Technické parametry testovaného vozu
K testu jsme získali verzi Performance AWD, vrcholnou variantu aktuální generace XPENG G9. Jde o SUV na 800V platformě s pohonem všech kol, baterií o kapacitě 93,5 kWh a kombinovaným výkonem přes 420 kW. Vůz prodává v Česku XPENG Czech v síti autorizovaných dealerů.
| Pohon | AWD (dva elektromotory) |
|---|---|
| Max. výkon / točivý moment | 423 kW (575 k) / 695 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,9 s |
| Baterie | 93,5 kWh, 800V architektura |
| Dojezd (WLTP) | 540 km (kombinovaný) |
| DC nabíjení | Až 525 kW (10–80 % za cca 20 min) |
| AC nabíjení | 11 kW (třífázové) |
| Rozměry (D × Š × V) | 4 891 × 1 937 × 1 680 mm |
| Rozvor | 2 998 mm |
| Hmotnost | 2 395 kg |
| Objem kufru | 660 l (1 576 l se sklopenými sedadly) |
| Spotřeba (WLTP) | 17,5 kWh/100 km |
| Kola | 21" z lehkých slitin |
| Max. tažné zatížení | 1 500 kg |
| Cena testované verze | od 1 800 000 Kč |
První dojmy: tohle není auto s předsudky
Každý, kdo zatím XPENG přehlíží jako „další čínský elektromobil", by si měl do G9 sednout. Hned od prvního momentu je jasné, že jde o vůz s ambicemi na prémiový segment – a tyto ambice nejsou plané. Zpracování interiéru, preciznost slícování a volba materiálů jsou na úrovni, která se bez nadsázky rovná německé nebo švédské prémiové konkurenci. Jednoduše: G9 nezapůsobí jen na výstavě. Zapůsobí při každodenním používání.
Pokud pomineme to, co si přečtete v každé recenzi tohoto vozu – tedy fenomenální nabíjení a přes 500 km dojezdu podle WLTP – my bychom vyzdvihli především to, jak pohodlně se v tomto autě cestuje. G9 je překvapivě tichý. Vzduchový podvozek funguje přesně tak, jak má, a na palubě panuje klid, jaký u SUV v této cenové hladině prostě nečekáte.
Vzduchový podvozek: dvě komory, jedno slovo – skvělé
Verze Performance je standardně vybavena dvoukomorovým vzduchovým odpružením s adaptivním nastavením tlumiče. Podvozek nabízí několik výškových poloh – od komfortní polohy pro běžné cestování po sníženou polohu pro dálnici, kde se G9 automaticky nastaví pro co nejlepší aerodynamiku a efektivitu.
Na rozbitém povrchu, jakým česká silniční síť bohužel oplývá, G9 nerovnosti jednoduše polyká. Bez záseků, bez průniku vibrací do kabiny. Pasažéři vzadu si to užijí stejně jako řidič – rozvor přes 3 metry a vzduchový podvozek dělají z G9 skutečný dlouhotrasový stroj. Cestovat v tomto voze 500 km není únava. Je to potěšení.
Interiér a sedačky: Nappa kůže, masáže a Dynaudio
Interiér XPENG G9 Performance je elegantní a funkční zároveň. Nappa kůže na sedačkách, promyšlené rozmístění ovládacích prvků a absence nadbytečných fyzických tlačítek dávají palubní desce čistý, moderní vzhled. Kvalita materiálů není pouze „dobrá na čínský vůz" – je prostě dobrá. Bez výhrad.
Masážní sedačky fungují i pro spolujezdce – to není v tomto segmentu automatické. U G9 Performance je to standard. Vyhřívání, ventilace a skutečná masáž vpředu i vzadu: tohle ocenění po dlouhé trase. Sedačky jsou prostorné, nabízejí dobrou oporu a po stovkách kilometrů dálnice z vás neodejdete bolestiví.
Zvukový systém Dynaudio s 22 reproduktory a výkonem 2 150 W patří k absolutní špičce, jakou v autech najdete. Kvalita zvuku překvapuje i v rychlé jízdě – auto je natolik tiché, že hudba vyniká bez rušivých vjemů. Tohle je detail, který docení každý audiofil za volantem.
Nabíjení v zimě: 53 kWh za 10 minut – a auto mohlo víc
Teď to podstatné. XPENG G9 podporuje nabíjení výkonem až 525 kW – ale v Česku takový stojan prostě ještě nenajdete. Na nejrychlejší dostupné stanici 400 kW jsme proto nemohli otestovat plný potenciál vozu. Přesto jsou výsledky úctyhodné.
→ Za 10 minut jsme dobili 53 kWh
→ Nabíjecí výkon dosáhl peaku 372 kW
→ Dobili jsme z 15 % na 66 %
→ Přidali jsme přes 250 km zimního dojezdu
→ Připomínáme: auto podporuje až 525 kW – stanice na to nestačila
Kontext je důležitý: testovali jsme v zimních podmínkách, kdy je nabíjení elektromobilů obecně pomalejší kvůli nižší teplotě baterie. A přesto: 53 kWh za 10 minut je výsledek, který drtí drtivou většinu konkurence. Vůz navíc sám aktivně řídí teplotu baterie a maximalizuje nabíjecí výkon, aniž by to řidič musel jakkoli nastavovat.
Výrobce deklaruje 10–80 % přibližně za 12 minut. S optimálně připravenou baterií a výkonnějším stojanem, než je v Česku dostupný, by časy byly ještě kratší. Pro srovnání: u prémiových elektromobilů evropských značek není neobvyklé, že bez předehřevu nabíjíte výkonem 80–100 kW. Nikoliv přes 300 kW.
Z praktického hlediska to znamená jednu zásadní věc: XPENG G9 je výjimečné auto na dlouhé trasy. Zastávka na nabíjení je v tomto voze otázka jedné kávy – ne čekání u stojanu.
Infotainment a asistenti: plynulé, bez záseků
Centrální displej s velkým úhlopříčkovým rozměrem reaguje okamžitě – žádné prodlevy, žádné zaseknutí aplikací, žádná frustrace při ovládání za jízdy. Systém je svižný a intuitivní, přepínání mezi mapou, médii a nastavením je záležitostí vteřiny.
Příjemným překvapením bylo fungování systému udržování v pruhu. Systém jezdí plynule, bez nervózního dolaďování, a nenechává řidiče zbytečně bojovat s volantem. Na dálnici G9 zvládá dlouhé úseky s minimálním zásahem, aniž by působil uměle nebo nekomfortně. Pro dlouhotrasové cestování je to velký plus.
Asistenti jsou i zde - ovšem nejsou tak rušívý.
Spotřeba na dálnici: velké auto, odpovídající hlad
Jedinou slabinou G9, která za zmínku skutečně stojí, je spotřeba při dálniční jízdě. Na 100 km/h v zimě jsme se pohybovali okolo 25 kWh/100 km, průměr chvílemi ukázal i 27 kWh. Nejde o senzaci – jde o fyziku.
G9 Performance je velké, těžké AWD SUV s 21palcovými koly. Podobné výsledky uvidíte u jakéhokoli srovnatelně vybaveného elektromobilu. Spotřeba 25–27 kWh na dálnici v zimě je u vozu tohoto formátu zcela očekávatelná a nepředstavuje důvod k odrazení. Při reálném kombinovaném provozu by čísla vypadala podstatně lépe.
Pro srovnání: Tesla Model Y Performance nebo BMW iX xDrive50 se pohybují na dálnici v zimě v podobných nebo mírně nižších hodnotách – ale G9 jim nabízí výrazně rychlejší nabíjení, více výbavy a nižší cenu.
Cena 1,8 milionu: za co platíte
Základní cena XPENG G9 Performance AWD je 1 800 000 Kč. Jde o prémiový vůz, který necílí na dostupnost pro každého – a to je v pořádku. Ale pokud ji srovnáte s tím, co nabízí srovnatelně vybavené BMW iX nebo Audi Q8 e-tron, G9 vychází jako výrazně silnější nabídka.
Dostanete vzduchový podvozek, Nappa kůži, masážní sedadla pro všechny cestující, Dynaudio audio, 21palcová kola, 800V architekturu a nabíjení výkonem, na který západ Evropy teprve doháněl. Za méně peněz. Toto je argument, který v prémiové elektrické třídě zatím nemá jednoduchý protipohyb.
Verdikt redakce
XPENG G9 Performance 2026 je jedním z nejpřesvědčivějších elektromobilů, jaké jsme v redakci měli. Kombinace extrémně rychlého nabíjení, prémiového komfortu, vzduchového podvozku a bohaté výbavy tvoří balíček, který v dané cenové kategorii nemá v Česku snadné srovnání.
Vůz skvěle poslouží jako rodinné SUV na každodenní dojíždění i jako spolehlivý partner na dlouhé cesty po Evropě. Nabíjení přes 370 kW v zimních podmínkách – a to bez plného potenciálu vozu – je argument, který u konkurence jen tak neuslyšíte.
Nedostatky? Spotřeba na dálnici by mohla být nižší. Z tohoto pohledu nestačí např. na Teslu Model Y. Krále efektivity není snadné porazit. Jinak? G9 je auto, do kterého nasednete s určitou mírou zvědavosti a vystoupíte s překvapením. Přesvědčivým a zaslouženým.
