Od ambiciózní studie k lednici
Když Lexus na podzim 2023 na Japan Mobility Show v Tokiu odhalil koncept LF-ZC, vyvolal zaslouženou pozornost. Nízký elegantní sedan s délkou 4,75 metru, šířkou 1,88 metru a výškou pouhých 1,39 metru vypadal jako elektrická budoucnost, která dává smysl. Koeficient aerodynamického odporu pod 0,20, nová generace prizmatických baterií s dvojnásobným dojezdem oproti dosavadním modelům, revoluční výrobní proces — všechno to znělo jako seriózní plán, ne jen designové cvičení.
Teď, o necelé tři roky později, je všechno jinak. Podle japonského deníku Nikkei Asia Toyota vývoj sériové verze LF-ZC zcela zastavila. Nejde přitom o první odklad — původně se počítalo se startem výroby koncem roku 2026, poté se termín posunul na polovinu roku 2027. Teď přišel definitivní konec.
Gigacasting zůstává, sedan odchází
Lexus LF-ZC měl být prvním modelem značky využívajícím gigacasting — technologii odlévání velkých hliníkových celků, kterou proslavila Tesla u Modelu Y. Karoserie se měla skládat pouze ze tří hlavních dílů: přední, střední a zadní části. Do středního modulu by se vkládala baterie, což by podle Lexusu umožnilo snadnější integraci budoucích bateriových technologií.
Toyota se gigacastingu nevzdává — Nikkei potvrzuje, že výzkum a vývoj v této oblasti pokračuje. Stejně tak pokračují práce na pevnolátkových (solid-state) bateriích. Jen se tyto technologie neobjeví v sedanu, ale pravděpodobně v některém z budoucích elektrických SUV.
Zajímavostí je, že spolu s LF-ZC padá i ambiciózní výrobní koncept „samořiditelné montážní linky" — autonomního nosného systému, který měl nahradit klasický pás a radikálně zkrátit dobu potřebnou k náběhu sériové výroby. Zda se tato myšlenka někdy vrátí, zatím nikdo neví.
Globální útlum, nebo opatrnost Toyoty?
Nikkei Asia jako důvod uvádí „globální propad prodejů elektromobilů". Jenže tady je potřeba číst mezi řádky. Prodeje elektromobilů v Evropě v prvním čtvrtletí 2026 podle ACEA meziročně rostly. V Číně čistě elektrické vozy v dubnu 2026 dosáhly historického podílu 61 procent na trhu nových aut. O „globálním propadu" lze mluvit maximálně v kontextu Severní Ameriky, ale ani tam čísla nejsou nijak dramatická.
Spíš než o globální trend jde o specifika Toyoty. Největší světová automobilka dlouho sázela na hybridy a vodík a do čistě bateriových vozů vstupovala opatrně. Model bZ4X se neprosadil tak, jak Toyota doufala, a luxusní segment v podání Lexusu čelí tvrdé konkurenci v podobě BMW i5, Mercedesu EQE nebo Lucidu Air. Elektrický sedan střední třídy je navíc segment, kterému v posledních letech dominují čínští výrobci v čele s BYD. Pro Lexus by bylo nesmírně těžké nabídnout cenově konkurenceschopný produkt.
Co to znamená pro Lexus
Lexus se teď soustředí na elektrická SUV — vedle již prodávaného modelu RZ 450e se 7. května 2026 představil koncept Lexus TZ, prvního třířadého elektrického SUV značky. Právě velká rodinná SUV jsou segmentem, kde Lexus cítí nejsilnější pozici a kde může nejlépe zúročit svou pověst spolehlivosti a komfortu.
Strategie dává smysl. Zatímco v segmentu sedanů čelí Lexus brutální cenové válce ze strany čínských značek, v kategorii prémiových elektrických SUV je konkurence o něco menší a zákazníci jsou ochotni si připlatit za kvalitu zpracování a servisní zázemí — tedy přesně to, v čem Lexus tradičně exceluje.
Přesto je škoda, že LF-ZC končí v propadlišti dějin. Podobně jako Audi A2 e-tron nebo Honda e šlo o vůz, který chtěl být jiný — a na silnici by nepochybně působil svěže. Jenže ani emoce nestačí, když čísla nevycházejí.
Bude Lexus vůbec vyrábět nějaký elektrický sedan?
Ano, Lexus už letos uvedl model ES Electric — první sériový elektrický sedan značky, který se cenou pohybuje výrazně pod úrovní BMW i5. Na rozdíl od LF-ZC však ES Electric nesází na radikálně novou platformu s gigacastingem, ale využívá konvenčnější techniku. Jde o kompromis mezi ambicemi a realitou trhu.
Co znamená konec LF-ZC pro evropské zákazníky Lexusu?
Prakticky to znamená, že Lexus v Evropě vsadí primárně na SUV — RZ 450e, připravované TZ a pravděpodobně i menší elektrický crossover. Kdo čekal na technicky přelomový elektrický sedan s gigacastingem a dojezdem kolem 800 km, bude si muset počkat — nebo se poohlédnout jinde.
Znamená to, že Toyota jako celek couvá od elektromobility?
Ne. Toyota potvrdila, že pokračuje ve vývoji gigacastingu i solid-state baterií. Zrušení LF-ZC je spíše taktickým rozhodnutím — firma přehodnotila, do jaké karosářské varianty má smysl investovat jako první. SUV jsou globálně populárnější a nabízejí vyšší marže.
