Francouzská automobilka Renault má za sebou úspěšný návrat k retro designu. Po Renaultu 5 E-Tech a Alpine A290 přichází další důkaz, že se evropská značka nebojí experimentovat. Tentokrát ale nejde o sériový model, nýbrž o čistokrevný koncept, který si bere to nejlepší z legendárních předchůdců.
Z historie přímo na pláž
Koncept Renault 4 JP4x4 čerpá inspiraci ze dvou klasických modelů: z Renaultu JP4 z roku 1981 a modelu 4L Plein Air z roku 1969. Tyto vozy byly známé svou jednoduchostí, odolností a schopností dopravit posádku prakticky kamkoli. Nový koncept tyto vlastnosti reinterpretuje pro éru elektromobility.
Na rozdíl od většiny současných konceptů, které se soustředí na aerodynamiku a často působí jako přerostlé kapky vody, se Renault 4 JP4x4 nebojí ostrých hran a praktického řešení. Designéři doslova vzali sériový Renault 4 E-Tech, odstranili střechu i dveře a přidali výraznou smaragdovou barvu v kombinaci s oranžovým interiérem. Výsledek působí svěže a odlehčeně.
Technika, která překvapí
I když jde o koncept, technické řešení je konkrétní a promyšlené. Pod karoserií pracuje známá platforma CMF-B EV, kterou sdílí sériový Renault 4 E-Tech. Ta využívá výhod kompaktních elektrických motorů a podlahové baterie, což umožňuje kreativní uspořádání interiéru i exteriéru.
Klíčový rozdíl oproti sériovému modelu spočívá v pohonu. Zatímco běžný Renault 4 E-Tech disponuje pouze předním náhonem, koncept JP4x4 dostal elektrické motory na obě nápravy a tedy pohon všech čtyř kol. To mu propůjčuje schopnosti, které by se hodily nejen na pláži, ale i na lehčích terénních cestách.
Podvozek byl upraven pro náročnější podmínky:
- zvýšená světlá výška o 15 mm oproti standardnímu modelu,
- pneumatiky Goodyear UltraGrip v rozměru 225/55 na 18palcových discích,
- rozšířené rozchody kol vpředu i vzadu pro lepší stabilitu.
Zadní část vozu pak připomíná spíše malý pickup – disponuje sklápěcím čelem, které usnadňuje nakládání sportovního vybavení nebo piknikových potřeb.
Interiér plný detailů
Kabina konceptu je stejně osobitá jako exteriér. Sedadla jsou navržena ve stylu takzvaných „egyptských mumií“, která zdobila vozy Renault v 70. letech. Středový panel nabízí praktické oranžové háčky k zajištění nákladu na střeše. Vzadu nechybí úchyty pro skateboard a prostor pro drobnější zavazadla.
Přes retro vzhled zůstává vůz plně moderní. Zachovává duální displeje a rozvržení palubní desky ze sériového Renaultu 4 E-Tech, takže by řidič měl mít k dispozici plnou konektivitu a asistenční systémy.
Sériový základ, který dobře známe
Renault 4 E-Tech, na němž koncept stojí, patří mezi nejzajímavější dostupné elektromobily současnosti. V Evropě se prodává s 52kWh baterií, která podle normy WLTP zajistí dojezd až 400 kilometrů. Elektromotor poskytuje výkon 150 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 8,2 sekundy. Maximální rychlost činí 150 km/h.
Nabíjení probíhá stejnosměrným proudem s maximálním výkonem 100 kW, což umožňuje doplnit energii z 15 na 80 procent zhruba za půl hodiny. Vůz je tak praktickým společníkem nejen do města, ale i na delší výlety.
Cena sériového modelu v Evropě startuje pod hranicí 30 000 liber (přibližně 35 000 eur), což jej řadí mezi dostupné elektrické alternativy pro širokou veřejnost. Na český trh by se měl dostat v průběhu roku 2026.
Koncept jako důkaz flexibility elektromobility
Renault oficiálně potvrdil, že zatím neplánuje sériovou výrobu modelu 4 JP4x4. Ani v případě změny názoru by pravděpodobně neprošel současnými bezpečnostními předpisy bez výrazných úprav. Přesto má tento vůz své opodstatnění.
Concept cars jako tento ukazují, jak flexibilní mohou být elektrické platformy. Díky kompaktním motorům a rovné podlaze umožňují designérům experimentovat s formáty, které byly u spalovacích motorů prakticky nemožné. Renault tak dává najevo, že elektromobilita nemusí znamenat jen sterilní šedé krabice – může být i zábavná, emotivní a odvážná.
Evropští výrobci v poslední době představují řadu zajímavých konceptů, zatímco americké automobilky investují miliardy do nových spalovacích osmiválců a pick-upů. Renault 4 JP4x4 je dalším důkazem, že starý kontinent zůstává centrem kreativního přístupu k elektromobilům.
