Li Auto oznámilo zásadní technologickou transformaci: své vlastní 5C trakční baterie a interně vyvinutý asistenční čip Mach nasadí postupně do všech vyráběných vozidel. Podrobnosti o novém rozvrhu zveřejnila automobilka na síti WeChat a zprávu přinesl portál CnEVPost. Vlajkonošem této změny bude modernizovaný model Li i6 pro modelový rok 2026, jehož předprodej odstartuje koncem září a první dodávky zákazníkům proběhnou začátkem listopadu.
Pětimístné elektrické SUV Li i6 je pro značku klíčovým pilířem. Na trh vstoupilo v září 2025 a za prvních sedm měsíců roku 2026 zaznamenalo celkem 135 863 dodaných kusů. Přestože v červenci dodávky meziměsíčně klesly o 28,12 % na 15 420 vozů, i6 stále tvoří přibližně polovinu celkového měsíčního odbytu celé automobilky. O chystaných zahraničních plánech pro model Li i6 jsme již informovali v souvislosti s jeho evropskou premiérou na pařížském autosalonu.
Odklon od CATL u vlajkových lodí
Přechod na vlastní baterie se netýká pouze dostupnějších modelů. Automobilka uvedla, že její vlastní články už fungují v modelech Li L8, Li L6 a Li i8. Nyní přichází na řadu nejvyšší segment. První dodávky nedávno modernizovaného MPV Mega sice ještě využívají 5C ternární lithiové (NMC) baterie od společnosti CATL, jakmile se však dokončí náběh vlastní linky, přejde i Mega plně na interní 5C baterie.
Zájem o novou generaci Li Mega po zářijovém uvedení podle výrobce předčil očekávání, což vedlo k vyčerpání zásob baterií od CATL. Zákazníci, kteří závazně potvrdili objednávku Mega 7. září od 15:00 pekingského času dále, tak již obdrží vozy osazené vlastní baterií z vývoje Li Auto. Dodávky těchto kusů odstartují v listopadu. Stejný scénář čeká i chystané šestimístné elektrické SUV Li i9 s 800V architekturou, které bude mít premiéru v polovině září. Nejprve vyjede s články CATL, po náběhu výroby ale rovněž přepřáhne na vlastní technologii.
Tlak na marže a partnerství se Sunwoda EVB
Vývoj vlastních článků zahájilo Li Auto v roce 2020. Dnes technologie firmy pokrývá 5C ultra-rychlonabíjecí články, bateriové packy i řídicí jednotku BMS (Battery Management System). Vedle toho automobilka od roku 2022 vyvíjí vlastní asistenční procesor Mach, který má nahradit externí řešení při poloautonomním řízení.
Masivní investice do vlastního hardwaru mají jasný ekonomický motiv: obranu před tvrdou cenovou válkou. Ve druhém čtvrtletí 2026 spadla marže Li Auto na automobilech na 9,4 %, zatímco o rok dříve dosahovala 19,4 %. Vedení společnosti proto na srpnovém hovoru s investory odmítlo přenést rostoucí výrobní náklady na zákazníky a namísto toho vsadilo na vertikální integraci a optimalizaci dodavatelského řetězce.
Součástí této strategie je i kapitálový vstup do výrobního partnera. Společnost Sunwoda oznámila 4. září 2026, že Li Auto zainvestuje do její dceřiné firmy Sunwoda EVB (Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd) zhruba 390 milionů dolarů. Po vypořádání transakce získá Li Auto přímý podíl 8,79 % (ve spojení se spřízněnými entitami celkem 11,17 %) a stane se druhým největším akcionářem. Obě firmy přitom už od roku 2025 provozují společný podnik (50:50) vyhrazený přímo pro výrobu baterií vyvinutých automobilkou Li Auto.
Vlastní baterie i čipy dávají Li Auto do budoucna větší nezávislost na dominantních dodavatelích. Zda však tento krok dokáže vrátit ziskovost firmy na dřívějších téměř dvacet procent, prověří až komerční start inovovaného i6 a tempo náběhu velkosériové produkce.
