Chybová hláška, která ochromí vůz
Problém, který se šíří mezi korejskými majiteli vozů Tesla, se projevuje chybovou hláškou BMS_a079. Ta signalizuje poruchu v systému řízení baterie (BMS) a v praxi omezuje maximální úroveň nabití na přibližně 50 %, v některých případech nabíjení znemožní úplně. Podle exkluzivních dat, která získal deník Korea JoongAng Daily od poslance Parka Sang-hyuka, bylo v Jižní Koreji zaznamenáno již 4 637 případů této závady u celkem 4 351 vozidel.
Statistiky jsou znepokojivé. Zhruba 65 % všech případů se týká modelů vyrobených v roce 2021. Některá vozidla přitom závada postihla opakovaně – u 245 vozů se objevila dvakrát a u jednoho dokonce čtyřikrát. Nejde tedy o ojedinělý incident, ale o systémový problém, který eskaloval do té míry, že se jím začaly zabývat nejvyšší autority.
Nekonečné opravy a kontroverzní repasované baterie
Hněv zákazníků podněcuje nejen samotná závada, ale i přístup automobilky k jejímu řešení. Průměrná doba opravy tohoto problému v Koreji je 23,4 dne. Pro srovnání, u konkurenčních vozů Hyundai a Kia trvala oprava jejich známého problému s jednotkou ICCU v průměru 13 dní. Majitelé Tesel tak zůstávají týdny bez funkčního vozu.
Největší kontroverzi však vzbuzuje praxe, kdy Tesla více než polovinu vadných baterií nenahrazuje novými, ale takzvanými „repasovanými“ (remanufactured) bateriemi. Jde o akumulátory sestavené z funkčních článků ze starších, dříve poškozených bateriových sad. Zákazníci si stěžují, že takové baterie mají často horší parametry a nižší životnost než původní díl, což vnímají jako neadekvátní řešení v rámci záruky.
„Identifikovali jsme hlavní příčinu v nerovnováze stavu nabití jednotlivých článků baterie,“ uvedla v jednom z mála vyjádření společnost Tesla Korea. „Požádali jsme o nové bateriové sady z naší severoamerické centrály a plánujeme personálně posílit naše centrum pro repasi, abychom navýšili kapacitu dodávek.“
Vládě došla trpělivost, ve hře jsou dotace
Mlčení a pomalé reakce automobilky přiměly k akci i korejské Ministerstvo životního prostředí, které spravuje program dotací na elektromobily. Vzhledem k tomu, že tisíce majitelů podepsaly veřejnou petici adresovanou Národnímu shromáždění, úřad formálně vyzval Teslu k předložení jasného plánu nápravy.
„Požádali jsme společnost Tesla Korea o jasnou odpověď ohledně tohoto problému, ale dosud jsme žádnou neobdrželi,“ citoval deník Korea JoongAng Daily úředníka odpovědného za dotační program. „Pokud bude společnost i nadále nereagovat, nebudeme mít jinou možnost než zvážit pozastavení dotací. Nemůžeme ospravedlnit poskytování veřejných prostředků na vozidla, která znevýhodňují spotřebitele.“
Ztráta dotací by pro Teslu na vysoce konkurenčním korejském trhu, kde soupeří s domácími giganty Hyundai a Kia, znamenala citelnou ránu. Problém navíc přichází v době, kdy Jižní Korea od února 2025 zavedla přísnější, vládou řízený systém certifikace bezpečnosti baterií, což signalizuje zvýšený tlak na všechny výrobce.
