Pod devět hodin se dostalo šest elektromobilů
Nylandův test 1000 kilometrů svádí k jednoduchému čtení: nejrychlejší auto je nejlepší. Výsledky ale vznikaly v různých ročních obdobích, na suchu i na mokru, s různými pneumatikami a někdy také s odlišným způsobem doplňování energie. Časy proto dávají smysl hlavně tehdy, když se podíváme i na podmínky konkrétní jízdy.
Aktualizovaný soubor obsahuje 236 záznamů. Do hlavního pořadí jsme nezařadili devět z nich: spalovací Nissan X-Trail e-Power, vodíkovou Toyotu Mirai a sedm jízd vozů Nio, při nichž test urychlila výměna baterie. Pro srovnání tak zůstalo 227 jízd běžných bateriových elektromobilů. Opakovaný test stejného modelu zde znamená samostatný výsledek v konkrétních podmínkách.
Od minulé verze analýzy přibylo 16 jízd. Některé nové záznamy se přitom zařadily rovnou mezi nejlepší výsledky. Hranice devíti hodin už tedy nepatří pouze třem modelům.
Zeekr 7GT vede, pět vozů dojíždí v těsném závěsu
Nejrychlejší výsledek drží Zeekr 7GT Privilege AWD. Trasu zvládl za 8 hodin a 50 minut, při průměrné rychlosti 113,2 km/h a teplotě 13 °C.
Čas 8:55 mají BMW iX3 50 xDrive, Tesla Model S Long Range Palladium, Xpeng X9 Performance 2026, Zeekr 7GT Core RWD a Zeekr 7X Performance. Ve starší verzi databáze byly pod devíti hodinami jen tři vozy. Nová data tedy nezměnila pouze první místo, ale rozšířila celou špičku.
| Model | Čas | Spotřeba | Průměrná teplota |
|---|---|---|---|
| Zeekr 7GT Privilege AWD | 8:50 | 250 Wh/km | 13 °C |
| BMW iX3 50 xDrive | 8:55 | 254 Wh/km | 2 °C |
| Tesla Model S LR Palladium | 8:55 | 220 Wh/km | 14 °C |
| Xpeng X9 Performance 2026 | 8:55 | 283 Wh/km | 12 °C |
| Zeekr 7GT Core RWD | 8:55 | 216 Wh/km | 15 °C |
| Zeekr 7X Performance | 8:55 | 267 Wh/km | 14 °C |
| Xpeng G6 Performance 2025 | 9:00 | 244 Wh/km | 20 °C |
| Xpeng G9 Performance 2025 | 9:00 | 270 Wh/km | 19 °C |
| Mercedes GLC 400 | 9:05 | 236 Wh/km | 15 °C |
BMW iX3 zajelo 8:55 v zimních podmínkách
Stejný čas na konci trasy ještě neznamená stejně náročnou jízdu. BMW iX3 50 xDrive absolvovalo test 26. dubna 2026 při průměrné teplotě 2 °C a se spotřebou 254 Wh/km. Tesla Model S dosáhla 8:55 při 14 °C a spotřebě 220 Wh/km. Zeekr 7X jel rovněž při 14 °C, jeho spotřeba však činila 267 Wh/km.
Časově jde o remízu, podmínky ale hrály ve prospěch teplejších vozů. Vyšší teplota obvykle snižuje tepelné ztráty, pomáhá spotřebě a usnadňuje přípravu baterie na nabíjení. Z toho lze usuzovat, že BMW by za teplejšího počasí mohlo zajet ještě rychleji. Databáze však nedokáže říct o kolik. K tomu by byl potřeba nový test ve srovnatelném prostředí.
Podrobnosti o samotném BMW iX3 jsme už zveřejnili v článku BMW iX3 na platformě Neue Klasse. V aktuální tabulce je podstatné hlavně jeho umístění mezi nejrychlejšími vozy navzdory nízké teplotě. První příčku mezitím převzal Zeekr 7GT.
Pod deset hodin je už 68 jízd
Posun se netýká jen prvního místa. Pod hranici deseti hodin se v hlavním souboru vešlo 68 jízd běžných bateriových elektromobilů, zatímco předchozí analýza jich evidovala 58. Do této skupiny tedy přibylo deset výsledků.
Medián všech jízd je 10 hodin a 25 minut. Tento údaj popisuje databázi lépe než samotný rekord. Ukazuje výsledek typického dobře fungujícího elektromobilu, nikoli jen několika aut s velkou baterií a mimořádně rychlým nabíjením.
Nižší spotřeba sama o sobě rychlou cestu nezaručí
Nejúspornější záznamy patří starším a menším vozům. Hyundai Ioniq 28 kWh má v databázi spotřebu 160 Wh/km, Tesla Model 3 RWD Highland 185 Wh/km. Přesto nemusí být jejich čas na trase mezi nejlepšími. Menší baterie vede k častějším zastávkám a pomalejšímu nabíjení. Úspora energie se tak při dlouhé cestě nemusí promítnout do kratšího celkového času.
Dobře to ukazuje Xpeng X9 Performance 2026. Na 8:55 se dostal se spotřebou 283 Wh/km, tedy výrazně výše než Tesla Model S nebo Zeekr 7GT Core RWD. Výsledek ovlivňuje aerodynamika a kapacita baterie, ale také nabíjecí křivka, výkon stojanů a délka jednotlivých zastávek.
Výsledky nejsou laboratorním srovnáním
Nylandova jízda je cenná tím, že připomíná skutečnou dálniční cestu. Laboratorní test to ale není. Trasa, pravidla a styl jízdy zůstávají podobné, počasí a provoz nikoli. Několik stupňů rozdílu, déšť, vítr nebo jiná nabíjecí lokalita mohou výsledný čas posunout o několik minut.
Samostatnou kategorii představují záznamy vozů Nio. Výměna baterie celý proces výrazně urychlí, řidič běžného elektromobilu v Česku však tuto možnost většinou nemá. Proto jsme tyto jízdy z hlavního pořadí vyřadili. Neříká to nic o kvalitě samotné techniky, pouze srovnává jiný způsob doplňování energie.
Co údaje znamenají pro cestu z Česka
Aktualizace potvrzuje rychlý vývoj, rekord ale není jediným důležitým údajem. Vůz, který se před půl rokem do první desítky nevešel, může dnes patřit do skupiny pod devíti hodinami. Rozhoduje souhra spotřeby, kapacity, nabíjecí křivky, teploty a infrastruktury.
Při plánování delší cesty proto nestačí hledat jeden nejlepší čas na internetu. Mnohem víc napoví stabilita nabíjení, chování vozu v chladu a spotřeba při rychlosti, kterou řidič skutečně používá. Rekord je zajímavý údaj. Bez znalosti podmínek však není návodem pro každou cestu.
Datový základ: aktualizovaná redakční tabulka testů Bjørna Nylanda „1000 km challenge“ obsahuje 236 záznamů, z nichž 227 tvoří běžné bateriové elektromobily po vyřazení spalovací reference, vodíkového vozu a testů s výměnou baterie. Časy a spotřeby pocházejí z evidovaných jízd. Nejde o nezávisle opakovaný laboratorní test.
