Donald Trump při nedávném vystoupení v Las Vegas označil obavy z dojezdu elektromobilů za „nemoc“. V mnoha věcech okolo elektromobility s ním nelze souhlasit, ale jednu praktickou věc jeho poznámka otevřela: řidiči na amerických dálnicích běžně vidí značky k benzinu, jídlu a ubytování, zatímco informace o nabíjení často chybí. Právě viditelnost infrastruktury je podle komentáře Electreku podceňovanou částí problému. A my s tím naprosto souhlasíme.
Právě minulý týden jsme projížděli s Fordem Mustangem po D1. A dobře už víme, kde nabíječky u dálnice jsou. První myšlenka, která nás napadla - proč vidíme cedule za kolik km je benzínová stanice, a už často ne, jak daleko je nabíjecí stanice? Hodila by se i informace, kdo stanici provozuje a piktogram platební karty, pokud umožňuje platbu kartou. Občas lze zahlédnout informační tabuly, že součástí odpočívadla je nabíjecí stanice. Ale není to pravidlem a chybí třeba poskytovatel nabíjení.
Nejistota začíná dřív než klesne stav baterie
Řidič spalovacího auta neplánuje každou zastávku proto, že benzinky vnímá jako samozřejmou součást cesty. Vidí je z dálnice, zná způsob placení a ví, jak dlouho zastávka potrvá. U elektromobilu může být stejná síť fyzicky dostupná, ale bez navigace, aplikace nebo předchozí zkušenosti se její existence hůř odhaduje. To vytváří pocit rizika i tehdy, kdy je energie v dosahu.
Dálniční tabule samy o sobě nevyřeší pomalou či obsazenou stanici. Mohou ale odstranit první bariéru: řidič by předem věděl, že za několik kilometrů existuje místo pro rychlé doplnění energie, a ideálně i kolik konektorů nabízí. Taková informace je pro rozhodování na delší trase užitečnější než obecné ujištění, že nabíječek přibývá.
Česká síť: stanice existují, ale musí být vidět
V naší databázi evidujeme v Česku 12 stanic Tesla Supercharger se 120 nabíjecími stáními; všechny jsou otevřené i vozům jiných značek. Nejvyšší výkon dosahuje 250 kW a průměr evidovaných stanic je 233 kW. Nejde o kompletní mapu tuzemského nabíjení, ale dobře ukazuje, že rychlé body jsou rozložené podél hlavních tras: největší stanice je v Brně s 20 stáními, po 12 mají Jamné, Ostrava, pražský Zličín a Hradec Králové.
Pro řidiče je rozdíl mezi „nabíječka je někde v okolí“ a „za dvě minuty sjedu k dvanácti stojanům“ zásadní. Pokud by se informace o dostupném nabíjení stala stejně čitelnou jako piktogram čerpací stanice, přestala by část plánování záviset na tom, zda má člověk v telefonu správnou aplikaci a dostatečný signál.
Ideální je i to, když nabíjecí stanice je přímo u dálnice, např. společně s benzínovou pumpou. Je dobře, že postupně u nás tato spojení přibývají.
Nejde jen o značku, ale i o placení
Electrek v souvislosti s americkým trhem zmiňuje také novou službu GM Energy Pass, která má u vybraných stanic umožnit automatické spuštění nabíjení po připojení kabelu. Tento princip, známý jako Plug & Charge, míří na stejnou nejistotu jako lepší značení: řidič se nemá při zastávce zabývat registrací, aplikací a platební metodou.
Infrastruktura proto není jen počet konektorů a jejich špičkový výkon. Stejně důležité je, zda ji řidič snadno najde, rozumí ceně a dokáže ji bez komplikací použít. Už dříve jsme ukázali, které elektromobily dojedou na dálnici nejdál v reálném provozu. Delší dojezd snižuje počet zastávek, ale neodstraňuje nejistotu z té jediné, kterou řidič na trase potřebuje.
Řešením tedy není přesvědčovat motoristy, aby se přestali bát. Lepší je postavit zkušenost tak, aby se nemuseli bát oprávněně: spolehlivé rychlé stanice, jasná navigace, čitelné informace u dálnice a co nejméně kroků při platbě. Teprve pak se z dojezdu stane běžný parametr cesty, nikoli důvod, proč ji vůbec nezačít.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
