Sedmimístný XPeng G9L z rakouské linky začíná v Německu na 74 600 eurech

Z rakouské linky rovnou do evropských ceníků

Jen několik dní poté, co v rakouském Štýrském Hradci skončila zkušební výroba XPengu G9L a první předsériový vůz vyrazil na 1 324 kilometrů dlouhou trasu na pařížský autosalon, odhalila automobilka kompletní evropské specifikace a ceny. Objednávkové knihy se otevřely současně v osmi evropských zemích (v Německu, Rakousku, Francii, Belgii, Nizozemsku, Dánsku, Švédsku a Norsku) a první zákazníci převezmou své vozy v prosinci 2026.

Podle údajů, které v Paříži zveřejnily servery electrive.com a CarNewsChina, začíná základní sedmimístné provedení XPeng G9L RWD Long Range Ultra na německém trhu na 74 600 eurech (v přepočtu přibližně 1,89 milionu Kč). Ve Francii a Belgii vyjde na 74 990 eur, v Rakousku na 75 600 eur a v Nizozemsku na 76 990 eur. Čtyřkolka AWD Performance Ultra stojí v Německu 79 600 eur (cca 2,01 milionu Kč) v šestimístném uspořádání s kapitánskými křesly ve druhé řadě a 85 600 eur (cca 2,17 milionu Kč) jako sedmimístný vůz.

Oficiální český ceník pro prodloužený model G9L zatím tuzemské zastoupení nezveřejnilo. Pro srovnání: v katalogu evmagazin.cz dnes vedeme standardní pětimístný XPeng G9 na českém trhu za ceny od 1 469 900 Kč (verze RWD Standard Range se 79kWh baterií) do 1 799 900 Kč (AWD Performance s 93,1kWh baterií). Vedle G9L chystá značka pro tuzemské zákazníky také velký minivan, neboť XPeng X9 míří do Česka s cenou okolo dvou milionů korun.

Baterie 110 kWh a nabíjení 540 kW, které naráží na limity stojanů

Všechny tři evropské verze prodlouženého SUV sdílejí 800voltovou architekturu a baterii typu NMC o celkové kapacitě 110 kWh (106,7 kWh využitelných). Vstupní zadokolka disponuje výkonem 270 kW (367 koní), z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,0 sekundy a podle normy WLTP ujede až 591 kilometrů. Obě verze s pohonem všech kol nabízejí 430 kW (585 koní), sprint na stovku za 4,9 sekundy a kombinovaný dojezd 553 kilometrů WLTP. Pro domácí nabíjení je velkým plusem standardně dodávaná palubní nabíječka o výkonu 22 kW AC, která u takto velkého akumulátoru zkracuje noční dobíjení na polovinu oproti běžným 11 kW.

Hlavním technickým lákadlem na dlouhé trasy je maximální výkon stejnosměrného nabíjení 540 kW DC (o 15 kW více než u kratšího modelu G9). Za optimálních podmínek se baterie dobije z 10 na 80 % kapacity za méně než 12 minut. V evropské i české praxi má ale tato hodnota zjevný háček: drtivá většina dnešních ultrarychlých stojanů v čele s rozšířenými stanicemi Alpitronic HYC 400 končí na výkonu 400 kW. Na plných 540 kW tak řidič v běžném provozu narazí jen zcela výjimečně a reálný čas zastávky bude záviset na schopnostech konkrétní nabíječky.

Tři řady sedadel speciálně pro Evropu a čipy Turing AI

Zajímavostí je, že na domácím čínském trhu se G9L prodává pouze se dvěma řadami sedadel, zatímco pro Evropu z něj výrobce udělal plnohodnotné třířadé SUV o délce 5 120 mm, šířce 1 999 mm, výšce 1 788 mm a rozvoru 3 100 mm. Díky řízení zadních kol se přes pět metrů dlouhý vůz otočí na poloměru menším než 5,5 metru. Zavazadlový prostor pojme 466 litrů, pod přední kapotou je dalších 109 litrů (frunk) a za auto lze zapřáhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2 000 kg.

Evropské provedení se prozatím dodává výhradně v nejvyšší výbavě Ultra. Ta v interiéru zahrnuje čalounění kůží Nappa, vyhřívání a ventilaci ve všech třech řadách, desetibodovou masáž v první i druhé řadě a podle výrobce světovou novinku v podobě sedadel s umělou inteligencí (Active Adaptive Seating), která pomocí senzorů automaticky přizpůsobují boční vedení a oporu tvaru těla posádky. Cestující vzadu mají k dispozici výklopnou 21,4palcovou 3K obrazovku ze stropu, audiosystém s 23 reproduktory a vestavěnou 12,5litrovou chladničku.

O výpočetní výkon se starají vlastní čipy Turing AI, na které značka sází i při licencování své techniky. V září ostatně oznámila, že XPeng nabídne svou architekturu a čipy Turing dalším automobilkám. V modelu G9L pohánějí asistenční systém NGP postavený na modelu VLA 2.0, který si návštěvníci mohli vyzkoušet přímo v pařížském provozu, kde autonomní jízdy předvádějí pouze Tesla a XPeng. Pokud to evropská legislativa dovolí, chce výrobce v roce 2027 prostřednictvím bezdrátové aktualizace (OTA) odemknout pokročilé funkce asistovaného řízení Level 2++.

Rakouská montáž a ambiciózní plán na milion aut

Evropské exempláře G9L sjíždějí z linky závodu Magna Steyr v rakouském Grazu, kde se již montují modely G6, G9 a sedan P7+ (pravděpodobně opět formou SKD ze sad připravených v Číně). Pro XPeng jde o klíčový pilíř zahraniční expanze. Vedení firmy v Paříži zopakovalo cíl prodávat do roku 2030 celosvětově milion vozů ročně, přičemž plných 500 000 kusů má směřovat na zahraniční trhy v čele s Evropou. V září sice značka poprvé překonala hranici 10 000 prodaných aut mimo Čínu za jediný měsíc, celkově však za leden až srpen 2026 dodala 241 111 vozů (meziročně o 10,5 % méně) a ke splnění letošního cíle 600 000 aut by musela ve zbytku roku prodávat téměř 90 000 vozů měsíčně.