Tři auta, tři příběhy
Když Renault představil elektrickou pětku, celý svět se ohlédl. Ne proto, že by byl vůz technologicky revoluční, ale protože Francouzi dokázali něco, co se málokdy povede: vzít ikonický design a udělat z něj funkční, moderní elektromobil bez toho, aby přišli o duši auta. Hyundai mezitím tiše a systematicky sklízel ocenění — World Electric Vehicle 2025, Zlatý volant 2025, TopGear Supermini 2026. Inster není hlučný, nepřitahuje pozornost na salonech. Jen funguje. A pak je tu Dongfeng Box, čínský nováček na evropském trhu, který přijel s cenami nižšími o desítky tisíc korun a výbavou, které by se nemusel stydět ani vůz za dvojnásobek.
Srovnali jsme jejich české ceny, prohlédli jsme podmínky financování a nastudovali jsme desítky recenzí a uživatelských zkušeností z celého světa. Výsledek? Každé auto si zaslouží jiný typ kupce.
Ceny a financování v Česku
Začněme tím, co nejčastěji rozhoduje: cenou. Nás zajímají provozní náklady i možnosti, jak se k autu dostat bez nutnosti platit vše předem.
| Model | Vstupní cena | Poznámka |
|---|---|---|
| Hyundai Inster ECO Smart | 549 990 Kč | standardní katalogová cena |
| Dongfeng Box E1 | 514 000 Kč (akce) | sleva 75 000 Kč platí do vyprodání zásob; standardní cena 589 000 Kč |
| Dongfeng Box E2 | 564 000 Kč (akce) | standardní cena 639 000 Kč |
| Renault 5 Evolution 122k | 679 000 Kč | akce R5START: sleva 50 000 Kč při financování → efektivně od 629 000 Kč |
| Renault 5 Comfort Range 150k | od 753 000 Kč | větší baterie, delší dojezd |
| Hyundai Inster Cross Premium | 744 990 Kč | verze POWER 49 kWh s outdoorovou výbavou |
Nejlevnější vstupní lístek do tohoto segmentu momentálně drží Dongfeng Box E1 s akční cenou 514 000 Kč — jenže za tu cenu dostanete jen baterii 31,4 kWh a dojezd 240 km WLTP. To je pro čistě městské použití dostačující, ale kdo občas vyjede na delší trasu, sáhne po E2 za 564 000 Kč. Hyundai Inster za 549 990 Kč nabízí při standardní ceně lepší poměr baterie a rozsahu. Renault 5 je nejdražší, ale akce R5START s 50 000 Kč slevou při sjednání financování ho posouvá blíže konkurenci.
V oblasti měsíčních splátek vypadají orientační čísla takto: Hyundai Inster lze pořídit na úvěr od 3 562 Kč měsíčně (při 50% akontaci a 36 měsících), operativní leasing startuje od 7 248 Kč/měs bez DPH. Dongfeng Box nabízí financování přes LeasingCS od úroku 3,99 %, příklad splátky činí 7 541 Kč měsíčně bez pojištění. Renault nabízí možnosti od klasického úvěru (i bez akontace) po operativní leasing včetně pojištění a servisu v jedné splátce.
Technické srovnání na jednom místě
| Parametr | Renault 5 Evolution | Hyundai Inster Power | Dongfeng Box E2 |
|---|---|---|---|
| Výkon | 90 kW / 122 k | 85 kW / 115 k | 70 kW / 95 k |
| Točivý moment | 225 Nm | 147 Nm | 160 Nm |
| Kapacita baterie | 40 kWh | 49 kWh | 42,3 kWh |
| Dojezd WLTP | 312 km | 370 km | 337 km |
| DC nabíjení (max.) | 80 kW | cca 80 kW | 87,8 kW |
| AC nabíjení | 11 kW (třífázové) | 11 kW | 6,6 kW |
| 0–100 km/h | 9,0 s | 10,6 s | neuvedeno (~11–12 s) |
| Max. rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 140 km/h |
| Délka | 3 922 mm | cca 3 825 mm | 4 020 mm |
| Kufr | 277 l (sklopení 959 l) | 238–351 l (posuvná lavice) | 326 l (sklopení 945 l) |
| Tepelné čerpadlo | standard | standard | chybí |
| V2L (napájení spotřebičů) | ne | ano (3,6 kW) | ano |
| Euro NCAP | 5 hvězdiček | 4 hvězdičky | 3 hvězdičky |
| Záruka vůz / baterie | 5 let / 8 let | 5 let bez omez. km / 8 let | 2+3 roky / 2+6 let |
Renault 5 E-Tech: francouzský šarm, který se řídit chce
Renault 5 je auto, které v podstatě nekrade body za techniku, ale za celkový pocit. Sedíte za volantem, projedete první zatáčku a pochopíte, proč mu zahraniční recenzenti z Electrifying.com udělili 9/10 a označili ho za vůz, „který je třeba porazit". Víceúčelové nezávislé zadní zavěšení mu dává jízdní charakter, jaký u takto malého elektromobilu nečekáte — Auto Express ho bez nadsázky srovnal s Mini Cooper E.
Infotainment postavený na Android Automotive (ne jen zrcadlení telefonu, ale plný Google ekosystém natrvalo v autě) je světová třída. Google Maps, Google Asistent, bezdrátové Apple CarPlay — to jsou věci, které u soků buď chybí, nebo přicházejí osekanější. Recenzenti ze serveru Parkers ho při ročním testu hodnotili jako „jedno z mála aut, jehož reálný dojezd skutečně odpovídá certifikaci WLTP" — v letních podmínkách dosahuje hodnot blízkých udávaným 312 km.
Co je špatně? Zadní kamera působí, jako by ji přivezli z roku 2015: špatné rozlišení, zpoždění obrazu, v noci téměř k ničemu. Zpětné dveře se otevírají jen do malého úhlu. V zimě výrazně klesá dojezd — britský dlouhodobý test ukázal propad z průměrné efektivity 3,8 mi/kWh v létě na 2,5 mi/kWh v zimě. A kufr s pouhými 277 litry je nejmenší z tohoto tria.
Hyundai Inster: nenápadný vítěz
Hyundai Inster je malé auto, které se rozhodlo nevynikat stylem ani šarmem, ale tichým výkonem. A funguje to — ocenění jsou důkazem. World Electric Vehicle of the Year 2025, Zlatý volant, TopGear Supermini 2026 — to není sbírka trofeji z jedné přátelské soutěže, ale výsledky různých nezávislých hodnocení.
Největší přednost? Praktičnost na plochu. Posuvná zadní sedadla (pohybují se o 16 cm) umožňují v reálném provozu regulovat poměr prostoru pro pasažéry a zavazadla. Kufr 238–351 litrů je na papíře nejmenší ze tří, ale díky posuvnému zadku ho lze lépe využít. K tomu funkce V2L s výkonem 3,6 kW: nabijete elektrické kolo, pohonete přenosný gril nebo udržíte laptop při životě při výpadku proudu. Konkurenti tuto funkci nemají nebo ji nabízejí jen v dražších variantách.
Recenzenti z What Car? chválí fyzické ovládací prvky (ne vše schované v dotykovém menu), dobrou absorpci nerovností a reálný dojezd — australský dlouhodobý test zaznamenal přibližně 350 km při smíšeném provozu, což je blízko udávaným 370 km WLTP. Záporné body: řídící systém postrádá zpětnou vazbu, infotainment je generaci pozadu za Renaultem, interiér je z tvrdých plastů a smartphony lze zrcadlit jen přes kabel.
Dongfeng Box: čínský outsider s překvapením
Dongfeng Box přijel na evropský trh v době, kdy si mnoho kupujících ještě láme hlavu nad tím, zda čínskému výrobci vůbec věřit. Pokud jste skeptičtí, Box vás minimálně přiměje pochybovat o svém skepticismu.
Je to největší auto z tria — délka 4 020 mm z něj dělá spíš kompakt než supermini. Kufr 326 litrů (945 při sklopení) je nejprostornější. Interiér překvapí zpracováním: prošívaná sedadla, bezrámové dveře, 12,8palcový centrální displej s unikátním rozhraním, bezdrátové nabíjení telefonu s aktivním chlazením, 540° kamera, 70kW motor. V cenovém pásmu 560–640 tisíc korun je to seznam, ze kterého by se jiné značce svítily oči.
Jenže. Box nemá tepelné čerpadlo — v českých zimách to bude znát na spotřebě. Chybí nativní CarPlay ani Android Auto (řešitelné příplatkovým modulem za 4–5 tisíc). Maximální rychlost je 140 km/h, dálniční předjíždění vyžaduje rozmysl. A AC nabíjení jen 6,6 kW (jednofázové) je v roce 2026 slabé číslo.
Co říkají novináři a uživatelé ze světa
Renault 5 sbírá v mezinárodním tisku téměř výhradně pozitivní hodnocení. „Slick produkt, konkurenceschopně oceněný, připravený přinést kus joie de vivre do světa elektromobility," shrnul recenzent Electrifying.com. Dlouhodobé testy z Parkers a Auto Express potvrzují, že auto po měsících každodenního používání neztrácí na přitažlivosti — a to je pro malé auto téměř výjimečné.
Hyundai Inster je popisován jako „překvapivě tichý a kultivovaný i na dálnici" (CarsGuide, Austrálie). Australský dlouhodobý test oceňuje zejména větší dojezd oproti Fiat 500e a Mini Cooper E — 370 km oproti 311 km — což z Insteru dělá v menší třídě auto schopné i výletů mimo město.
Dongfeng Box získal v recenzích z Nového Zélandu a Jižní Afriky označení „diamond in the rough" — drsný diamant. Jihoafrický AutoTrader ho popisuje jako „solidní vstup do segmentu levných EV", novozélandský Driven Car Guide oceňuje překvapivě schopné jízdní vlastnosti na vinoucích se silnicích — ale oba poukazují na tentýž problém: bezpečnost.
Bezpečnost: to není detail
Tady se nůžky mezi auty rozevírají nejvýrazněji. Renault 5 E-Tech zvládl Euro NCAP na 5 hvězdiček — výsledek, který ve třídě levných elektromobilů není samozřejmostí. Hyundai Inster získal 4 hvězdičky, což je solidní výsledek podpořený standardní výbavou bezpečnostních systémů. Dongfeng Box skončil na 3 hvězdičkách. Při testech Euro NCAP navíc vyšly najevo problémy se sváry na A-sloupku a otazníky nad správností nafukování airbagů. Novozélandský Driven Car Guide proto explicitně píše, že Box „těžko doporučit" komukoliv, pro koho je bezpečnost na prvním místě — a pro nikoho by neměla být až na druhém.
Toto není detail pro nadšence do tabulek. Pro rodinu s dětmi, pro každodenní řidiče ve městě — bezpečnostní rating je argument, který přebíjí úspornou cenu.
Pro koho které auto?
Renault 5 E-Tech je volba pro ty, kdo chtějí zažít radost z jízdy, ocení nejlepší infotainment ve třídě a nevadí jim připlatit si za výsledek, který se podobá prémiovému autu. Vhodné pro jedince nebo pár bez nutnosti většího kufru. Doporučujeme s financováním přes akci R5START — 50 000 Kč slevy udělá z nejdražšího auta přijatelnější volbu.
Hyundai Inster je racionální volba pro rodiny s jedním autem ve městě. Největší dojezd, V2L, posuvná sedadla, certifikace 4 hvězdičky — a vstupní cena pod 550 tisíc. Nevypadá nejlépe, ale dělá vše, co má. Doporučujeme verzi Power (49 kWh) se středním výbavovým stupněm Style.
Dongfeng Box je zajímavý pro kupce, kteří oceňují velkorysou výbavu za nízkou cenu a jedou primárně po městě a okreskách. S akční cenou 514–564 tisíc (do vyprodání zásob) jde o jednu z nejlevnějších cest k modernímu elektromobilu. Tři hvězdičky Euro NCAP jsou ale poctivým varováním — pokud máte v autě pravidelně děti nebo cestujete dálnicí, zvažte pečlivě, zda vám to za to stojí.
