního střešního přibyly dva boční a jeden zadní, které dohromady pokrývají celé okolí vozu v 360 stupních. O zpracování dat se stará vlastní čip M100 vyvinutý in-house, který Li Auto poprvé nasadilo právě u nové generace L9.
Zajímavostí je také široká nabídka individualizace: zákazníci si mohou objednat dvoubarevnou karoserii nebo elektricky výsuvné boční nášlapy, které usnadňují nastupování do vyšší stavby SUV.
Proč Li Auto spěchá s modernizací
Důvodů k urychlené generační výměně má Li Auto hned několik. Prodeje dosavadního L8 se v dubnu propadly o 71,86 procenta na pouhých 1 457 kusů. Ještě hůře dopadl model L9, jehož dodávky spadly o 88 procent na 452 vozů. Zákazníci v Číně zkrátka vyčkávali na nové verze a staré modely přestali kupovat.
Celkové dodávky Li Auto v dubnu dosáhly 34 085 vozů, ale hlavní podíl na tomto čísle měl plně elektrický model Li i6, který sám o sobě dodal 21 024 kusů. Právě modely s prodlužovačem dojezdu — tradiční pilíř značky — potřebují největší oživení.
Situaci komplikuje i finanční tlak: v prvním čtvrtletí 2026 vykázalo Li Auto nečekanou čistou ztrátu 2,3 miliardy jüanů (zhruba 330 milionů dolarů), přičemž hrubá marže spadla z loňských 20,5 procenta na 7,9 procenta. Nové modely s vyšší marží proto firma potřebuje jako sůl.
Kde se nový L8 zařadí v portfoliu
Stávající L8 se v Číně prodává ve třech verzích s cenami od 321 800 do 379 800 jüanů (v přepočtu přibližně 1 050 000 až 1 240 000 Kč). Zajímavé bude, kam se cena posune po přechodu na pětimístnou konfiguraci — v portfoliu už totiž existuje model Li L7, který je rovněž pětimístný a startuje na 301 800 jüanech.
Nový L8 by se měl od L7 odlišit většími rozměry, prémiovější výbavou a technologičtějším pojetím. Zatímco L7 zůstává dostupnějším pětimístným SUV, L8 Livis ambiciózně míří na zákazníky, kteří by jinak uvažovali o evropských prémiových značkách.
Li Auto expanduje za hranice Číny
Současně s modernizací domácí modelové řady Li Auto zrychluje mezinárodní expanzi. Exkluzivní mezinárodní verze modelu L9 bude oficiálně uvedena ve třetím čtvrtletí 2026, přičemž prvními cílovými trhy budou Střední Asie a Blízký východ. Plně elektrický model i6 zamíří do Evropy ve druhé polovině roku.
Co je EREV a jak se liší od klasického hybridu?
EREV (Extended Range Electric Vehicle) je elektromobil vybavený malým spalovacím motorem, který slouží výhradně jako generátor pro dobíjení baterie — nikdy nepohání kola přímo. Na rozdíl od plug-in hybridu tak vůz jezdí vždy čistě na elektřinu, a když baterie klesne, spalovací motor pouze vyrábí elektřinu pro elektromotor. Li L8 díky tomu kombinuje tichý elektrický pohon ve městě s možností dlouhých cest bez starostí o nabíjení.
Bude se nový Li Auto L8 prodávat v České republice?
Zatím ne. Li Auto oficiálně potvrdilo, že plně elektrický model i6 zamíří do Evropy ve druhé polovině roku 2026, ale modely s prodlužovačem dojezdu (včetně L8 a L9) jsou prozatím určeny především pro Čínu, Střední Asii a Blízký východ. Vstup na evropský trh s celou modelovou řadou je však v horizontu několika let pravděpodobný.
Jaký je rozdíl mezi Li L7 a novým L8, když jsou oba pětimístné?
Klíčový rozdíl je ve velikosti a pozicování. L7 je kratší, cenově dostupnější a míří na širší publikum (startuje na 301 800 jüanech). Nový L8 Livis je o 55 mm delší, má o 40 mm větší rozvor, výrazně prostornější interiér a dostává prémiovou technologickou výbavu včetně čtyř LiDARů a vlastního čipu M100. Jednoduše řečeno: L7 je prémiové SUV, L8 Livis je luxusní křižník.
