Volkswagen Elli končí s výrobou wallboxů a propouští zaměstnance

Společnost Volkswagen Group Charging GmbH, vystupující pod značkou Elli, prošla zásadní revizí svého fungování. Ztrátový nebo kapitálově náročný hardware ustupuje do pozadí. Firma se stahuje z vývoje i prodeje fyzických nabíjecích zařízení a celou svou budoucnost staví výhradně na dvou digitálních pilířích: mobilitních službách a energetickém managementu.

Rozhodnutí přichází v době, kdy mateřský koncern Volkswagen řeší rozsáhlé úsporné programy a přehodnocuje vedlejší aktivity. Podobně jako v případě bateriové divize PowerCo nebo sdílené mobility MOIA nyní Volkswagen otevírá dveře externím investorům i v případě Elli. Záměrem je získat kapitál na další růst bez přímého zatížení koncernové pokladny.

Konec vlastních domácích wallboxů

Nejviditelnějším dopadem nové strategie je konec domácí nabíjecí stanice Elli Charger. Oblíbené AC wallboxy, které se v různých verzích prodávaly i pod značkami Volkswagen, Škoda či Cupra, už nedostanou žádného přímého nástupce z vlastního vývoje. Stávající skladové zásoby firma doprodá, další výrobní série už ale nezadá.

Pro současné majitele těchto zařízení se podle vedení firmy nic nemění. „Rozhodnutí nemá žádný vliv na fungování ani způsoby využití již prodaných zařízení. V zákaznickém servisu a údržbě se nemění vůbec nic,“ uvedl pro electrive.net generální ředitel Elli Giovanni Palazzo.

Krok navazuje na dřívější rozhodnutí z léta 2026, kdy společnost zastavila výrobu bateriově podporovaných rychlodobíjecích stanic Flexpole v Hannoveru. Podle Palazza nebyl důvodem nezájem zákazníků, ale ekonomická realita. Jednosměrné wallboxy vyžadují nákladnou logistiku, záruční krytí a certifikace, přičemž marže v tvrdé konkurenci specializovaných výrobců prudce klesají.

Opuštění montáží pro firemní flotily

Ústup z fyzického světa se netýká jen domácností. Elli mění přístup také u firemních zákazníků a koncernových areálů. Dosud firma v mnoha případech sama řídila projektování, dodávky i montáž nabíjecích stanic v depech a na firemních parkovištích.

Fyzické instalace a servis infrastruktury nyní kompletně převezmou externí partneři. Tento přechod má skončit do konce roku 2027. Elli si ponechá pouze softwarovou vrstvu: propojení stanic s centrálními systémy (backend), řízení zátěže v reálném čase, energetické služby a samotné zúčtování plateb.

Sázka na software, roaming a V2G

Nová struktura firmy stojí na dvou divizích – Mobility a Energy. V mobilitní části Elli rozvíjí roli poskytovatele služeb mobility (MSP). Řidičům i firmám dodává nabíjecí karty a aplikace pro přístup k veřejné síti čítající stovky tisíc dobíjecích bodů po celé Evropě. Díky začlenění divize LogPay dokáže obsloužit i smíšené firemní parky, kde vedle elektromobilů stále jezdí spalovací vozy využívající palivové karty. Tento systém licencuje také třetím stranám, například autopůjčovně Sixt.

Druhou nohou je energetika. Klíčovým projektem zůstává obousměrné nabíjení Vehicle-to-Grid (V2G), o kterém jsme podrobně psali v článku VW a Elli spustí V2G v roce 2026. Cílem je zapojit zaparkované elektromobily do vyrovnávání distribuční sítě a umožnit majitelům vydělávat na cenových výkyvech elektřiny. V Německu firma slibuje bonus až 720 eur ročně (přibližně 18 000 Kč) za to, že vůz zůstane připojený k obousměrné stanici.

Ani hardware pro V2G si však Elli nevyvíjí sama. Po osmnácti měsících testování různých zařízení vsadila na hotový stejnosměrný DC wallbox od čínského dodavatele EV-Tech. Sama zajistí pouze software, integraci do sítě a algoritmy pro obchodování na energetické burze.

Propouštění a hledání partnerů

Obrat k čistě digitálnímu modelu znamená redukci pracovních míst. Z necelých 400 kmenových zaměstnanců část odejde, přesná čísla jsou předmětem jednání s podnikovou radou. Škrty dopadnou na oddělení spojená s hardwarem, logistikou a část centrální administrativy.

Navzdory restrukturalizaci Elli generuje tržby ve vyšších stovkách milionů eur ročně a pro koncern zůstává důležitou součástí přechodu na elektromobilitu. Zda v ní Volkswagen udrží stoprocentní podíl, je však otázkou. Vedení potvrdilo předběžný zájem několika potenciálních investorů, žádná dohoda ale zatím podepsána nebyla.