Unikátní koncept: Vyměnitelné baterie v ISO kontejnerech
Jádrem inovace je způsob, jakým budou plavidla přijímat energii. Dvě kontejnerové lodě budou vybaveny vyměnitelnými energetickými kontejnery ZESpack od nizozemské společnosti Zero Emission Services (ZES). Tyto standardizované 20stopové kontejnery obsahují lithium-iontové baterie nabité zelenou elektřinou a jsou navrženy tak, aby je bylo možné v budoucnu nahradit jinými energetickými nosiči — například vodíkem nebo amoniakem.
Každá loď bude mít speciální úložný prostor v přídi a zádi pro 16 vyměnitelných ISO „energetických kontejnerů“. Na rozdíl od klasického nabíjení, kdy loď musí dlouze stát u nabíjecí stanice, probíhá doplnění energie u ZES rychlou výměnou vybitých kontejnerů za nabité na specializovaných výměnných stanicích. To dramaticky zkracuje prostoje a optimalizuje logistiku dopravců.
Baterie na palubě jsou připojeny přes Megawatt Charging System (MCS) — stejnou technologii, která se prosazuje u nákladních elektromobilů. Jako záložní zdroj pro případ nouze slouží dva generátory na biopaliva.
První nulově emisní linka pro mořsko-řiční dopravu
Projekt eSeaRiverBarge není pouze technologickou demonstrací. Podle odpovědných představitelů se jedná o první nulově emisní kontejnerovou linkovou službu svého druhu pro mořsko-řiční přepravu — specializovaný segment, který umožňuje přímé a plynulé přesuny mezi evropskými přístavy a vnitrozemskými terminály.
Otevřená kontejnerová paluba je dimenzována pro přepravu 30stopých i 45stopých nákladních kontejnerů s celkovou kapacitou až 378 TEU (dvacetistopých ekvivalentních jednotek). To řadí plavidla mezi menší regionální kontejnerovce, které ale hrají klíčovou roli v zásobovacích řetězcích.
Evropské peníze, evropská výroba
Finanční injekci ve výši přibližně 21 milionů eur poskytl EU Inovační fond (Innovation Fund), který podporuje projekty s vysokým potenciálem dekarbonizace. Výstavba lodí bude zahájena začátkem roku 2027 a jejich uvedení do provozu je naplánováno na rok 2029. Klíčové je, že obě plavidla budou postavena výhradně v EU — konkrétní loděnice zatím nebyla oznámena.
„Tato podpora z EU je důležitým milníkem. Umožňuje nám tyto lodě postavit, nasadit a provozovat — a tím dokázat, jak inovativní technologie jako vyměnitelné energetické kontejnery a hybridní pohony mohou dekarbonizovat pobřežní a vnitrozemskou lodní dopravu v plnohodnotném komerčním provozu,“ uvedl Jan Albert Bosma ze společnosti Tharsis Ship Management.
Model „energie jako služba“ přichází i na vodu
Zajímavým aspektem projektu je obchodní model. Tharsis se nebude starat o pořízení a údržbu baterií — ty poskytuje Zero Emission Services v rámci konceptu Energy and Charging as a Service (ECaaS). Lodní dopravci tak platí pouze za spotřebovanou obnovitelnou energii a pronájem ZESpacků, podobně jako u služeb typu pay-per-use u automobilů.
Podle údajů ZES může každá loď vybavená jejich systémem ušetřit ročně až 1 000 tun CO₂ a 7 tun oxidů dusíku (NOₓ), přičemž neprodukuje žádné pevné částice ani hluk z hlavního pohonu.
Co to znamená pro budoucnost námořní dopravy?
Projekt eSeaRiverBarge přichází v době, kdy mezinárodní námořní organizace (IMO) i Evropská unie zostřují emisní regulace pro lodní dopravu. Zatímco velké oceánské kontejnerovce často sázejí na zelený methanol či amoniak, menší pobřežní a vnitrozemská plavidla mají ideální předpoklady pro plně elektrický pohon s výměnnými bateriemi.
Právě krátké a pravidelné trasy mezi známými přístavy — typické pro spojení Nizozemska a Británie — jsou pro tento koncept optimální. Výměnné bateriové kontejnery navíc nabízejí flexibilitu: pokud se v budoucnu prosadí jiná technologie, stačí vyměnit obsah energetických kontejnerů, nikoliv celá plavidla.
Zásobovací řetězce směřují k nule
Elektrifikace lodní dopravy zatím zaostává za automobilovým průmyslem, ale projekty jako eSeaRiverBarge ukazují, že technologie jsou připraveny a začínají se objevovat i komerční modely, které dávají ekonomický smysl. Pokud se Tharsisovi podaří prokázat životaschopnost konceptu na lince mezi Nizozemskem a Británií, může se model ZESpacků rozšířit i na další evropské pobřežní trasy — včetně těch v Baltickém nebo Středozemním moři.
Co je to ZESpack a jak funguje?
ZESpack je standardizovaný 20stopový kontejner vybavený bateriemi od společnosti Zero Emission Services. Na rozdíl od klasického nabíjení se vybitý kontejner rychle vymění za nabité na specializované stanici, což výrazně zkracuje prostoje plavidla. V budoucnu mohou kontejnery nést i jiné energetické nosiče, například vodík.
Proč se pro kontejnerové lodě používá model výměny baterií místo klasického nabíjení?
U komerčních kontejnerových lodí hraje čas klíčovou roli. Výměna bateriových kontejnerů trvá zlomek času oproti nabíjení, což umožňuje dodržovat přesné jízdní řády. Model navíc přesouvá náklady na pořízení a údržbu baterií na poskytovatele služby, což snižuje vstupní investici dopravců.
Mohou se vyměnitelné bateriové kontejnery použít i na jiných typech plavidel?
Ano, koncept je teoreticky přenosný na různá plavidla s pravidelnými trasami. Zero Emission Services již testuje obdobné řešení pro vnitrozemskou plavbu v Nizozemsku a jejich mobilní energetické kontejnery lze využít i jako dočasné přístavní napájení nebo pro mobilní nabíjecí stanice na pevnině.
