Když Toyota před lety představila první C-HR jako hybridní crossover, málokdo čekal, že se tento model jednoho dne stane plně elektrickým vozem s dojezdem přes 600 kilometrů. A přesto se to stalo. Toyota C-HR+ — čti „C-HR plus" — je plnohodnotný BEV, jenž staví na zcela nové generaci vozu a platformě e-TNGA, kterou Toyota sdílí i s modelem bZ4X. Na český trh dorazil v jarních měsících roku 2026 a zájem dealerů naznačuje, že by mohl oslovit zákazníky, kteří si dosud říkali: „S elektromobilem počkám."
Dvě baterie, tři pohony — vyber si
Toyota C-HR+ nabízí na českém trhu volbu mezi dvěma akumulátory a třemi konfiguracemi pohonu. Základní variantu pohání elektromotor o výkonu 124 kW (167 koní) se baterií o kapacitě 57,7 kWh (využitelných 54 kWh) a dojezdem 456 km WLTP. Právě tato verze začíná na 999 000 Kč.
Atraktivnější pro většinu kupujících bude pravděpodobně střední varianta s baterií 77 kWh (72 kWh využitelných) a elektromotorem o výkonu 165 kW (224 koní) na přední nápravě. Dojezd podle WLTP dosahuje úctyhodných 609 km a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,3 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h.
Vrcholem nabídky je verze AWD s dvěma elektromotory a celkovým výkonem 252 kW (343 koní). Ta dostane auto na stovku za pouhých 5,2 sekundy — a přitom si stále udrží dojezd 609 km. Pohon všech čtyř kol přidá zákazníkům, kteří jezdí do hor nebo hledají sportovní pocit z jízdy.
Nabíjení: 150 kW a prémiová funkce předehřevu
Technicky zajímavou kapitolou je nabíjení. Stejnosměrné nabíjení podporuje výkon až 150 kW, přičemž průměrný výkon během nabíjení od 10 do 80 % dosahuje zhruba 110 kW — takový výsledek řadí C-HR+ mezi lepší třídu na trhu. Celá nabíjecí sekvence trvá přibližně 28–30 minut.
Toyota u tohoto modelu zavedla funkci aktivního předehřevu baterie. Pokud řidič zapne předehřev alespoň 40 minut před příjezdem na rychlonabíječku, bude baterie připravena přijmout maximální výkon dokonce i při teplotách pod nulou — konkrétně i při −10 °C. Pro provoz v české zimě jde o podstatnou výhodu, které se u mnohých konkurentů nedočkáte.
Střídavé nabíjení je v základu řešeno palubní nabíječkou 11 kW; za příplatek je dostupná 22kW třífázová nabíječka, která zkrátí plnění z domácí wallboxu na přibližně 3,5 hodiny při plné 77kWh baterii.
Rozměry a praktičnost
C-HR+ vyrostl oproti první generaci výrazně. Délka vozu je 4 520 mm, šířka 1 870 mm a výška 1 595 mm. Rozvor náprav 2 750 mm slibuje pohodlné sezení i pro pasažéry vzadu. Zavazadelník pojme 416 litrů, při sklopení zadních sedadel až 1 207 litrů — to je solidní výsledek pro rodiny nebo aktivní cestovatele.
Provozní hmotnost činí přibližně 1 940 kg u verze s 77kWh baterií. Tepelné čerpadlo je u C-HR+ standardní výbavou ve všech verzích, což má pozitivní vliv na spotřebu v zimních měsících.
Design, který nezapadne do davu
C-HR byl od začátku vnímán jako „ten divný Toyota" — a C-HR+ v tomto odkazu pokračuje. Tvarování karoserie je odvážné, se šikmou linií střechy a výraznými plastickými plochami. Interiér přinesl moderní digitální přístrojový štít, velký centrální displej a materiály, které na japonský výrobce působí nadstandardně.
Konkurence v segmentu kompaktních elektrických crossoverů je tvrdá: Škoda Elroq, Renault Scenic E-Tech nebo Kia EV3 nabízejí srovnatelné parametry za podobné peníze. Toyota sází na silný brand a prémiový pocit z japonské kvality — a právě to může být pro část zákazníků rozhodující.
Jak si stojí v praxi?
Skutečný dojezd v reálných podmínkách se podle nezávislých testů pohybuje okolo 430 km pro 77kWh variantu — databáze EV Database odhaduje 167 Wh/km při smíšené jízdě. V zimě a při vyšších rychlostech dojezd klesne, tepelné čerpadlo ovšem ztrátu výrazně tlumí. Pro průměrného českého řidiče, který ujede denně 40–60 km, je C-HR+ komfortní automobil s minimálními starostmi o nabití.
Spotřeba se pohybuje v rozmezí 13,4–15,7 kWh/100 km dle WLTP — v praxi lze počítat s 16–20 kWh/100 km podle stylu jízdy a ročního období.
Cena a dostupnost
Na českém trhu Toyota C-HR+ startuje na 999 000 Kč s motorem 167 koní a baterií 57,7 kWh. Verze s větší 77kWh baterií a výkonnějším motorem vychází dráže; AWD varianta s 343 koňmi pak představuje prémiový vrchol nabídky. Přesné ceníky jednotlivých výbavových stupňů zveřejňuje Toyota na toyota.cz.
V době vydání tohoto článku je C-HR+ dostupný u českých Toyota dealerů, přičemž Toyota pro Evropu oznámila v prvním čtvrtletí 2026 nárůst prodejů BEV o 79 % meziročně. C-HR+ je při tom jedním z klíčových taháků tohoto růstu.
Jaký je rozdíl mezi Toyota C-HR a Toyota C-HR+?
Toyota C-HR je k dispozici jako klasický hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV). Model C-HR+ je výhradně plně elektrický (BEV) postavený na dedikované platformě e-TNGA. Liší se tedy nejen pohonem, ale i architekturou celého vozidla a dostupnými dojezdy.
Funguje rychlé nabíjení Toyota C-HR+ i v zimě?
Ano. Toyota C-HR+ je vybaven funkcí aktivního předehřevu baterie. Pokud řidič aktivuje předehřev alespoň 40 minut před příjezdem na rychlonabíječku, zvládne baterie přijmout maximální výkon 150 kW i při teplotách −10 °C — čas nabíjení 10–80 % tak zůstane přibližně 28 minut.
Je Toyota C-HR+ vhodná pro jízdu na dálnici nebo jen do města?
C-HR+ je konstruovaný pro kombinované použití. S dojezdem 430–609 km (WLTP) a rychlonabíjením 150 kW zvládá i delší dálniční cesty. Na dálnici při 130 km/h lze očekávat reálný dojezd okolo 300–350 km na jedno nabití v závislosti na verzi baterie.
